電路ic3

『壹』 求這塊電路板的原件清單，原件大小

下圖所示為一種保險櫃防盜報警電路，該電路主要電壓電感測器內BZ1、傾斜感測器B22、溫度容感測器RT、電壓比較器IC3及其他元器件構成的。

壓電感測器BZ1接在電壓比較器IC3-1的輸入端，當受到振動時，會有電信號產生，電信號經IC3-1、IC3-2放大後再經或門電路IC4-1、IC4-2去驅動晶體管VT1。VT1導通會使繼電器動作，繼電器的觸點接通報警蜂鳴器。

在保險鎖上還設有傾斜感測器（水銀開關），當有人搬動保險櫃時，保險鎖上的水銀開關接通，或門電路IC4-1的@腳也輸出高電平，進行報警。

第三個感測器是溫度感測器，當保險櫃受高熱時，熱敏電阻器RT的電阻值下降，IC3-3的⑧腳輸出高電平加到或門電路IC4-1,使報警電路動作。

元件清單你就自己整理了。

『貳』 三極體和揚聲器，原理圖工作原理，詳解，謝謝！！

首先講下工作原理:
IC3的40腳為高電平,Q2(NPN管)導通,Q1的基級被拉低,所以Q1為低電平,Q1(PNP管)導通,給揚聲器提供電壓.
IC3的40腳為高電平,Q3(NPN管)導通,揚聲器得電發聲.
具體器件作用
R11 R10 限流,R9和C5 為濾波電路, D2保護Q3關斷瞬間的反向電壓沖擊.
R6 提供上偏置電壓,R5 R8 限流 分壓.

『叄』 球賽計時計分器的電路圖及程序

本裝置可用於工礦、學校藍球場在控制台累計比賽得分並用顯示屏手纖顯示分數。該電路採用普通CMOS集成電路，很容易自製。
主電路見圖1。IC1和IC2為十進制加/減計數器，分別組成分數的個位和十位。IC3和IC4為7段解碼電路，它把IC1和IC2的十進制數字信號譯成可顯示0～9數字的7段碼。IC5為分數的百位，它為JK觸發器只有二種狀態，所以本電路的最高得分為199分。S1為加分開關，每按一次產生一個脈沖信號使IC1做加法計數一次。S2為減分開關，每按一次作減法計數一次。IC1的進位或借位信號會自動傳遞給IC2使其計數。S3為清零開關，按S3即顯示「000」。R1、C1、R2、C2為防止開關抖動所設置。這是因為開關在開或關的瞬間會產生多次抖動從而使電路誤計數，所以增設阻容元件來消除開關的抖動。7段碼a～沒帆g的每一段輸出按圖3所示的三極體驅動電路。A～G顯示部分每段由多個發光二極體並聯構成，可根據屏幕大小來確定每段發光管個數，畢察仿一般取10個左右。整個屏幕布局見圖2。�福建邵平
實驗點評：本實驗電路經安裝後能正常工作，起到計分作用。原理簡單容易成功，只是安裝時由於全採用CMOS電路，應斷開電源進行焊接，以防損壞CMOS電路。

『肆』 汽車大燈電路原理

如圖所示為汽車前大燈自動控制電路。該控制器由單穩延時電路（IC1、Rl、R2、RD、C1)、多諧振盪器（IC2、R3、R4、C2)、集成穩壓電路IC3(7812)、V-MOS功率驅動管BG2、BG3等組成，分別驅動汽車兩前大燈。

該控制器的電源由汽車蓄電池＋24V供電，經IC3穩壓後為IC1、IC2提供VDD=+12V的直流電壓。當前方無相向而行的車輛時，光敏電阻RD因沒受到光照而呈高阻，相應IC1因②腳為高電平而被復位，③腳輸出低電平。

1、燈泡燈光是把電能轉換成光能在轉化過程中會產生熱量，原車大燈55W設計大燈散熱符合55W標准如果換成100W燈熱量會增加散熱達不到會損壞其他零部件。

2、車輛大燈控制模塊控制線路負荷原車55W標准改為100W後輕則報故障嚴重者損壞模塊電路。特別像大眾系類車輛的車燈改裝時比如改裝LED燈泡瓦數內阻不一樣車輛儀表就會報故障燈需要特殊解碼器，燈泡瓦數改大產生熱量就會變多、改燈泡一定要考慮散熱問題。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

『伍』 pcb板電路圖上經常出現的代號 比如c1 r31等等是什麼意思

是電阻電容的序號。
廠家出的電路上的電阻和電容是按順序編號的，電阻：r1、回r2、r3....
電容答：c1、c2、c3.....,三極體：Q1、Q2、Q3.....集成電路IC1、IC2、IC3、
IC4.....線圈L1、L2、L3......等等。
這種編號是為了解釋電路時是方便，也便於分辨電子器件是屬於那部分功能電路的。