燃油泵繼電器控制電路

『壹』 油泵繼電器控制的燃油泵控制電路原理

油泵繼電器控制的燃油泵控制電路原理如下：

1. 基本工作原理：

   • 當點火開關接通時，主繼電器會立即接通油泵繼電器的+B端子，為燃油泵提供電能。
   • 啟動階段，開路繼電器中的L1線圈激活，隨後ECU（發動機控制單元）中的晶體管VT導通，使L2線圈投入工作，進而閉合繼電器觸點，為燃油泵供電。

2. 發動機正常運轉時的控制：

   • 在發動機正常運轉時，燃油泵得以持續工作，為引擎提供穩定的燃料供應。
   • ECU作為發動機的大腦，會根據發動機的轉速和負載實時調整油泵繼電器的工作模式。

3. 發動機熄火時的控制：

   • 當發動機熄火時，晶體管VT關閉，L1和L2線圈失去電源，繼電器觸點隨之斷開，燃油泵的供電被切斷，實現燃油泵的停止運行。

4. ECU智能調控：

   • 在低速和中小負荷情況下，ECU通過VT2晶體管導通，串聯電阻降低燃油泵電壓，使燃油泵以較低轉速運轉。
   • 在高速和大負荷情況下，VT截止，觸點B閉合，燃油泵直接從蓄電池獲取高電壓，實現高速運轉，滿足動力需求。

總結：通過油泵繼電器的精確控制，結合ECU的智能調控，汽車燃油泵能夠根據發動機的實時工況調整工作狀態，實現高效而精確的工作，確保車輛始終處於最佳運行狀態。

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『叄』 燃油泵繼電器控制電路的工作原理

燃油泵繼電器電路如下圖所示。燃油泵繼電器J17的端子10/86是繼電器線圈繞組的起點，點火開關15的端電壓通過 SC 210A保險絲送至該端子。

繼電器J17的6/30端頃銀櫻子為正常供電端子，由S A3 110A保險絲提供。J7的7/87端子為常開觸點端子，在SC4515A保險絲後接燃油泵J6的T5a/1端子。燃油泵繼電器J7的9/85端子是繼電器線圈繞組的末端，也是繼電器的控制端子。發動機控制單元通過T80/26終端搏絕控制器接地，從而控制繼電器的打開和關閉，並向燃油泵供電。

J17-燃油泵繼電器，位於儀錶板左下繼電器支架上的9/2位置；J220-Motronin控制單元；J519-車載電網控制單元；T80-80芯黑色插頭連接；A57-儀錶板線束中的正極連接3；B383-主線束中的連接1；B390-主線束中的連接1

燃油泵電路如下圖所示，燃油泵和燃油量感測器封裝在一起。燃油泵在繼電器J17的控制下工作。燃油量感測器將燃油箱中的燃油量轉換成電信號，並將其傳輸到儀雀叢錶板中的控制單元。控制單元轉換信號並將其顯示在儀錶板的燃油表上。

G-燃油量顯示感測器；G1-燃料庫存顯示；G6-燃油泵；G32-低冷卻液顯示感測器；J285-儀錶板中的控制單元；J519-車載電網控制單元；K28-顯示冷卻液溫度和冷卻液不足的指示燈；K105-燃油儲備指示燈；T2s-2芯黑色插頭連接；T5a-5芯黑色插頭連接；T32-32芯藍色插頭連接；45-接地點，在儀錶板空調節器右側的支架上；29-儀錶板線束中的接地連接1；30-主線束中的接地連接5；32-主線束7中的接地

@2019

『肆』 油泵繼電器控制的燃油泵控制電路原理

這個控制電路可以根據發動機轉仔塵速和負載的變化，通過油泵繼電器改變燃油泵的供電電路，從而控制燃油泵的工作速度。
類似於油泵開關控制的燃油泵控制電路，當點火開關打開時，開繼電器的B端通過主繼電器與電源相連。當發動機起動時，開路繼電器中的L1線圈通電。發扒戚哪動機正常運轉時，ECU中的晶體管VT導通，開斷繼電器中的L2線圈通電，這些都使開斷繼電器的觸點閉合，油泵繼電器的FP端接通電源，使燃油泵工作。發動機熄火後，ECU中的晶體管VT截止，開路繼電器中的線圈11和L2不通電，其開關斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。
電子控制單元控制油泵繼電器。當發春碼動機在低速中負荷工作時，ECU中的晶體管VT2導通，油泵的繼電器線圈通電，使觸點a閉合，由於電阻串聯在燃油泵電路中，燃油泵兩端的電壓低於蓄電池電壓，燃油泵低速運行。當發動機在高速重載工作時，ECU中的晶體管關斷，油泵繼電器的觸點B閉合，蓄電池電壓直接供給高速運轉的燃油泵。