Ⅰ 汽車電壓不穩什麼原因
1、汽車電池損壞。汽車電瓶是驅動汽車里的電源，如果它經常收到大量的剩餘電流，就會導致電池損壞，從而導致電壓不穩。2、電器過載或過耗。也就是給汽車開啟的設備和家用電器超出了電池廠家設定的最大容量，這將導致電壓不穩。
3、發動機感應系統出現問題。發動機感應系統也影響汽車的運行性能，其中就包括電壓不穩，這也是一個可能的原因。
4、汽車其他電氣元件損壞。汽車的其他電氣部件比如更換電容器、改善正反極線等，若出現故障，也會導致電壓不穩。
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Ⅱ 家用空調與汽車空調的區別
家用空調和汽車空調在製冷部分的組成上都有壓
縮機、冷凝器、乾燥過濾器、膨脹閥、蒸發器、製冷劑、電
子控制器等。家用空調和汽車空調的上述部件雖然名
稱相同、作用近似，但是二者之間除製冷劑外，大部分
並不存在通用性。
汽車空調在結構組成上比家用空調多了一個電磁
離合器。大家都知道，家用空調的壓縮機不論是全封閉
式的、半封閉式的，還是分立式的都是由電動機帶動工
作的。而汽車限於電源功率的不足，不可能使用電力帶
主要區別
動空調壓縮機，目前在汽車上主要靠機械動力帶動壓
縮機工作，其主要型式有兩種：1、藉助汽車發動機的動
力帶動壓縮機工作，這種型式為「非獨立式」，中小型乘
座車通常採用這種方式；2、為壓縮機專設一個功率不
大的發動機，作為帶動壓縮機工作的動力源，這種型式
稱「獨立式」，大型乘座車通常採用這種方式。
大家都知道，汽車在行駛中發動機是不能停止工作
的，而空調系統調節溫度主要靠控制壓縮機的開(制
冷)、停(不製冷)完成的，因此不論採用「非獨立式」還是
採用「獨立式」都必須使用電磁離合器，以便通過電磁離
合器的分離與結合，來斷開和接通壓縮機與不斷旋轉的
發動機之間的動力聯系，以使製冷工況得以控制。
電磁離合器一般都裝在壓縮機的前端，與壓縮機
構成一個總體。在製冷工作中，根據車內的溫度按照電
子控制器的指令控制壓縮機的工作狀態(停或轉)，並
在壓縮機過載時通過打滑來保護壓縮機，其構造與連接關系如圖所
示。主要由電磁
線圈、皮帶輪、壓
板、彈簧片、壓縮
機軸等組成。
其工作原理
是：在汽車行駛
中(發動機工作
時)，當電磁線圈
不通電時，壓板
與皮帶之間保持
一定間隙，此時
電磁離合器處於
分離狀態，皮帶
輪在發動機帶動下空轉，切斷了發動機至壓縮機的動
力，壓縮機不工作；當電磁離合器線圈通電時，產生電
磁力將銜鐵(壓板)緊緊地吸在(壓在)皮帶輪上(結合
狀態)，此時發動機的動力通過皮帶輪帶動壓縮機進入
工作狀態，於是電子控制器可以通過控制電磁離合器
電磁線圈的通電與斷電，來控制壓縮機的工作，從而實
現控制車內溫度的目的。
在汽車空調的結構組成中比家用空調還多了一個
吸氣節流閥，這也是家用空調的組成部件中沒有的。
吸氣節流閥一般都安裝在蒸發器出口至壓縮機之
間，其作用是改變製冷劑的流量，保證蒸發器表面溫度
不致降至冰點，並對預防壓縮機液擊起到一定作用。
其次，在製冷系統的管路中使用膠皮軟管也是汽車
空調系統中所獨有的。壓縮機的排氣管和回氣管一般都
使用耐油和耐高壓的膠皮軟管，這主要是為了預防和減
少因汽車顛振給空調系統所造成的故障和損壞。
二、在暖風部分的區別
家用空調冬季取暖，主要有兩種型式：1、熱泵
型—— 即利用四通換向閥使室內機的蒸發器冬季轉變
為冷凝器，而室外機的冷凝器冬季轉變為蒸發器，這樣
即可將系統工作的熱量通過室內機的冷凝器散失到室
內，達到取暖的目的；2、輔助制熱型——該型又分兩種
方式：一種是熱泵制熱和輔助制熱相結合的空調。所謂
輔助制熱是指在壓縮機工作制熱的同時再加一定的電
熱器幫助制熱，另一種空調是冬季壓縮機不工作，冬季
暖風全部採用紅外管(或電熱線)制熱取暖。
汽車冬季暖風空調系統與家用空調冬季取暖系統
主要區別在於：1、汽車空調暖風系統與壓縮機無關(不
使用壓縮機)；2、汽車空調暖風系統不使用電加熱裝置。
汽車冬季暖風系統主要有兩種型式：1、非獨立式
採暖裝置；這種裝置是利用汽車發動機作功的熱量通
過鼓風機對車內的溫度進行調節。其主要組成有散熱
器、軟管、恆溫器、吸氣歧管、鼓風機等。散熱器用膠皮
軟管與發動機冷卻系相連，在進水管處設有控制閥門，
當閥門打開時循環水在散熱器流通，使散熱器升溫，通
過散熱器的冷空氣便被加熱並由進氣VI被鼓風機送人
車廂內部，達到調節室內溫度的目的。2、獨立式採暖裝
置；這種裝置專設一個燃燒爐，以燃燒柴油或煤油來加
熱空氣，由鼓風機送人車內達到調節溫度的目的。該暖
風系統由於有獨立的燃油供給裝置和燃燒室，所以不
論發動機工作與否，均可對車內溫度進行調節，並且具
有發熱量大、工作可靠等優點，因此，大型客車一般都
採用這種暖風裝置。
三、電氣控制部分的區別
家用空調由於使用在固定的房間中，且房間的密
封性、保溫性比較好，因此家用空調在電氣控制方面也
相對比較簡單。在電子控制器外圍一般只設置溫度傳
感器，高壓、低壓保護開關以及電壓、電流過載保護裝
置等；而汽車空調相對於家用空調就要復雜得多，這主
要是考慮到汽車內部的空間較小，密封性、保溫性較
差，而且受季節的影響很大，夏季不可避免地遭受強陽
光的輻射熱和外圍熱浪的烘烤；冬季又常受外界高速
流動的冷空氣以及冰雪的侵襲，有時甚至長時間的停
在冰天雪地、寒風凜冽之中，加上人員上下車時的氣溫
變化等，因此要實現對車內溫度的恆溫控制，對電氣控
制系統的要求就非常高。目前較完善的汽車空調控制
系統基本實現了半自動控制甚至全自動控制，為此，在
電子計算機(ECU)外圍設置了相當數量的感測器以采
集各方面影響空氣調節的信息，為計算機提供精確控
制的依據。例如車內溫度感測器、車外溫度感測器、太
陽輻射感測器、蒸發器溫度感測器、發動機水溫感測器
等等。此外為了更好的調節車內的溫度、濕度、清潔度，
還設置了一些由電子計算機控制的伺服電動機，如內
外空氣選擇伺服電動機、空氣混合伺服電動機、空氣出
口選擇伺服電動機等。這些裝置多數是家用空調所沒
有的，甚至是家用空調不需要的。
綜上所述，雖然汽車空調和家用空調在功用，部件
的組成的名稱和部件的作用，乃至空調系統的工作原
理基本相同，但是二者仍在許多方面存在著不同點。然
而對於從事家用空調專業和從事汽車空調專業的技術
人員完全可以兼收並蓄，稍加研究即可把兩種空調技
術都掌握起來，這也是本文的重要出發點