挖機電路維修資料大全

Ⅰ 現代215一7c挖掘機的保險絲盒的各個保險絲的中文圖釋

CHASLAMP——底盤上的燈。

HORN——喇叭。KEYSW——鑰匙開關。

BOOMLAMP——動臂上的燈。

DOMNLAMP——室內燈。

2ATTCHREFUEL——附加燃油專加註裝置。

RADIO——收屬音機。

E／PCONT——經濟／動力模式繼電器。

(1)挖機電路維修資料大全擴展閱讀：

電路中正確安置保險絲，保險絲就會在電流異常升高到一定的高度和熱度的時候，自身熔斷切斷電流，保護了電路安全運行。

一百多年前由愛迪生發明的保險絲用於保護當時昂貴的白熾燈，隨著時代的發展，保險絲保護電力設備不受過電流過熱的傷害，避免電子設備因內部故障所引起的嚴重傷害。

Ⅱ 日立挖掘機維修手冊（下冊）的目錄

前言
第一篇日立EX200?8型挖掘機結構與故障診斷維修
第一章日立EX200?8型挖掘機液壓泵、主控制閥和減速機
第一節日立HPV系列液壓泵結構原理
一、日立HPV102液壓泵外觀和
連接油口
二、日立HPV102液壓泵主泵結構
三、日立HPV102液壓泵泵油原理
四、日立HPV102液壓泵調節器結構
五、日立HPV102液壓泵調節器的
控制功能
六、日立HPV102液壓泵調節器的
控制動作
第二節日立HPV系列液壓泵的拆卸
與安裝
一、日立HPV系列液壓泵結構簡介
二、日立HPV102GW?RH23A液壓泵的
拆卸與安裝
三、泵檢查標准
四、調節器的拆卸與安裝
五、電磁閥的拆卸與安裝
六、齒輪泵分解圖
第三節日立EX200?8型挖掘機
主控制閥
一、主控制閥（4閥柱側）的拆卸
二、主控制閥（5閥柱側）的拆卸
三、4閥柱側與5閥柱側結合部的拆卸
四、4閥柱側與5閥柱側結合部的安裝
五、主控制閥（4閥柱側）的安裝
六、主控制閥（5閥柱側）的安裝
第四節回轉減速機
第二章故障碼與故障碼診斷
第一節故障碼表
一、MC控制器硬體故障
二、發動機故障
三、泵故障
四、先導壓力感測器故障
五、比例電磁閥故障
六、CAN數據接收故障
七、其他故障
八、ECM感測器系統故障
九、發動機ECM各感測器故障
十、外部裝置系統故障
十一、內部電路系統故障
十二、電路故障診斷操作類別
十三、通信系統
第二節控制器硬體故障
一、MC故障碼11000～11002
二、MC故障碼11003
三、MC故障碼11004
第三節發動機故障
一、MC故障碼11100
二、MC故障碼11101
三、MC故障碼11200
四、MC故障碼11202
五、MC故障碼11206
六、MC故障碼11208
第四節先導壓力感測器故障
一、MC故障碼11301
二、MC故障碼11302
三、MC故障碼11303
四、MC故障碼11304
五、MC故障碼11307
第五節比例電磁閥故障
一、MC故障碼11400
二、MC故障碼11401
三、MC故障碼11402
四、MC故障碼11403
五、MC故障碼11404
六、MC故障碼11405
七、MC故障碼11410
第六節CAN數據接收故障
一、MC故障碼11910
二、MC故障碼11918
三、MC故障碼11911
四、MC故障碼11920
五、MC故障碼11914
第七節其他故障
一、MC故障碼11901
二、ECM、感測器系統ECM故障碼100、
102、105、108、110、157、172、
174、636、723、10001
三、ECM、外部裝置系統ECM故障碼
651、652、653、654、655、656、
1347、10002
四、ECM、燃油系統ECM故障碼157、
633、1239、1240
五、ECM、發動機保護ECM故障碼110、
190
六、ECM、發動機保護ECM故障碼987、
1485
七、ECM、內部電路系統ECM故障碼628、
1077、1079、1080、10003、10004、
10005
八、ECM故障碼10006、10007、10008、
10009、10010、10011、10013
九、ECM、通信系統ECM故障碼639
十、ICF、衛星終端故障碼14000～
14003
十一、ICF、衛星終端故障碼14006、
14008、14100～14106
十二、監控器故障碼13303
十三、先導截流桿報警
第三章故障模式診斷
第一節故障徵兆與故障診斷
一、機器故障徵兆與相關零部件之間
的關系
二、故障徵兆與零部件故障之間的
相互關系
三、所有執行元件系統故障診斷
四、前端工作裝置系統故障診斷
五、回轉/行走系統故障診斷
第二節發動機系統E模式故障診斷
一、E?1起動機不轉動
二、E?2即使起動機轉動，發動機也不
起動
三、E?3當發動機轉速控制旋鈕至最大
時，發動機失速
四、E?4即使轉動發動機轉速控制旋鈕，
發動機轉速也保持不變
五、E?5發動機起動時發動機
轉速不升高
六、E?6 HP模式故障
七、E?7行走HP模式故障
八、E?8即使鑰匙開關關閉，發動機也不
停機
九、E?9自動怠速系統故障
十、E?10 E模式故障
十一、E?11發動機以低怠速運轉時行走
或操作前端工作裝置，發動機運轉
不平穩
十二、E?12即使在附件模式下操作附件，
發動機轉速也不提高
十三、E?13選擇附件模式時，發動機轉
速不下降
十四、E?14發動機起動後幾秒內，發動機
失速
十五、E?15在不利條件下，如高海拔時
操作，發動機失速
十六、E?16低溫時發動機難以起動
（在冷天或寒冷地帶，即使預熱後
發動機也很難起動或不起動）
第三節所有執行元件系統A模式故障
診斷
一、A?1所有執行元件速度都慢
二、A?2所有執行元件都不工作
三、A?3單一行走作業時，不能左行走。
單一回轉作業時速度變慢。斗桿水平
推壓作業時，斗桿速度略慢（所有故
障同時出現）
四、A?4單一行走作業時不能右行走。
單一鏟斗作業速度變慢。慢水平推壓
作業時，動臂不能正常起升（所有故
障同時出現）
五、A?5即使操縱桿扳到中位，執行元件
也不停止工作
六、A?6在回轉和斗桿收回復合作業時，
回轉或斗桿收回速度偶爾變慢
七、A?7執行元件速度高於正常水平
第四節前端工作裝置系統F模式故障
診斷
一、F?1所有前端工作裝置執行元件均
動力不足
二、F?2即使按下強力挖掘開關，動力也不
增加。挖掘時動臂提升動力不足
三、F?3有些液壓缸不可操作或
速度慢
四、F?4復合操作時速度慢。動臂提升和
斗桿收回復合操作時，動臂提升速
度慢。斗桿水平推壓作業時，斗桿
速度慢
五、F?5挖掘時斗桿收回速度慢
六、F?6鏟斗捲入單一操作時，鏟斗速
度慢。鏟斗捲入單一操作時，鏟斗
移動不平穩
七、F?7在復合操作中開始移動時，不能
平穩移動。斗桿收回單一操作時，斗
桿開始移動略慢。溫度低時，這類故
障經常發生
八、F?8在復合操作中開始移動時，動臂
不能平穩移動。動臂下降單一操作
時，動臂開始移動略慢
九、F?9進行動臂提升或伸出操作時，
動臂或斗桿在略微向下移動後開始
工作
十、F?10前端工作裝置漂移明顯
十一、F?11復合操作時，動臂下降快於
其他執行元件
十二、F?12機器不能被撐離地面
第五節回轉系統S模式故障診斷
一、S?1回轉操作慢或不移動
二、S?2回轉和收回復合操作時，回轉速
度慢（動力不足）
第六節行走系統T模式故障診斷
一、T?1左右履帶都不轉或轉動緩慢
二、T?2一側履帶不轉或轉動緩慢。機器
出現跑偏
三、T?3在行走與前端工作裝置復合操
作時，機器行走跑偏
四、T?4發動機以慢速運轉時行走，機器
偶爾出現跑偏
五、T?5快速行走不工作
第七節其他系統O模式故障診斷
一、O?1刮水器不工作或不可收縮
二、O?2空調器失靈
三、故障碼、故障與適用性速查
第八節部分數據，「日報數據」、「分配
數據」和「操作小時總數」未
記錄第二篇日立330、370挖掘機維修與故障診斷手冊第四章概述
第一節分解和裝配注意事項
一、清洗機器
二、排放液壓系統內的空氣
三、浮動油封件的注意事項
四、使用尼龍吊索的注意事項
五、維護保養標准術語
第二節緊固件的安裝注意事項
一、保養對開法蘭的建議
二、螺母和螺栓的鎖緊
三、管道接頭
四、定期更換的部件
第五章上部回轉平台
第一節主機架
一、主機架的拆卸
二、主機架的安裝
第二節泵裝置
一、泵裝置的拆卸和安裝
二、泵裝置的分解與組裝
三、主泵的分解與組裝
四、調整器的分解與組裝
五、先導泵的分解和組裝
六、維護保養標准
第三節控制閥
一、控制閥的拆卸與安裝
二、控制閥1的分解與組裝
三、控制閥2的分解與組裝
四、控制閥3的分解與組裝
五、控制閥4的分解與組裝
六、控制閥5的分解與組裝
七、控制閥6的分解與組裝
八、閥的結構
第四節回轉裝置
一、回轉裝置的拆卸與安裝
二、回轉裝置的分解與組裝
三、回轉馬達的分解與組裝
四、回轉馬達維護保養標准
第五節先導閥與先導截止閥
一、右先導閥的拆卸和安裝
二、左先導閥的拆卸和安裝
三、行走先導閥的拆卸和安裝
四、左右先導閥的分解與組裝
五、行走先導閥的分解與組裝
六、先導截止閥的拆卸和安裝
七、先導截止閥的分解與組裝
八、減振閥的拆卸和安裝
第六節電磁閥
一、電磁閥的拆卸與安裝
二、比例電磁閥（SC、SI和SG）的分解
與組裝
三、比例電磁閥（轉矩控制電磁閥、泵2
最大流量限制電磁閥）的分解
與組裝
四、先導溢流閥的分解和組裝
第六章下部行走體
第一節回轉支承軸承
一、回轉支承軸承的拆卸和安裝
二、回轉支承軸承的分解
第二節行走裝置
一、行走裝置的拆卸和安裝
（ZAXIS330、330LC型挖掘機）
二、行走裝置的分解與組裝
（ZAXIS330、330LC型挖掘機）
三、行走馬達的分解與組裝
四、制動閥的分解與組裝
五、維護保養標准
六、行走裝置的拆卸和安裝
（ZAXIS370MTH型挖掘機）
七、行走裝置的分解與組裝
（ZAXIS370MTH型挖掘機）
八、行走馬達的分解與組裝
（ZAXIS370MTH型挖掘機）
九、制動閥的分解與組裝
（ZAXIS370MTH型挖掘機）
十、維護保養標准（ZAXIS370MTH型
挖掘機）
第三節中央接頭
一、中央接頭的拆卸和安裝
二、中央接頭的分解與組裝
三、維護保養標准
第四節履帶張緊機構
一、履帶張緊機構的拆卸與安裝
二、履帶張緊機構的分解與組裝
（ZAXIS330、330LC型挖掘機）
三、履帶張緊機構的拆卸和安裝
（ZAXIS370MTH型挖掘機）
四、履帶張緊機構的分解與組裝
（ZAXIS370MTH型挖掘機）
第五節張緊輪
一、張緊輪的拆卸和安裝
二、張緊輪的分解與組裝
三、維護保養標准
第六節支重輪、托鏈輪與履帶板的拆卸
與安裝
一、支重輪總成的拆卸
二、支重輪總成的安裝
三、支重輪總成的分解
四、支重輪總成的裝配
五、托鏈輪總成的拆卸與安裝
六、托鏈輪總成的分解
七、托鏈輪總成的裝配
八、履帶板總成的拆卸
九、履帶板總成的安裝
十、維護保養標准
第七章工作裝置
第一節工作裝置的拆卸和安裝
一、工作裝置的拆卸
二、工作裝置的安裝
三、維護保養標准
第二節液壓缸的拆卸和安裝
一、鏟斗液壓缸的拆卸與安裝
二、斗桿液壓缸的拆卸與安裝
三、動臂液壓缸的拆卸與安裝
四、液壓油路壓力釋放程序
五、液壓缸的分解
六、維護保養標准
第八章故障診斷
第一節故障診斷概述
一、介紹
二、內部診斷系統操作
三、Dr?EX監測項目明細表
四、Dr?EX專用功能
五、Dr?EX服務方式
第二節日立ZAXIS 330型挖掘機部件位置
介紹
第三節故障碼診斷程序
一、故障碼01 EEPROM反常、故障碼
02 RAM反常、故障碼03A/D轉換
反常
二、故障碼04感測器電壓異常
三、故障碼06 EC感測器反常
四、故障碼07 發動機控製表盤
角度反常
五、故障碼10 泵1輸油壓力反常、
故障碼11 泵2輸油壓力反常
六、故障碼12 泵1控制壓力反常、
故障碼13 泵2控制壓力反常
七、故障碼14 回轉先導壓力反常、故障
碼15 大臂提升先導壓力反常、故障
碼16 小臂收回先導壓力反常、故障
碼18 行走先導壓力反常
八、故障碼19 油溫反常
九、感測器啟動范圍
第四節發動機系統故障診斷
一、E?1起動機不轉動
二、E?2雖然起動機轉動，但發動機
不起動
三、E?3當發動機控製表盤完全轉動時，
發動機失速
四、E?4即使發動機控製表盤轉動，發動
機轉速仍保持不變
五、E?5發動機起動後，發動機轉速不能
增加
六、E?6 HP方式故障
七、E?7即使鑰匙開關轉到OFF，發動機
也不熄火（如果發動機不熄火，應拉
動位於座椅架下面的發動機熄火手柄
使發動機熄火，然後開始檢查）
八、E?8自動空轉系統故障
九、E?9 E方式故障
十、E?10自動加速系統故障
十一、E?11當發動機低速空轉轉動時，
行走或操作前端工作裝置時，發
動機抖動
十二、E?12即使工作裝置在工作裝置方式
下操作，發動機轉速也不增加
十三、E?13當選定工作裝置方式時，發動
機轉速不下降
十四、E?14發動機起動後，在幾秒鍾內發
動機失速
十五、E?15在惡劣條件下，如在高海拔
環境下發動機失速
十六、E?16在低溫時發動機難以起動（在
寒冷季節或在寒冷地區，即使經過
預熱，發動機也難以起動或不能
起動）
第五節所有執行機構系統故障診斷
一、A?1所有執行機構速度都慢
二、A?2在單獨行走操作期間左行走不能
操作，單獨回轉操作速度慢，在小臂
水平挖掘操作期間小臂速度稍慢（所
有故障都同時出現）
三、A?3在單獨行走操作中，右行走不能
操作。單獨進行鏟斗作業時速度慢。
在小臂水平挖掘操作時大臂不能正常
提升（所有故障都同時出現）
四、A?4即使控制桿回到空檔，執行機構
也不停止
五、A?5執行機構的速度比正常快
第六節前端工作裝置系統故障診斷
一、F?1所有前端工作裝置執行機構動
力弱
二、F?2盡管按下動力挖掘開關，後動力
並未增加。挖掘時大臂提升力弱
三、F?3一些液壓缸不能工作或
速度低
四、F?4行走和大臂提升聯合作業時，
大臂不能提升
五、F?5聯合作業時小臂速度慢
六、F?6單獨進行鏟斗捲入作業時鏟斗
運動慢，鏟斗運動不平穩
七、F?7聯合作業時小臂開始動作不平穩，
小臂收回作業時小臂出現動作稍慢，
這些故障常在油溫低時發生
八、F?8聯合作業時大臂開始動作時速度
慢或不平穩，在大臂下降單項作業
中大臂速度稍慢
九、F?9大臂提升或小臂伸出作業時，
大臂或小臂要稍微反向運動後才
能動作
十、F?10前端工作裝置液壓缸
嚴重漂移
第七節回轉系統故障診斷
第八節行走系統故障診斷
一、T?1左右側行走履帶全都不轉或轉動
緩慢
二、T?2聯合作業時進行大臂提升，感覺
振動大
三、T?3一側履帶不轉或轉動緩慢，或機
器不沿直線行走（軌跡偏移）
四、T?4當行走與前端工作裝置聯合作業
時機器出現軌跡偏移
五、T?5當發動機低速運轉時行走，機器
有時軌跡偏移
六、T?6行走方式在快速時，無轉向且
爬坡能力失效
七、T?7不能進行快速行走
第九節其他系統故障診斷
一、O?1刮水器不工作或不能縮回
二、O?2空調器故障
第十節電氣系統檢查與測量
一、液晶顯示器功能失靈
二、小時表功能失靈
三、液壓油過濾器顯示器（選配）功能
失靈
四、熔絲檢查
五、熔線檢查
六、電壓與電流的測量
第十一節ICX信息控制器
一、概述
二、故障診斷
三、日常報告、頻率分布、累積運轉時數
中某些數據部分不能記錄並非所有需
要的數據信號均能輸入ICX
四、使用Dr?EX裝置進行故障診斷和ICX
與衛星終端的設定
五、衛星通信系統

Ⅲ 挖掘機維修方法步驟

近幾年來，挖掘機的發展相對較快，現在已經成為工程建設中最主要的工程機械之一，但是無論哪一種機械用久了就會出現這樣那樣的故障。挖掘機 修理 方法 是怎麼樣的?下面為大家精心整理了一些關於挖掘機維修方法步驟，希望對你有所幫助，歡迎查閱。

挖掘機維修方法步驟

1、發動機轉速下降

首先要測試發動機本身輸出功率，如果發動機輸出功率低於額定功率，則產生故障的原因可能是燃油品質差、燃油壓力低、氣門間隙不對、發動機的某缸不工作、噴油定時有錯、燃油量的調定值不對、進氣系統漏氣、制動器及其操縱桿有毛病和渦輪增壓器積炭。如果發動機輸出動力正常，就需要查看是否因為液壓泵的流量和發動機的輸出功率不匹配。

液壓挖掘機在作業中速度與負載是成反比的，就是流量和泵的輸出壓力乘積是一個不變數，泵的輸出功率恆定或近似恆定。如果泵控制系統出現了故障，就不能實現發動機、泵及閥在不同工況區域負荷優化匹配狀態，挖掘機從而將不能正常工作。此類故障要先從電器系統入手，再檢查液壓系統，最後檢查機械傳動系統。

2、工作速度變慢

挖掘機工作速度變慢主要原因是整機各部磨損造成發動機功率下降與液壓系統內泄。挖掘機的液壓泵為柱塞變數泵，工作一定時間後，泵內部液壓元件缸體、柱塞、配流盤、九孔板、龜背等不可避免的產生過度磨損，會造成內漏，各參數據不協調，從而導致流量不足油溫過高，工作速度緩慢。這時就需要整機大修，對磨損超限的零部件進行修復更換。

但若不是工作時間很長的挖掘機突然變慢，就需要檢查以下幾方面。先查電路 保險 絲是否斷路或短路，再查先導壓力是否正常，再看看伺服控制閥-伺服活塞是否卡死以及分配器合流是否故障等，最後將液壓泵拆卸進行數據測量，確認挖機問題所在。

3、挖掘機無力

挖掘無力是挖掘機典型故障之一。對於挖掘無力可分為兩種情況：一種為挖掘無力，發動機不憋車，感覺負荷很輕;第二種為挖掘無力，當動臂或斗桿伸到底時，發動機嚴重憋車，甚至熄火。

①挖掘無力但發動機不憋車。挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，發動機是否憋車取決於油泵吸收轉矩與發動機輸出轉矩間的關系。發動機不憋車說明油泵吸收轉矩較小，發動機負荷輕。如果挖掘機的工作速度沒有明顯異常，則應重點檢查主泵的最大輸出壓力即系統溢流壓力。如果溢流壓力測量值低於規定值，表明該機構液壓迴路的過載溢流閥設定值不正確，導致該機構過早溢流，工作無力。則可以通過轉動調整螺絲來調整機器。

②挖掘無力，發動機憋車。發動機憋車表明油泵的吸收轉矩大於發動機輸出轉矩，致使發動機超載。這種故障應首先檢查發動機速度感測系統是否正常，檢查方法與前文所述發動機檢查方法類似。經過以上細致的檢查與排除故障，發動機速度感測系統恢復正常功能，發動機憋車現象消失，挖掘力就會恢復正常。

4、"跳擋"的原因

1、變速傳動機構磨損W4-60型挖掘機上採用的是機械換擋變速的傳動機構，這種傳動機構是依靠滑動齒套在固定齒套上作軸向移動並與各擋的從動齒輪相嚙合來實現換擋的。在頻繁的換擋過程中，上述各嚙合齒輪的輪齒端面易被磨成錐形，造成其嚙合性能降低而導致"跳擋"。

2、自鎖機構的性能下降為防止變速器"跳擋"，該型挖掘機在變速器的Ⅱ、Ⅲ擋和Ⅳ、Ⅴ擋撥叉軸上方的箱蓋孔內和Ⅰ、倒擋撥叉內均安有起自鎖作用的鋼球及彈簧。當起定位自鎖作用的彈簧其彈性減弱或折斷時，自鎖機構的自鎖性能會下降直至消失，造成變速器"跳擋"。同時，定位鋼球或撥叉軸上的凹槽若出現磨損，也可造成變速器"跳擋"。

3、換擋裝置調整不當該型挖掘機的變速器採用的是機械式人力換擋的方式，若變速桿、縱軸、橫軸及豎固定螺釘松動亦可造成變速器"跳擋"。

4、外界負載突然變化由於挖掘機的工作性質及該機自身的設計原因，外界負載的突然變化也會導致其變速器"跳擋"。當路面凸凹不平、機器作下坡行駛或行駛路線不當而使外界負載突然發生變化時，這種負載的突然變化會通過車輪、傳動軸作用在變速器的擋位嚙合齒輪上，使擋位嚙合齒輪因產生軸向推力而脫開，造成變速器"跳擋"。

挖掘機維修方法禁忌

1、忌黃油亂用亂塗

汽缸墊上塗黃油。

黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上塗上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。

殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。

汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的的冷卻水和潤滑油。

所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。

此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油。

2、忌缸套和活塞新品不經選配即安裝

在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標准件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。

實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。

因此，換裝時必須要檢查標准缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標准活塞的尺寸分組代號與標准缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。

另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標准，在裝機前還應進行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產品。

3、忌不檢查柱塞行程餘量

在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程餘量。

所謂柱塞的行程餘量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點後，還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間後，之所以還要檢查行程餘量，是因為柱塞的行程餘量與柱塞、套筒的磨損有關。

柱塞與套筒磨損後，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片後，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程餘量減小。

所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程餘量，以判定噴油泵是否還允許調整。

檢查時，應根據噴油泵的不同結構採用下述不同方法：

a轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點後，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量。

b柱塞被頂至上止點後，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然後用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標准行程餘量約為1.5mm，磨損後的極限行程餘量應不小於0.5mm。

4、忌汽缸間隙測量不準

在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量，而在 其它 方向測量。

鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且裙部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙並不相等。

測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為准，即測量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的間隙。

這樣測量比較方便、准確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大。

所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量。

5、忌活塞明火加溫

由於活塞與活塞銷是過盈配合，所以在安裝活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的，因為活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易引起變形;活塞表面還會附著炭灰，降低活塞的使用壽命。

如果活塞達到一定溫度後自然冷卻，其金相組織會遭到損壞並使耐磨性能大大降低，其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時，可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹，切不可用明火直接加溫。

挖掘機維修保養知識

1、燃油的管理

要根據不同的環境溫度選用不同牌號的柴油;柴油不能混入雜質、灰土與水，否則將使燃油泵過早磨損;劣質燃油中的石蠟與硫的含量高，會對發動機產生損害;每日作業完後燃油箱要加滿燃油，防止油箱內壁產生水滴;每日作業前打開燃油箱底的放水閥放水;在發動機燃料用盡或更換濾芯後，須排盡管路中的空氣。最低環境溫度 0℃ -10℃ -20℃ -30℃ 柴油牌號 0# -10# -20# -35# .

2、其它用油的管理

其他用油包括發動機油、液壓油、齒輪油等;不同牌號和不同等級的用油不能混且;不同品種挖掘機用油在生產過程中添加的起化學作用或物理作用的添加劑不同;要保證用油清潔，防止雜物水、粉塵、顆粒等混入;根據環境溫度和用途選用油的標號。環境溫度高，應選用粘度大的機油，環境溫度低應選用粘度小的用油;齒輪油的粘度相對較大，以適應較大的傳動負載，液壓油的粘度相對較小，以減少液體流動阻力。表2 挖掘機用油的選擇 容器 外界溫度℃ 油液種類 更換周期h 更換量L 發動機油底殼 -35-20 CD SAE 5W-30 250 24 -20-10 CD SAE 10W -20-40 CD SAE 10W-30 -15-50 CD SAE 15W-40 0-40 CD SAE 30 回轉機構箱 -20-40 CD SAE 30 1000 5.5 減振器殼體 CD SAE 30 6.8 液壓油箱 CD SAE 10W 5000 PC200型:239 PC220型:246 CD SAE 10W-30 CD SAE 15W-40 終傳動 CD SAE90 1000 5.4

3、潤滑油脂管理

採用潤滑油黃油可以減少運動表面的磨損，防止出現雜訊。潤滑脂存放保管時，不能混入灰塵、砂粒、水及其它雜質;推薦選用鋰基型潤滑脂G2-L1，抗磨性能好，適用重載工況;加註時，要盡量將舊油全部擠出並擦乾凈，防止沙土粘附。

4、濾芯的保養

濾芯起到過濾油路或氣路中雜質的作用，阻止其侵入系統內部而造成故障;各種濾芯要按照操作保養手冊的要求定期更換;更換濾芯時，應檢查是否有金屬附在舊濾芯上，如發現有金屬顆粒奕及時診斷和採取改善 措施 ;使用符合機器規定的純正濾芯。偽劣濾芯的過濾能力較差，其過濾層的面各人和材料質量都不符合要求，會嚴重影響機器的正常使用。

5、定期保養的內容

①新機工作250H後就應更換燃油濾芯和附加燃油濾芯;檢查發動機氣門的間隙

②日常保養;檢查、清洗或更換空氣濾芯;清洗冷卻系統內部;檢查和擰緊履帶板螺栓;檢查和調節履帶反張緊度;檢查進氣加熱器;更換斗齒;調節鏟斗間隙;檢查前窗清洗液液面;檢查、調節空調;清洗駕駛室內地板;更換破碎器濾芯選配件。清洗冷卻系統內部時，待發動機充分冷卻後，緩慢擰松注水口蓋，釋放水箱內部壓力，然後才能放水;不要在發動機工作時進行清洗工作，高速旋轉的風扇會造成危險;當清潔或更換冷卻液時，應將機器停放在水平地面上。

③啟動發動機前的檢查項目。檢查冷卻液的液面位置高度加水;檢查發動機機油油位，加機油;檢查燃油油位加燃油;檢查液壓油油位加液壓油;檢查空氣濾芯是否堵塞;檢查電線;檢查喇叭是否正常;檢查鏟斗的潤滑;檢查油水分離器中的水和沉澱物。

④每100保養項目。動臂缸缸頭銷軸;動臂腳銷;動臂缸缸桿端;斗桿缸缸頭銷軸;動臂、斗桿連接銷;斗桿缸缸桿端;鏟斗缸缸頭銷軸;半桿連桿連接銷;斗桿、鏟斗缸缸桿端;鏟斗缸缸頭銷軸;斗桿連桿連接銷;檢查回轉機構箱內的油位加機油;從燃油箱中排出水和沉澱物。

⑤每250H保養項目。檢查終傳動箱內的油位加齒輪油;檢查蓄電池電解液;更換發動機油底殼中的油，更換發動機濾芯;潤滑回轉支承2處;檢查風扇皮帶的張緊度，並檢查空調壓縮機皮帶的張緊度，並作調整。

⑥每500h保養項目。同時進行每100和250H保養項目;更換燃油濾芯;檢查回轉小齒輪潤滑脂的高度加潤滑脂;檢查和清洗散熱器散熱片、油冷卻器散熱片和冷疑器散熱片;更換液壓油濾芯;更換終傳動箱內的油僅首次在500h時進行，以後1000h一次;清洗空調器系統內部和外部的空氣濾芯;更換液壓油通氣口濾芯。

⑦每1000h保養項目。同時進行每100、250和500h保養項目;更換回轉機構箱內的油;檢查減振器殼體的油位回機油;檢查渦輪增壓器的所有緊固件;檢查渦輪增壓器轉子的游隙;發電機皮帶張緊度的檢查及更換;更換防腐蝕濾芯;更換終傳動箱內的油。

⑧每2000h保養項目。先完成每100、250、500和1000h的保養項目;清洗液壓油箱濾網;清洗、檢查渦輪增壓器;檢查發電機、啟動電機;檢查發動機氣門間隙並調整;檢查減振器。

⑨4000h以上的保養。每4000h增加對水泵的檢查;每5000h增加更換液壓油的項目。

⑩長期存放。機器長期存放時，為防止液壓缸活塞桿生銹，應把工作裝置著地放置;整機洗凈並乾燥後存放在室內乾燥的環境中;如條件上所限只能在室外存放時，應把機器停放在排水良好的水泥地面上;存放前加滿燃油箱，潤滑各部位，更換液壓油和機油，液壓缸活塞桿外露的金屬表面塗一薄層黃油，拆下蓄電池的負極接線端子，或將蓄電池卸下單獨存放;根據最低環境溫度在冷卻水中加入適當比例的防凍液;每月啟動發動機一次並操作機器，以便潤滑各運動部件，同時給蓄電池充電;打開空調製冷運轉5-10min。

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Ⅳ 挖掘機空調維修控制電路原理

空調維修中控制電路原理
變頻空調器是當今房間空調器發展的方向,它通過變頻控制器調節壓版縮機權的轉速(頻率),實現了製冷(熱)量與房間熱(冷)負荷的自動匹配,具有調溫速度快, 低溫制熱效率好,溫度控制精度高,適用溫度、電壓范圍寬等優點。特別是隨著變頻技術的發展，空調變頻從交流變頻轉到直流無刷電機、永磁同步電機變頻，因此變頻空調器無論是從使用電力電子器件，還是控制策略都廣泛地使用了當代的先進技術。

變頻空調的室內機與室外機可以相互通信，並分別被兩個單片機控制。整個系統的控制結構圖以及各個環節的作用如圖1所示。整個控制系統由智能功率模塊 IPM、電源板、室內板、開關板、室外主控板和變頻壓縮機等幾大部分組成。整個系統的被控對象是變頻壓縮機，與定速空調器相比，變頻空調器採用的供電電源頻率可調，因而具有高效節能、溫度波動小、舒適度高、運行電壓范圍寬、感測器控制精確、超低溫運行時適應性強、良好的獨立除濕功能等優良性能。

Ⅳ 挖掘機維修常見故障及解決方法有哪些

挖掘機常見故障有：

一、左右轉向指示燈工作不正常
當手柄開關撥到左轉或右轉時，挖掘機左右轉向燈不閃爍。請檢查左、右轉向燈與閃光繼電器負載端之間的線束是否接觸良好。（若出現斷路，則轉向開關損壞）,測量閃光繼電器電源輸入端電源輸入是否正常，若以上情況正常。則閃光繼電器已損壞；當手柄開關撥到左轉或右轉時，若方向機下面的左右轉向指示燈閃爍，而挖掘機左右轉向燈不閃爍，請檢查閃光繼電器到挖掘機左右轉向燈的線束連接及負載燈是否被燒壞。
二、挖掘機不能起動
在其它條件完全正常的情況下，熄火電磁閥及起動機不工作都會導致挖掘機不能起動
1、熄火電磁閥不工作：在鑰匙起動開關打到起動位置的瞬間，熄火電磁閥的快吸線圈端應有電,鬆手復位後其保持線圈應有電源輸入，而快吸線圈沒有電；若輸入完全正常而電磁閥不動作，電磁閥損壞；若輸入不正常，請檢查對應的快吸及保持繼電器；
2、起動機不工作：鑰匙起動開關打到起動位置時，鑰匙開關的起動（R2）端應有電源輸出。若無輸出，鑰匙開關損壞；鑰匙開關起動端有輸出到起動復合繼電器後，測量起動復合繼電器是否有輸出。若沒輸出兩種原因：1、起動復合繼電器損壞；
3、起動復合繼電器的中點信號端有電源電壓（檢查中點信號端信號的輸入是否與電源有短路現象或起動機中點輸出不正常）。若起動復合繼電器輸出正常，則檢查起動復合繼電器輸出端到起動機之間的線束連接是否完好（測量起動機端的起動線是否有電壓）；若以上情況完全正常，可以判斷為起動機不能正常工作。
註：以上判斷必須是在其它條件完全正常的情況下才能成立，若系統電壓過低也會造成起動機不能起動的情況。
三、挖掘機不能熄火
當鑰匙起動開關打到關閉位置時挖掘機不能熄火，請檢查在鑰匙關閉狀態熄火電磁閥保持線圈控制線是否有電，如果沒電，那麼是熄火電磁閥壞，更換即可；若有電，測量鑰匙開在關閉狀態下其ACC端是否有電壓輸出（若有則更換鑰匙開關），若鑰匙開關沒有電壓輸出，則系統電源總開關損壞，更換電源總開關。
四、顯示器黑屏/白屏
當儀表供電天常時出現黑屏或白屏：
1、黑屏：打開鑰匙開關（等待10S後儀表完成自檢），用手按一下顯示器附圖所示的序號16（上增鍵），再按住顯示器附圖所示的序號15（下減鍵），直到儀表有顯示為止；
2、白屏：打開鑰匙開關（等待10S後儀表完成自檢），用手按住顯示器附圖所示的序號16（上增鍵），直到儀表有顯示為止。若以上操作儀表不能顯示，請更換儀表。
註：以下條款針對全功率系統。
五、挖掘機沒有怠速
挖掘機沒有怠速分兩種情況；
1、在高速工作情況下選擇了自動怠速和先導閥沒有工作之後，系統應該自動回到怠速位置；若沒有反應，請將壓力開關（一般有動臂和行走兩個且可調）信號線斷開，若系統自動怠速正常（自動怠速有延時功能，檢查時保持時間要在5S以上），則壓力開關已損壞；若不正常，則檢查壓力開關信號線是否出現對地短路現象，若沒有短路現象則為控制器內部故障。
2、在發動機怠速情況下先導閥工作之後，電控油門不能回到怠速前的高速工作位置，檢查方法同1項；
註：以上兩種情況對壓力開關的調節方法是相反的；
六、電動油門不起作用
電動油門不起作用的判斷方法：
1、用萬用表測量油門旋鈕的輸出（具體參數請參照其對照表）及其到控制器之間的連接線是否正確；
2、可以把冗餘開關選擇到應急模式來判斷到油門電機部分的連接線是否正常；若不正常請檢查控制器到油門電機之間的連接線；正常則可判斷為油門控制器故障。
七、電流型溫度感測器的檢修方法
當儀表顯示溫度與實際溫度不符時，需檢查溫度感測器。
1、把溫度感測器的的信號線和控制線從感測器處撥開（懸空）後測量，應該有12V左右的電壓輸出；若不對，請檢查控制器及線束。
2、用萬用表測量感測器迴路的電流值再計算就可以得到溫度感測器的感應溫度。計算方法：感測器的感應溫度=萬用表測量的電流值—273UA；若測量沒有電流則可以判斷為溫度感測器故障。

Ⅵ 挖掘機電路故障怎麼辦

電復源採用380V等級的公用電制，接線由變壓器至防漏電開關（防觸電斷路器），在斷路器的出線端連接三相四線的電纜至挖掘機的外部接線盒，完成了電源的接入。常見液壓挖掘機電氣系維修方法有哪些？日韓進口挖掘機修理（重慶）有限公司小松挖掘機維修師傅稱：電器系統維修主要有以下七大方面。
一、運行環境
溫度—10度——40度，濕度90RH以下無凝箱。
二、主控電路
挖掘機維修中心負由主斷路器、接觸器、變頻器、變頻電動機連接組成，屬於軟起動方式，所需電源的功率較小，機械損傷也小。操作時，在冷卻風機啟動的情況下，按接觸器起動按鈕給變頻器供電，確認通電後，按變頻器起動按鈕，電動機起動，起動完成後可正常操作挖掘機。
調速：可在變頻器通電後起動前，旋轉調速旋鈕至所需轉速。也可在變頻器起動後根據所需的工作狀態，旋轉調速旋鈕進行調速。
三、冷卻電路
冷卻電路在主斷路器下引出，由其自身迴路的斷路器、接觸器、風扇電機連接組成。起動時，閉合斷路器按下起動按鈕，冷卻風機起動。注意：初次起動（或維修、轉場）要檢查風機的轉動方向是否和標定方向一致。

Ⅶ 卡特挖掘機ECM有哪些維修方法

挖掘機ECM維修的幾種方法：
(1)怎樣判斷是ECM板的故障還是外界感測器的故障
當接到一輛無法啟動的機器，首先檢查是否噴油、還是油泵不工作，如果這兩個條件都具備即可啟動，如還無法啟動則為機械故障。如有一台發動機在拆缸蓋後再裝機反而發動機無法啟動，在拆以前一切正常，故應該不是ECM板的故障，首先檢查發現不噴油但油泵工作，拔油門位置感測器測有5V電壓，說明ECM的電源正常，即24V供電及接地良好，然後拔下曲軸位置感測器插頭，測電阻為750～800Q正常，隨即打車電壓在2.5V以上，表明感測器正常，然後拔下ECM板插頭測B06、B07之間啟動電壓也在2.5V以上。既然ECM電源接地正常，有轉速信號輸入，所以判斷ECM應該處於工作狀態，而不工作則為ECM本身故障。於是拆檢ECM板，一點燒損的痕跡也沒有，找來一輛相同的機械將此ECM裝到機器上一切正常，看來不是ECM的故障，問題在發動機方面，測氣缸壓力，各缸壓力基本一致。測各感測器到ECM的通路、檢查噴油嘴的相關線路都正常，那隻有懷疑發動機正時問題，拆開正時殼檢查發現正時錯一齒，裝復後啟動正常。
由於正時錯齒導致曲軸位置信號與凸輪軸信號相位不同步，ECM無法識別正確的上止點信號，同時沒有反饋信號，發動機停止噴油。
(2)外界因素導致發動機ECM板非正常工作
一輛挖掘機行駛在路況較差的路面上突然出現發動機加不上速、發抖現象，低速運轉正常，高速不行，清洗噴油器也不行，懷疑油路有問題。油泵也查了，故障依然存在。
重新檢查高壓油路、低壓油路、缸壓都在正常范圍，用清洗劑清洗噴油器無效果，證明噴油器工作正常，接下來用解碼器測故障碼顯示台時表信號迴路故障，而試車時台時表指示正常，台時表也累計台時數，最後詢問駕駛員得知前一天拆過儀錶板，將錄音機換成CD機，得此信息，查資料發現台時信號到達儀表後再到ECM板，於是拆儀表找到台時信號線，測ECM與台時信號線不通，用信號發生器給模擬信號加速正常，故障排除。
最後查線路找到一個線束插頭脫出來，這是在前一天拆儀錶板時修理工操作不當將線束插頭弄鬆了，當工作在不好的環境時此線受振動脫落導致上述故障發生。後來仔細分析得知：此種ECM在沒有台時信號輸入的情況下ECM將起用限速功能，防止發動機空載超速運轉。
(3)不懂工作原理亂接線導致ECM不工作
發動機開空調熄火，並且在行駛時冷卻液溫度高甚至開鍋，接車時，首先發現在怠速時發動機轉速880～900r/min時開空調熄火，明顯的開空調不提速故障，經了解去年空調正常，前幾天剛加了製冷劑，最近幾天空調幾乎沒有用過，經排查不是空調問題，只是怠速開空調不提速，而在運行時開空調能製冷說明製冷系統正常，問題在發動機ECM沒有收到空調請求信號或沒有發出正確的執行指令，查線路發現壓縮機旁邊人為地多加了一個繼電器，將原車的線剪斷，用A/C開關來控制繼電器的接通、斷開，完全將原車的控制系統拆除了。隨後將線拆除恢復原樣一步一步檢查，從A/C來的電至環境溫度開關到蒸發箱溫度開關到空調高/低壓組合開關到發動機冷卻液溫度過熱開關，在發動機冷卻液溫度過熱開關上發現有一根線脫開了，將線接上，空調工作正常。
發動機冷卻液溫度過熱開關主要功能是：當發動機冷卻液溫度過高時將空調切斷退出工作。此車正常的工作原理為：當有A/C信號輸入ECM時，ECM控制發動機先提速，然後再接通壓縮機，經過上述各開關都正常的情況下ECM再控制A/C繼電器吸合，如果上述開關有一個不工作，空調將不工作，如發動機冷卻液溫度超過95℃以上時切斷繼電器空調退出工作。
從這個故障實例中可以看出：不懂ECM的控制原理，將ECM在特定的情況下設置的自我保護程序給取消了，從而導致小問題釀成大故障。
(4)沒有認真分析故障產生的原因導致二次返修
在維修ECM時，必須了解ECM內部元件分布位置和一定的單片機知識，這樣才能夠根據手邊的資料對照ECM主板的原件進行邏輯推理，准確快速地找出故障部位及原因。
在實際維修中，除具備上述的推理能力外，還必須對機械的工作原理相當了解，只有兩者有機地結合起來才能對故障進行又快又準的排除。否則即使維修好以後也可能會導致故障二次出現。
(5)維修ECM必須了解ECM設置故障碼的因果關系
在機器ECM維修中，機器ECM解碼器是不可缺少的維修工具之一，當工作狀態較差或不能啟動時，不要急於對機器進行盲目的換件，以免造成故障的轉移從而使維修難度增加。首先應該對機器進行路試以驗證故障與駕駛員所反映的情況一致，其次在試車結束後用解碼器測ECM內部記憶的故障碼，根據故障碼的含意作出邏輯推理判斷，最後再通過讀取動態數據流觀看被懷疑的感測器、執行器的工作狀態是否正常，如果上述檢測正常，那麼可以把故障點轉移到機器電控單元方面即機器ECM。
加不上速的故障，發現怠速不穩，測油壓正常，經上述檢查正常的情況下，故障應該在噴油器，隨後拆下噴油器進行清洗，裝車後故障依舊，於是連接解碼器讀取故障碼：怠速匹配錯誤；油門未滿足基本設定；2缸噴油器迴路故障。
再次清除故障碼，顯示只有故障碼3，隨後拔下2缸噴油器插頭，一根來自油泵繼電器的電源線，另一根來自ECM板的控制線，用二極體試燈跨接這兩根線打車試燈閃爍，證明控制信號正確，量噴油器的阻值在13Q左右，正常，有噴油信號噴油器工作也正常，隨後將噴油器插頭插回，再將二極體試燈跨接在噴油器的兩根線上，這時發現試燈不閃了，故障明顯出現了，於是拔下ECM板插頭，量噴油器插頭的控制線阻值0.5Ω，證明線路正常，故障應該在ECM內部，拆解ECU板順著2缸噴油器控制迴路線往裡查，發現ECM插針與線路板之間有進水腐蝕的現象，用電路板專用清洗液清洗干凈後，然後用防靜電烙鐵加錫焊接後裝車，試車故障排除。
分析：由於ECM板裝在機倉的流水槽內，在經過下雨或洗車後ECM有可能會進水，ECM端子遇水遭到腐蝕導致接觸電阻增大，在空載時能輸出較小的電流而驅動二極體使試燈閃亮，當在插上噴油器的時候由於需要較大的驅動電流才能使噴油器打開，而驅動電流經被腐蝕的端子後，電流變得非常小，無法將噴油器打開，從而導致上述故障的發生，所以在維修ECM時一定要根據故障碼的含義進行分析，避免走彎路。