車輛維修費為什麼居高不下

Ⅰ 從「砸車維修」看二十年維修亂象

來源：AC汽車

前言

在車險新政帶來的變革關鍵期，4S「金錘子」失控，修理廠能否讓保險公司相信自己可控？

同樣，中升控股2016年後，售後服務收入佔比總收入提升至13%，這一數字在2011年僅9%。

根據《華泰證券》披露數據顯示：中升集團售後服務毛利高達45%，直接改善了集團的總體利潤結構。

公開數據顯示，維修利潤最高的「事故車」項目，社會維修門店的毛利率約為35%，部分品牌4S店可達50%以上。

高利潤背後除了4S店「以換代修」，還有著保險公司賠付規則的「偏袒」。

如前文所述，保險公司對於4S店可實施「連續賠付」。同時，也可以獲得原廠件的足額賠付。

對於修理廠而言，連續賠付的可能性很低，材料賠付金額用的是原廠件+副廠件的「混合模式」。

「客觀的說，一些毛病是可以修好的。但維修質量好壞不是施工方說了算，而是車主自行判斷。

這種模式下，在保險公司給到修理廠的定損政策下，後者大多數只能選擇維修，而沒有更多的資金來換。」

如前文所述，車險賠付金額約91%用於事故車維修，4S店事故車維修場景保費支付佔比約96%，919車險新政後，保險公司營收可能還會降低，使得維修廠今後或將更易受保險公司的重視。

「因為我們修理廠可控」，何斌直言不諱道，「4S店可以追加定損，修理廠只能一次出險；4S店單車型零配件齊全，維修車型少。

修理廠全品類件豐富，維修車型多。在這種邏輯下，保險公司可以用更少的人覆蓋更多的門店。」

4S店保險駐點人員容易同店內工作人員形成某種程度的「默契」，保險公司也難以從根本上管控。

這種默契意味著保險公司需要支付更多的銷售費用，卻難以保證業務發展的速度與質量。

何斌認為，「維修企業大多數經營者就是投資人，保險公司可直接與主要負責人取得聯系。

這就意味著他沒有必要為了自己個人利益『耍滑頭』。只要他能拿到足額返佣，順帶著還能為保險公司實施作業監控。」

另一方面，在何斌看來，隨著維修行業的逐步正規，類似賓士「勢配」平台等開啟原廠件外銷，使得4S系與修理廠系逐步拉平了配件差異；

4S維修技師的「開店潮」，讓人員技術的階梯逐步趨同；外界普遍認為的「專業設備」，在同質化的今天亦走向趨同。

在車險新政帶來的變革關鍵期，4S「金錘子」逐漸失控，但修理廠能否讓保險公司相信自己是可控的，從而奪回事故車維修主導權，將變得異常重要。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 為何現在修車越來越貴了

「買的起，修不起」，老百姓發現現在修車越來越貴，這兩年消費者用車的維修成本那是明顯提升，換一個大燈好幾萬，換十個大燈你就能買信兄逗台奧迪Q7的新車了，這主要是因為

1、車的零整比高。

到底什麼是零整比？

所謂「零整比」，就是汽車配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。

可以理解為，你的車的零整比系數越高，汽車的維修成本也就越高。打個比方，抽樣調查的100款車，平均零整比350%，平均一台車拆了賣價，能賣出3.5台車的價格。

3️⃣技術方面：4S店優於汽修廠

汽車4S店的師傅在上崗以前都會經過廠家一套嚴格的培訓，專業性更強。而大部分汽車修理廠一般都是一兩個經驗豐富的師傅主修，然後帶一些學徒，但遇到學徒修車，很有可能因為知識、經驗不足而做出錯誤判斷，無法整車維修車輛。

🟡關於技術方面，還是比較認可4S店，因為現階段國內汽車廠商推出的車型太多了，不像以前的汽車出毛病都是通病，而現在的車型基本都是「電子化」車型，很多故障都需要專業儀器檢測。而普通修理廠，即便是老師傅坐鎮，也有可能對新出的車型摸不到頭腦。

日常維修應該選什麼樣資質的門店？

不過不同的類別的維修需要的水平是不一樣的，日常維修需要看是哪方面的維修，下面分為三種，大家可以根據自己的需求選擇：

1️⃣一類是最專業、最好的。它可以做汽車的大修和總成修理，那其它做保養、換換油的小事情更加滑賣是沒有問題的。

2️⃣二類有可能是最常見的維修廠資質。除了大的什麼發動機、變速箱修不了，其它的基本上都是可以搞得定，做做保養那是綽綽有餘。

3️⃣第三類基本上是做汽車專項修理和維護的。比如說我專門是做油漆的油漆店、我專門是做輪胎的輪胎店等等。

tip：

1、配件不一定都是要換的，例如：大燈的卡扣斷裂其實並不影響使用，完全可以對卡扣做修復後就能正常使用。

2、可以盡可能地貨比三家，再做出適合自己的選擇。

Ⅲ 新能源車買得起,修不起,是真的嗎

自新能源汽車上市以來，憑借其超低的使用成本和幾乎無需保養的優點，贏得了車主們的一致好評。然而，對於日常生活中的小刮小碰，新能源車主們卻面臨著一系列難題。
根據之前車主透露的維修價格清單，即使是輕微的碰撞，更換兩顆激光雷達的費用就高達1.9萬元。這還僅僅是外部磕碰，如果傷及電池，維修成本將更加驚人。
那麼，為什麼結構簡單的電動汽車維修起來卻比傳統燃油車更昂貴呢？原因之一是，為了提升車輛的智能化水平，車企通常會在車身周圍安裝各種感測器和雷達，但卻沒有為其提供充分的保護措施。因此，一旦發生碰撞，這些昂貴的電子元件往往會受到嚴重損壞。
此外，為了降低成本和提升操控性能，越來越多的車企開始採用一體化壓鑄技術。然而，這種一體化車身一旦受損，往往無法修復，只能整體更換。
新能源汽車中最昂貴且最重要的配件是電池。為了增加車內空間，很多車輛都採用了底盤電池一體化設計。一旦發生磕碰，電池維修費用將非常高昂。
目前新能源汽車的配件市場並不完善，配件和工時費都由車企掌控。再加上新能源汽車興起時間不長，維修人員短缺，導致維修費用居高不下。