高壓啟動電路

㈠ 高壓電源模塊的工作原理

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一種高壓開關電源的設計
針對精密電子設備中所要求的高電壓、低電流的小功率電源系統,設計製作了一種高壓開關電源.並對高壓電源的響應特性進行了測試.製作出的電源系統具有體積小、穩定性好、響應速度快等特點.
1、引 言
在復印設備、醫學儀器等精密電子系統中,廣泛使用高電壓、低電流的小功率電源[1].同時要求電源系統具有重量輕、響應速度快、穩定性好、可靠性高等特點.為了上述滿足精密電子系統的要求,設計製作了一種新型高壓開關電源.該電源具有穩定性好、響應速度快等優點,能廣泛應用於復印設備、醫學儀器等精密電子系統中.
2、電路原理
系統原理框圖如圖1所示.高壓電源的輸入信號來自220V的交流市電,經整流濾波後與PWM脈沖調制器的輸出信號一起驅動高頻變壓器,通過高頻變壓器得到的高壓電源再經整流濾波後,輸出直流高壓.輸出反饋信號經光電隔離後反饋給脈沖調制器,通過與脈沖調制器中誤差放大器的基準電壓比較,控制脈沖調制器的輸出占空比,以調節輸出電壓.
圖1 系統原理框圖
3、電路設計要點
3.1 PWM控制電路
系統採用的PWM調制器為SG3524型號[4]的晶元,電路如圖2所示.在晶元的電源信號入口端並聯一電容C2構成一個軟啟動電路.設計軟啟動電路的目的是防止在電源突然開通時產生的過大電流對晶元造成沖擊.在剛通電時,電容兩端電壓不能突變,它的電壓隨外部電源對其充電而逐漸升高,經過一段時間後,電路進入正常工作狀態.這樣保證了輸入電壓緩慢地建立起來,確保晶元不受損壞.輸出電路的開關功率管選用MOS功率管.由於功率管是在高頻狀態下工作會產生振盪.為了消除這種寄生振盪,應盡量減少與功率管各管腳的連線長度,特別是柵極引線的長度.若無法減少其長度,可以串聯小電阻,且盡量靠近管子柵極.圖中R3既是功率管的柵極限流電阻,又與R4一起消除功率管工作時產生的寄生振盪.
2 PWM電路圖
3.2 變壓器驅動電路
高壓變壓器驅動電路見圖3.
圖3 高壓變壓器驅動電路
驅動電路採用單端驅動工作方式,這種電路簡單、工作可靠性高.功率管由來自SG3524晶元的信號驅動.11、14腳的單端並聯輸出.當SG3524輸出高電平時,功率管導通,在電感L中儲能;輸出低電平時,功率管截止,導致流過電感L上的電流突然下降為零,L產生反電勢.該反電勢的脈沖電壓加在高頻變壓器的輸入端,驅動變壓器工作.同時,電感L作變壓器的阻抗匹配元件.
由高頻變壓器輸出的交流電壓經二極體VD2、VD3進行整流倍壓後,再經C2濾波,得到高壓輸出.
3.3 采樣反饋電路
反饋迴路中,對輸出電壓信號的取樣,採用在輸出端並聯電阻,再將高壓經電阻串聯衰減的方法實現.
R3、R4、RW為電壓取樣反饋電阻.電壓經隔離反饋後,從SG3524晶元的1腳輸入,控制占空比,進而調節輸出電壓,達到穩壓的目的.其穩壓原理是:若輸出電壓偏高,采樣反饋的信號也偏高,與SG3524中誤差放大器的基準電壓比較後的電壓偏低,導致占空比的寬度變窄,引起輸出電壓下降;反之亦然.RW是可調電阻,通過調節RW來調節輸出電壓.
4、性能測試
系統的輸出電壓通過取樣電阻RW來調節,改變可變電阻的值可以改變輸出電壓.圖4是取樣電阻RW為20kΩ時的輸出電壓波形圖.由圖中可以看出,輸出電壓從0V上升到5kV的響應時間為0.5s左右,電源系統具有較快的響應速度.同時,由圖(b)中的電壓波形局部放大圖可見,輸出電壓為5000V時,其最大電壓波動小於5%.
(a) 輸出電壓響應圖 (b) 電壓波形局部放大
圖4 可變電阻為20kΩ時的電壓輸出波形圖
當RW調節至10kΩ時,電壓輸出如圖5,此時輸出電壓約為2500V.與圖4(a)比較可以看出,此時高壓電源的響應速度有所提高,而穩定性基本不變.同時,由圖4與圖5還可以看出,輸出電壓與調節電阻成線性關系,高壓電源具有良好的可控性.
圖5 可變電阻為10kΩ時的電壓輸出波形圖
5、結 論
採用單端反激式變換器,設計製作了一高壓開關電源.通過對所製作電源的性能測試可以得出,此高壓開關電源具有體積小、穩定性好、響應速度快等優點.能廣泛應用於要求高電壓、低電流的小型電源系統中.

㈡ 汽車高壓電工作原理

汽車高壓電工作原理是這樣的，首先我先說一下日光燈的啟動原理，為的是更好理解一些。

你知道日光燈管發光啟動時需要加裝啟輝器嗎？啟輝器與燈管是並聯的，正常日光燈工作時，啟輝器是斷開的。日光燈需要啟動時，燈管中的氣體需要高壓擊穿後才能通電工作，所以打開日光燈時，啟輝器接通電源，這時日光燈管沒有電流通過。當啟輝器中的熱敏電阻通電後，發熱膨脹就會斷開，在斷開時瞬間產生高壓，便把燈管擊穿通電使燈管工作。
所以說，在正常通電迴流中，當斷開電路後，就會瞬間產生高壓。

那麼汽車的高壓電，為的是使用電火花在規定的時間點火，而且要有足夠的電壓，就必須設置一套高壓電路，也就是------點火系。

點火系重要部件就是點火線圈。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。

當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。

如何控制在規定時間，規定氣缸要求范圍內正常工作呢？是在低壓線路上安裝有一個分電器。分電器高壓電部分有一個分火頭。分火頭轉動軸與曲軸正時凸輪軸齒輪嚙合，來達到向各氣缸高壓分配。在分電器凸輪上安裝有低壓電路，電路隨凸輪軸轉動分開----閉合---分開重復進行。當低壓線圈瞬間斷開時，高壓線圈產生電磁感應產生高壓電。

產生的高壓電，通過分火頭分配到需要點火的氣缸上的火花塞。火花塞的中線柱由絕緣材料與搭鐵配件隔離，當有高壓電通過時，高壓電擊穿與氣缸內火花塞上的搭鐵另一極，由於另一端的搭鐵電極與高壓中線柱間有1mm間隙，就產生電火花，將氣缸壓縮終了的可燃混合氣點燃，使發動機做功。

下圖是高壓線圈、分電器、火花塞示意圖：

希望能給予你幫助

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㈣ 開關電源的LD7750RGR模塊引腳介紹

LD7750在SOP－8或DIP－8緊湊封裝中集成了多套保護功能和電磁雜訊抑制功能，大大減少了外部部件和電路的面積。

LD7750啟動電流小，運行節能，集成電流感應前緣浪涌屏蔽功能，內部坡度補償，同時LD7750具有更多的保護功能，如OLP（過載保護）OVP（過壓保護）、OTP（超溫保護），保護電路不受不適當環境的破壞，LD7750還內置了OVP（VCCpin）和OLP自動恢復功能。

(4)高壓啟動電路擴展閱讀：

注意事項：

（1）銷是一個多功能銷，從附帶的第二中頻信號在不同標准可以不平衡為內部頻率調制解調電路，也是控制銷AV＼電視轉換和PAL、NTSC，SECAM制式塊顏色轉換，輸入阻抗約為3．4k。

（2）引腳為識別輸出引腳，用C門輸出圖像識別信號，當電視模式接收到圖像電視信號時，引腳呈現高阻抗，通過外部拉升電阻可以得到高電平信號；當沒有信號接收，腳呈現低阻抗和輸出低水平。

（3）引腳為APC1濾波器的終端。該晶元通過振盪產生38MHz的開關信號，完成對圖像中頻信號的解調。所產生的開關信號的精度取決於自動相位控制電路（APC）。在此引腳上完成APC1誤差信號的濾波。

（4）引腳為第二APC電路的APC2濾波器端和濾波器端。

（5）引腳是石英晶體振盪器的外引腳，石英晶體通過外引腳與內部電路連接，產生串聯諧振的振盪。振盪頻率是圖像中頻信號載波頻率的1／4。

在不同的信號格式下，接入石英晶體所需的頻率也不同，其中PAL格式需要的頻率為38．90mhz×1／4，NTSC格式需要的頻率為45．75mhz×1／4。除了需要連接兩針之間的100Ω高精度電阻＋／－1％。

㈤ 汽車點火系統高壓電路故障的檢修方法有哪些

給你回答下精華答案:
1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時，有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到，從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時，可用斷路法判斷，即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後，觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在，以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況，判斷電路中有無故障。例如，發動機冷態，接通點火開關時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單，是廣大汽車電工經常使用的方法，搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵，是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如，我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障，可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭，在汽車車身或車架上刮碰，如果有強烈的火花，說明該電路正常；如果無火花產生，說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如，將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組)，如果有火花，說明這段線路正常；如果無火花，則說明電路有斷路。 特別值得注意的是，尖端器，試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線，將其對准火花塞或缸蓋等，距離約5mm，然後接通起動開關，轉動發動機，看其跳火情況。如果火花強烈，呈天藍色，且跳火聲較大，則表明點火系工作基本正常；反之，則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。希望得到你的採納，謝謝

㈥ 請各位幫我分析分析這個電路（LM317高壓穩壓軟啟動）

LM317不能穩壓這么高的電壓，穩壓管是錯誤的，這樣LM317就沒有用了，軟啟動的思路正確。不過，這樣接在輸出端是錯的，應該接在輸入端。
穩壓60V/30mA，輸出，你可以看看串聯穩壓電路。