上啟動電路

A. 試教板上起動機的電路原理圖極其啟動過程

起動機的作用是啟動發動機,啟動機上的齒輪工作時和發動機曲軸相連的飛輪咬合,驅動飛輪,帶動發動機，起動機的工作原理為汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件，其中電磁開關於起動機製作在一起。

起動機的過程是先點火開關通電到啟動檔，啟動電路通電傳遞到繼電器，繼電器電路閉合，起動機通電運轉，點火開關關閉啟動檔，啟動電路斷電傳遞到繼電器，繼電器電路斷開，起動機停止工作。

(1)上啟動電路擴展閱讀：

起動機分類

1、減速起動機

在起動機的電樞軸與驅動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機，稱為減速起動機。

串勵式直流電動機的功率與電動機的轉矩和轉速成正比。可見，當提高發動機轉速讓絕的同時降低其轉矩時，可以保持起動機功率不變。因此，當採用高速、低扭矩的串勵式直流電動機作坦春姿為起動機時，在功率相同的情況下，可以使起動機的體積和重量大大減小。

但是，起動機的轉矩過低，不能滿足起動發動機的要求。為此，在起動機中採用高速、低轉矩的直流電動機時，在電動機的電樞軸和驅動齒輪之間安裝齒輪減速器，可以降低電動機轉速的同時提高其轉矩。

減速森早起動機的齒輪減速器有外嚙合式、內嚙合式和行星齒輪式等三種不同形式。

2、永磁起動機

以永磁材料作為磁極的起動機，稱為永磁起動機。它取消了傳統起動機中的勵磁繞組和磁極鐵心，使起動機的結構簡化，體積和質量大大減小，可靠性提高，並節省了金屬材料。

3、永磁減速起動機

採用高速、低轉矩的永磁電動機，並在驅動齒輪與電樞軸之間安裝齒輪減速器的起動機，稱為永磁減速起動機。永磁減速起動機的體積和質量可以進一步減小，目前已得到廣泛應用。

B. 怎樣讓電壓緩慢上升最簡單的軟啟動電路

前樓說的RC電路可以實現，但由於電容充電時線性特差，簡單說就是電容充電前端和充電後端充電速度不一樣，所以用RC實現的電壓緩慢上升電路，上升過程線性非常差，如果線性要高的話這電路絕對不合格

C. 什麼是啟動系統電路

請問是哪種交通工具的？
如果是汽車的，則參考如下 ：
汽車啟動系統在汽車上是一個很重要的部分，而啟動系統電路圖是掌握啟動系統的一個基礎，下面從易到難來 介紹啟動系統的電路圖。
啟動系統的組成部分有蓄電池一電源、啟動機一動力部分、控制裝置。
一、啟動機中直流電動機的電路圖 直流電動機的工作原理是電磁感應。給電動機輸入電流，電動機向外輸出轉矩，從而啟動發動機，其線路 圖如圖 1 所示。
二、啟動機 只有個電動機無法做到啟動小齒輪和發動機飛輪平穩進入嚙合和脫離嚙合的， 甚至沒有辦法去啟動發動機， 所以在直流電動機的基礎上增加了一個電磁開關，線路圖如圖 2。
啟動開關閉合後，可移動鐵芯在保持和吸拉兩個線圈的共同作用下向左移動，帶動撥叉使驅動小齒輪向右 移動：同時，直流電動機的定子和轉子線圈內流經的是小電流，輸出轉矩小，使驅動小齒輪和飛輪平穩嚙 合。當鐵芯移動到最左側時，鐵芯左端的金屬盤同時接觸電源接線柱和電動機主接線柱，短路吸拉線圈， 電流直接由電源接線柱流到電動機主接線柱，增強了啟動時的點火能量和直流電動機的輸出轉矩，使發動 機容易啟動。
三、增加了啟動繼電器的電路圖 啟動開關直接和電磁開關連接，流經的是大電流。當 開關斷開時，易產生火花，損害開夭，所以增設了啟 動繼電器，用小電流控制大電流，線路如圖 3 所示。
說明：附加電阻接線柱是啟動時短路點火系統中的附加電阻，目的是為了增強啟動時的點火能量。
原理：小電流經過啟動開關、啟動繼電器中的線圈控制經觸電到啟動機的大電流，從而保護啟動開關。
四、增設了啟動復合繼電器的電路圖
為了防止駕駛員在啟動結束後沒有及時斷開啟動開關，通過保護繼電器自動斷開線路，線路圖如圖 4 所示。
工作原理：當發動機啟動後，發電機中性點輸出電壓，使保護繼電器中的線圈流過電流，產生磁場，使 K2 斷開，故啟動繼電器中的線圈形成斷路，使 K1 斷開，從而斷開啟動機中的電流。在啟動開關沒有斷開的 情況下，保護啟動機。
以上是啟動機中最常用的電路圖，掌握了此電路圖，為實際的線路連接和啟動系統的故障診斷打下一個基 礎。
請搜索汽車啟動系統電路圖

D. 台式機主板開機啟動過程中使用到哪些電路,簡述各電路工作的時序! 求告知啊

主板開機電路工作原理
由於主板廠商的設計不同，主板開機電路會有所不同，但基本電路原理相同，即經過主板開機鍵觸發主板開機電路工作，開機電路將觸發信號進行處理，最終向電源第14腳發出低電平信號，將電源的第14腳的高電平拉低，觸發電源工作，使電源各引腳輸出相應的電壓，為各個設備供電（即電源開始工作的條件是電源介面的第14腳變為低電平）。
主板開機電路的工作條件是：為開機電路提供供電、時鍾信號和復位信號，具備這三個條件，開機電路就開始工作。其中供電由ATX電源的第9腳提供，時鍾信號由南橋的實時時鍾電路提供，復位信號由電源開關、南橋內部的觸發電路提供。
下面根據開機電路的結構分別講解開機電路的詳細工作原理。
1．經過門電路的開機電路
經過門電路的開機電路的電路原理圖如圖7-7所示。
圖中，1117為穩壓三級管，作用是將電源的SB5V電壓變成＋3.3V電壓，Q21為三極體，它的作用是控制電源第14腳的電壓，當它導通時，電源第14腳的電壓變為低電平。74門電路是一個雙上升沿D觸發器，此觸發器在時鍾信號輸入端（第3腳CP端）得到上升沿信號時觸發，觸發後它的輸出端的狀態就會翻轉，即由高電平變為低電平或由低電平變為高電平。74觸發器的時鍾信號輸入端（CP端）和電源開關相連，接收電源開關送來的觸發信號，輸出端直接連接到南橋的觸發電路中，向南橋發送觸發信號。它的作用是代替南橋內部的觸發器發出觸發信號，使南橋向電源輸出高電平或低電平。
當電腦的主機通電後，ATX電源的第14腳輸出＋5V電壓，ATX電源的第14腳通過一個末級控制三極體和一個二極體連接到南橋的觸發電路中，由於74觸發器沒有被觸發，南橋沒有向三極體Q21輸出高電平，因此三極體Q21的b極為低電平，三極體Q21處於截至，電源的各個針腳沒有輸出電壓。
同時ATX電源的第9腳輸出＋5V待命電壓。＋5V待命電壓通過穩壓三極體（1117）或電阻後，產生+3.3V電壓，此電壓分開成兩條路，一條直接通向南橋內部，為南橋提供主供電，而另一條通過二極體或三極體，再通過COMS的跳線針（必須插上跳線帽將他們連接起來）進入南橋，為CMOS電路提供供電，這時南橋外的32.768KHz晶振向南橋提供32.768KHz頻率的時鍾信號。
另外，ATX電源的待命電壓又分別連接到74觸發器（為觸發器供電）和電源開關的其中一個針腳上（電源開關的另一個針腳接地），使開機鍵的電壓為高電平。
在按下電源開關鍵的瞬間，開機鍵的電壓變為低電平，此時74觸發器沒有被觸發，其輸出端保持原狀態不變（輸出高電平），南橋內部的觸發電路沒有工作。
在松開開機鍵的瞬間，開機鍵的電壓變為高電平，此時開機鍵的電壓由低變高，向74觸發器的時鍾信號輸入端（CP端）輸送一個上升沿觸發信號，74觸發器被觸發，輸出端向南橋輸出低電平信號，這時南橋接到觸發信號後向三極體Q21輸出高電平，三極體Q21導通，由於三極體的e極接地，因此ATX電源第14腳的電壓由高電平變為低電平，ATX電源開始工作，電源的其它針腳分別向主板輸送相應電壓，主板處於啟動狀態。
當關閉計算機時，在按下開機鍵的瞬間，開機鍵再次變為低電平，各個電路保持原狀態不變。
在松開開機鍵的瞬間，開機鍵的電壓變為高電平，此時74觸發器再次被觸發，觸發器的輸出端向南橋發送一個高電平信號，這時觸發電路向三極體Q21輸出低電平，三極體Q21截止，這時ATX電源第14腳的電壓變為＋5V，ATX電源停止工作，主板處於停止狀態。
2．經過南橋的開機電路。
3．經過I/O晶元的開機電路。
4.經過開機復位晶元的開機電路。

E. 一個按鈕控制兩台電機順序啟動，控制電路圖怎麼畫

一個按鈕控制兩台電動機順序啟動，必須加入一隻時間繼電器作為延時啟動第二台電機。其電路如下圖所示：

啟動時：按下啟動按鈕SB2→KM1得電吸合，常開輔助觸頭KM1閉合自保→電動機M1啟動運轉→時間繼電器KT得電吸合→到達設定的延時時間後，延時閉合動合觸頭閉合→KM2得電吸合，自鎖常開輔助觸頭KM2閉合自保→電動機M2啟動運轉→KM2常閉輔助觸頭斷開→時間繼電器KT失電釋放，其延時閉合瞬間斷開動合觸頭立即斷開→整個電路完成啟動過程。

停止時：按下停止按鈕SB1→控制電路失電，各個控制器件復位並斷開主迴路→電動機停止運轉。

(5)上啟動電路擴展閱讀：

起動系統的使用與保養

1、正確使用

由於起動機起動時電流可達到幾百安培，連續長時間起動會產生大量的熱，容易燒毀電動機絕緣而造成短路。因此使用時應注意：

a、起動時間盡量短。每次起動時間不超過5s，若第一次不能起動，應停歇10～15s再進行第二次起動。

b、蓄電池虧電或冬季低溫情況下起動時，應對發動機和蓄電池進行預熱，對發動機「盤車」後再起動。

2、正確保養

起動機工作時間短，其使用頻率的高低決定保養間隔里程，一般使用情況下所需的保養工作量不大，如需要保養應注意以下幾點：

a、平時注意保持起動機外部清潔，保證連接導線連接牢固。

b、注意檢查蓄電池充電是否充足。

c、汽車每行駛5000～6000km，應檢查電刷的磨損情況及彈簧彈力情況，發現其不符合標准時應及時更換。

d、定期檢查起動機的軸承潤滑。