家用電器外殼的感應電壓一般有多大最大可以到到多少有無危險

Ⅰ 感應電消除方法

感應電消除方法如下:

1、在繼電器線圈兩端，反著並聯一個二極體（正接會短路），能吸收8V左右的感應電。這種方法不能根除感應電，但能吸收大部分感應電。

2、在繼電器線圈兩端並聯一個1KΩ的電阻。

3、將開關電源的0V接地。

4、好好查查控制電路，避免電纜布線過程中可能與高壓電纜並排走線。

5、做好接地。

6、並1uF左右的電容。

7、如果是電子設備外殼手觸有麻手感(常見於使用開關電源的設備），設備外殼需要妥善接地。如果是自身帶感應電手觸金屬物件麻手（冬天穿某些毛衣容易產生摩擦靜電），水龍頭沖洗手能顯著消除人體靜電。

(1)家用電器外殼的感應電壓一般有多大最大可以到到多少有無危險擴展閱讀：

1、 靜電多以接觸性靜電為主，即不帶電的物體接觸帶有靜電的物體時，電荷從高電勢處移動到低電勢處，像水往低處流一樣，於是不帶電的物體就產生了電。

2、乾燥的室內往往是「電荷紛飛」的高危地帶，由於空氣濕度小，化纖衣物、地毯、坐墊、牆紙等受到摩擦，都會產生靜電。

3、用手觸摸帶電的水管、電器、金屬門把、電視熒屏甚至開關等，會感覺被「電」一樣，有麻麻痛痛的感覺。

4、如果靜電聚集達到一定的電壓，人接觸時，就會產生「觸電」現象。靜電雖然電壓大，但人體的電阻也非常大，其電流小，所具有的能量較小，所以不會危及人的生命。

Ⅱ 如何消除家庭電器之間的電流感應問題

那是正常的，要想做到不幹擾功放器，你可以把音頻線換成屏蔽線，就像閉路憒線一樣，在淘寶上可以買到，就是有點貴！

Ⅲ 家用電器外殼的感應電壓一般有多

任何電器，只要是金屬外殼，就必須有良好的接地線，因此正常狀態感應電壓應該全部被釋放到地，電壓為零。
如果測量到明顯的感應電壓，證明電源安全地線有問題，存在安全隱患。

Ⅳ 家用電器如外殼是金屬的，但用測電筆量出110V是為感應電壓，為安全在使用中應當配

家用電器為220V，沒有正負極，出現這種情況為接地情況不良，或沒有接地，你家插座要沒有接地線，就找個電線接到樓的混凝土鋼筋上

Ⅳ 電火花可以點燃什麼東西

我來回答，• 1、汽油機的潤滑系
它的基本作用是不間斷地把機油送到各運動部件及摩擦表面，清除掉摩擦面上的磨屑，並加以冷卻。在氣缸壁和活塞環之間由於存在油膜，還可起到密封氣缸的作用。凡機油流經的部件表面不易生銹。倘若有摩擦運動的表面得不到潤滑，非但消耗功率，令部件很快磨損，而且會導致摩擦運動的部件表面燒蝕熔化，使發動機無法繼續運轉。
發動機的潤滑方式基本上有兩類：一類是強制性潤滑，稱之為壓力潤滑。如曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等處承受的負荷和運動速度較大的這些部位，需要有一定壓力的機油才能保證這些部位的摩擦表面形成足夠厚度的油膜。另一類是隨意性潤滑，稱之為飛濺潤滑。在諸如氣缸壁、活塞銷、凸輪以及挺桿等承受負荷較小和運動速度較低的部位，可利用曲軸轉動帶起來的機油油滴和油霧進行飛濺潤滑。此外，發動機的某些部位如水泵、發電機軸承等處可利用潤滑脂(黃油)定期地予以潤滑。有些軸承乾脆使用含油軸承根本不需潤滑。
為了使機油產生壓力，在系統中要採用機油泵。為了形成循環油路，還應設有貯油容器(油底殼)、輸油管路，並在某些部件上開通油道。為了不讓各摩擦運動部件表面所產生的磨屑和雜質進入潤滑泵油路，還須設有機油濾清器對機油加以過濾。機油長期在發動機高溫條件下工作，不但粘度降低不易形成油膜，而且使機油老化變質，無法利用。為此應對機油加以冷卻。一般是利用汽車行駛造成的前方迎風來冷卻油底殼內的機油。講究一些的車子則在散熱器前設立機油冷卻器。為了駕車人能隨時掌握機油溫度和壓力，車上還設有機油壓力表和機油溫度表。至於應採用的機油品質，應嚴格按製造廠所規定的規格使用。
潤滑系的油路在壓力潤滑部分，機油被機油泵從油底殼內吸出，經過機油濾清器送人主油道。進入主油道的機油通過曲軸箱上的支油道分別潤滑曲軸主軸頸和凸輪軸軸頸，機油還通過曲軸主軸頸的斜油道流向連桿大頭軸頸。流向凸輪軸軸頸的機油通過油道流向格臂軸、推桿球頭和氣門小端。支油道的機油還流向機油泵傳動軸和齒輪以及正時齒輪。所有流過各摩擦表面的機油最後通過回油管都回到油底殼里，准備進行下一個潤滑循環。
在飛濺潤滑部分，流到連桿大頭的機油通過連桿桿身內的油道抵達連桿小頭，以潤滑活塞銷。另一方式是機油從連桿大頭位於凸輪軸一側的小孔與曲軸的連桿軸頸上的口相對准時。機油即噴向凸輪表面、氣缸壁和活塞等處。飛濺到活塞內部的機油，通過連桿小頭的凹槽潤滑活塞銷。
造成機油產生壓力的部件是機油泵，通常有齒輪式和轉子式兩類。一般都裝在曲軸箱的內部。前者結構簡單，工作可靠，應用最廣。後者結構緊湊，吸力大，泵油量大，供油均勻。
機油濾清器擔任著過濾機油和去除雜質的任務。一般汽車的發動機潤滑系裝有不同過濾能力的濾清裝置。如在機油泵之前裝集濾器，以防大顆粒雜質進入機油泵。在主油路上安裝粗濾器用來消除掉中等粒度的雜質，它的流動阻力較小。在支油路上安裝細濾器，用以濾掉細微雜質，它的阻力較大。
發動機工作時，雖有活塞環阻擋，但總有部分混合氣和燃燒廢氣竄入曲軸箱內，造成汽油蒸氣稀釋機油，形成泡沫破壞機油的供給，廢氣產生的硫酸令部件遭受腐蝕以及曲軸箱內壓力增大造成機油外泄，所以有必要使曲軸箱內部與外界相通，其方法是採用強制式通風。
2、發動機的點火系
汽油機內的可燃混合氣是靠火花塞產生的電火花點燃的。為了產生電火花，需要供給高壓電。從蓄電池或發電機來的低壓電流經過點火線圈，電壓驟然升高到1萬V左右，再經過分電器將高壓電分配給每個氣缸的火花塞。此時在火花之間的隙縫產生電火花，點燃混合氣。
發協機中促使火花塞按時產一電火花的裝置稱之為點火系。要求點火系按照發動機氣缸的工作按時將各缸的可燃混合氣點燃。
汽車點火系和一般家用電器的連接不同，由於汽車的電器設備的電壓較低(6V、12、24V)，人體接觸沒有危險，所以只採用單根導線連接。即用一根導線將電源的一極與電器設備的一極相連電源的另一極用搭鐵線與車架或車身相連。相當於一般電路的接地線，汽車行業稱之為搭鐵。
汽車的點火系主要由蓄電池、發電機、點火開關、點火線圈、電容器、分電器(斷電器和配電器)、火花塞以及高壓線和附加電阻等組成。
點火線圈由初級線圈(低壓部分)和次級線圈(高部分)組成。與初級線圈相連的是點火開關、斷電器和電容器。與次級線圈相連的有配電器、高壓線和火花塞。接通點火開關，低壓電流從蓄電池流向點火線圈的初級線圈，它的周圍產生的磁場因受到點火線圈中鐵芯的作用而增強，由於斷電器的作用，切斷了初級低壓電路，初級電流突然下降到零，鐵芯中的磁通量也很快消失，與此同時在次級線圈中則感應出高壓電流通過火花塞的兩極產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣(圖1)。
當某個氣缸的活塞到達壓縮沖程終了時，分電器內的分火頭剛好轉到與這個氣缸火花塞接通的側電極上，此時斷電器的觸點也剛好打開，次級電路在感應出的高壓電通過分火頭、側電極和高壓線流向火花塞，產生電火花。
在發動機正常工作的條件下，由發電機向蓄電池和點大系供電；如果耗電量大，則由蓄電池和發電機共同供電；在發動機起動時，發電機無法發電，則由蓄電池供電。當汽車消耗掉大量電流後，發電機將發出的電向蓄電池補充，使它恢復原有的電量，以應墳發電機不發電時的一切電力消耗。
蓄電池類似一個能源轉換裝置。在充電時，將電能轉換為化學能貯存起來。用電時，又將貯存的化學能轉變為電能。汽車上的用電大發動機的起動機，在起動時要消耗幾百安培的電流酸性蓄電池由於在短期內能輸出大電流所以它非常適用於起動。
蓄電池幾部貯有電解液，具有腐蝕性，故應特別注意勿使它和皮膚接觸。
近年來國內外汽車廣泛使用三相硅整流交流發電機發電。通過6個或8個二極體組成三級橋式全波整流電路(整流器)，將三相繞組中產生的交流電轉變為直流電。
發電機的發電量是隨著發動機的轉速變化而變化的。當發電機的電壓超過恆定值(如13V)時，就需要加以限制。現在常用的限壓裝置有晶體管電壓調節器、集成電路調節器及機械式調節器等，其中機械式調節器在新式轎車上已很少採用。晶體管電壓調節器是利用晶體三級管的開關作用控制發電機的磁場，在發電機轉速變經時保持其輸出電壓不變。集成電路調節器的工作原理與前者類似，不同點是將所有元件集成在一個半導體基片(集成電路)上。由一索的體積小，工作可靠，無須維護，故被廣泛使用。
分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置組成。
斷電器的作用是周期性地接通和斷開初級電路，以使次級電路中感應出高壓電。它的主要部分是一對觸點。一個是固定的，另一個是活動的。這兩個觸點一般時間是閉合的，活動觸點隨發動機曲軸的轉動而開合。在觸點分開的瞬間，次級電路中的電壓最高。此時配電器剛好將次級電路接通，使高壓電流流向火花塞。觸點的間隙要按規定保持一事實上。太大則使閃級電壓變低。太小則觸點間產生火花，使初級電路斷電不良，所以必須對間隙加以調整並固定好，還要經常加以檢查調整。
配電器的作用是將高壓電按婦動機各氣缸的工作湎序輪流分配給各氣缸的火花塞。它由分電器蓋和分火頭線成。分電器蓋的中心也與點火線圈的高壓輸出線相連，蓋周圍的也與氣缸數相等，應按氣缸的工作須序分別與各氣缸的火花塞相連。活塞在氣缸里動到什麼位置將混合氣點燃對發動機工作的優劣極為關鍵。從點燃混合氣到混合氣完全燃燒所經歷的時間約2ms。但因發動機的轉速很高，所以在這段時間里，曲軸已轉過相當大的角度。如果在活塞向上運動到達最高點時點火，混合氣一邊燃燒，活塞一邊下行使燃燒空間增大，燃燒壓力不但不增加，反而因空間加大而降低，結果造成發動機的功率降低。這是我們不希望見到的。
為此，我們希望活塞向上運動，尚未到達最高點時點火，讓燃氣的壓力在活塞位置相當於曲軸曲柄轉過最高點之後一個角度時達到最大值。如此能充分利用氣體燃燒造成的完全膨脹，因而產生的功率也愈大，沒耗也最少，以上所介紹的那個角度，稱之為點火提前角。當然這個角度大小要適當。如果過大，即點火過早，活塞尚在向上運動中點火，燃氣壓力作用方向和活塞運動方向剛好相反，燃氣壓力被抵消了一部分。發動機發出的功率變小，沒耗增加；如果過小，燃燒過程主要在活塞下行膨脹沖程內進行、秒氣體膨脹作功的機會，發動機發出的功率下降，油耗增加。因此有必要選擇最佳的點火提前角。烯而這個最佳提前角也不是一成不變的，它隨發動機轉速和混合氣燃燒速度的變化而變化。當某一發動機轉速一定時，為了增加負荷，要加大沒門，此時進入氣缸的事氣較濃，燃燒後的壓力和溫度都高，缸內殘余廢氣所佔經例就小，混合氣燃燒速度也快，此時需減小提前角；如果油門開度不變，發動機轉速增大，可燃混合氣在較大的曲軸轉過角度內燃燒，需要增大點火提前角。
由於發動機工作中，它的轉速和負荷在變化，為了使發動機在各種工作善下都能得到最佳的點火提前角。在汽車的點火系增添了兩種裝置：一種是隨發機轉速變化百自改變點火提前角的裝置(離心式)，另一種是隨發動機負荷改變而自動調節點火提前角的裝置(真空式)。
發動機使用不同牌號汽油時，有一套手動蘭烷值校正器，用來改變點火提前角。使用高標號汽油時，點火提前角應大些。
汽車點火系中產生電火花的設備是火花塞。火花塞承受高壓、高強度負荷、化學腐蝕和熱負荷，在忽冷忽熱交變頻率很高的環境下工作。它的電極和裙部遭受高溫燃氣的腐蝕，因此它的電極必須用傳熱性好、耐高溫及搞腐蝕的材料製成。火花塞的主要牲是它的熱特性。要使火花塞正常地工作，必須保持適當的溫度。低於這個溫度，火花塞因積炭而漏電，打不著火；高於這個溫度，混合氣接觸火花塞未步火而自燃引起爆震。這個適當溫度稱之為自凈溫度(500-600C)。在這個溫度下給氣中的油滴燃燒不易形成積炭，從而保證發動機能連續地正常工作，當你購置了新車後，也應了解所用火花塞的熱值。
傳統的蓄電池點火系存在著以下缺點：當電器角點打開時，觸點間產生火花，使觸點本身逐漸燒蝕影響斷電器的使用壽命；火花塞積炭時不能點火；發動機在高轉速時易缺火。基於以上本質性的缺點，所以無觸點電子點火技術近年來得到長足的發展。
無觸點點火系採用感測器代替斷電器觸點，產生點火信號。感測器有多種形式，如磁肪沖式、霍爾效應式及光電式等。某些因家還採用集成電路點火器，它的電路連接簡單，工作可靠，此外，還有一種電容放電式半導體點火系統。該系統是將蓄電池的電能以電場形式貯存在電容器中，需要點火時，所貯電能向點火線圈的初級線圈放電從而在次級電路中感應出主壓電。
盡管以上各種點火系統對於處長角點壽命是有效的，但對點火提前的要求人需依傳統的點火提前裝置來實現。由於這些裝置實際工作起來並不絕對可靠，所以目前出現一咱微電腦控制的半導體點火系統。它可在發機任何工作善下保證最佳的點火時刻。該系統一般由感測器、微電腦及點火器等組成。不同車型所用的微電腦控制系統並不完全相同，但它們的工作原理是類似的。它是利用各感測器(溫度、負荷、位置、轉速、爆震)接受如發動機轉速、負荷、冷卻水溫等隹息，通過電路反饋給微電腦，電腦根據這些信息以及相關數據，計算出鞭工作狀況下最佳的點火提前角和初級電路民時間。然後根據其他信息進行修正。最後根據計算結果，在最佳時間向點火器發出信號，接通初級電路，再經過最佳時間切斷電路，致使次級電路中感應生成高壓電，經配電器送往火花塞產生電火花，點燃混合氣。
發動機由靜止狀態轉入工作狀態的全過程稱之為起動過程。為了完成發動機起動過程設置的裝置稱為起動系統(圖2)。只有證發動機曲軸轉動起來，氣缸才能不斷地吸入可燃事氣，並經過壓縮、點燃、膨脹和排出廢氣以實動機的工作循環，因此起動裝置必須具備以下各種要求：有足夠的力矩來克服發動機內部機件的阻力；在一定范圍的氣溫下能可靠地起動，起動需時短；操作方便能連續多次起動；耗能少等。
現代汽車起動時所用的動力來自於自身配備的起機。起動機作為機械動力源，通過電機軸上的齒輪與發動機曲軸後端的飛輪外緣齒圈相嚙合，通電後帶動飛輪和曲軸轉動。起動機的電源來自蓄電池。
在寒冷季節里，為了便於起動，往往需要將機油、汽油和冷卻液加溫。
起動裝置主要是起動機。它由串激直流電動機、操縱機構和離合機構所組成。直流電動機在低轉速時扭矩大，轉速高時扭矩逐漸變小，很適合做起動機之用。
發動機起動後，起動機必須立即與飛輪齒圈分離，為此，在起動機上設有脫開機構。在起動時，能保證起動機的動力傳遞給飛輪。起動完畢後，能立即脫開嚙合，切斷傳遞動力，令發動機不再動起動機運轉。這種開合機構稱之為離合器。它有滾柱式、摩擦片式及彈簧式等。
近年來式汽車上出現了用永磁材料製作的磁極起動機。它的結構簡單，體積小，質量小，具有廣闊的發展前景。
通過上述重點的介紹，可以確認發動機是一部由各個系統組成，並由這些系統協同工作的復雜機器。當然，汽車還有其他相當重要的部分如底盤、車身、電器等，在汽車工作時各司其職。但缺少發機——整個汽車的動力源，其他部分就成了無本之木，它們的工作就無從談起。 17674希望對你有幫助！

Ⅵ 為什麼用試電筆測試家用電器外殼會有110V電壓，感應電是怎麼產生的

家用電器絕大多少都是交流220V，沒有正負極之分，只有火線和零線區別。
像你說的這種情況最好將用電器金屬外殼接地，接零沒有接地安全。
北京沃克邦電工服務中心

Ⅶ 電腦的使用壽命是多少

物理壽命：五年以上。
價值壽命：五年。到時將一文不值。配置壽命：一到二年。特別是主板、CPU。
時下，不少有條件的家庭均購置了家用電腦，面對這種價格不菲的高科技產品，怎樣延長其使用壽命呢？有關專家建議，應注意做到以下幾個方面：
防高溫家用電腦連續使用時間過長，機內溫度上升，熱量難以散發，會造成半導體材料老化，電路出現短路等故障。因此，使用時間不宜超過4小時。如果使用必須超過4小時，中間可關機休息片刻，讓電腦降溫。為了避免電腦過熱，不可讓陽光直接照射，更不可靠近暖氣、電爐、空調等熱源。一般說來，家用電腦的環境溫度在16℃~26℃為宜。
防潮濕室內過分潮濕會使機器表面結露，引起機內元件焊點引線銹蝕發霉，造成斷路或短路。磁碟也會因濕度不宜而霉變，致使所存信息被破壞。同時，使用發霉磁碟對驅動器也會造成損壞。因此，在霉雨及陰雨天里，應經常對其通電加溫，以驅除電腦內部濕氣。
防低溫家用電腦在0℃以下往往就不能工作，也容易發生故障，如要使用，應採用熱空調保溫，使其能在正常溫度下工作。
防煙塵煙塵是家用電腦的大敵，它有可能滲進電腦最重要的儲存設備——硬碟，對硬碟造成極大的損害。因此，使用電腦時，必須禁止吸煙；電腦用過之後，最好讓它稍涼一會兒，再蓋上防塵罩；當屏幕積塵太多時，最好用無水酒精棉球從屏幕中心向外擦拭；鍵盤、機箱也要定期除塵。除塵工作應在斷電下進行。
防雜訊所有雜訊源如馬達的轟鳴、機械震動、汽笛、以及音箱的開機等都會影響電腦的運行，而且易致數據丟失和傳輸錯誤。因此，電腦應放在安靜的地方。
防震動電腦內部部件多為接插件或機械結構，在震動條件下會使其松動，以致影響整機工作。因此，家用電腦宜放置在專用工作台上避免受震。
防磁不可將電腦放置在彩電、組合音響、電話、電風扇等帶有磁性的物品周圍。因為它們在工作時會產生電磁場，會導致磁碟上的信息遭受損害。
防電壓波動家用電腦一般宜在220V±10％的電壓條件下工作，電壓過高或過低都會使電腦過載或失控。所以,有條件的家庭最好配備穩壓電源和不間斷電源UPS。電腦電源與家用電器電源應盡量分開，以減少電器起動電壓、尖峰電流對電腦的波動沖擊。
防雷電電腦是最怕雷擊的電子設備，因為電腦對雷電釋放的靜電無抗拒能力，常常由於靜電的干擾使電腦元件出現不容易查找的故障。所以，電腦用戶不僅要有建築物避雷裝置的保護，最好還要專門為電腦配備一個可防大氣感應電的消雷器，也可在電腦房間鋪上防靜電地毯。盡管如此，遇到雷電交加的惡劣天氣，最好不要使用電腦，並應拔掉電腦電源的插頭，以保安全。
防病毒電腦一旦感染病毒，輕則影響電腦的正常工作，重則消除磁碟數據，使整個電腦系統崩潰。因此，電腦一定要防病毒，其方法主要是做到專機用專盤，拒用他人軟盤；對新購買的系統和軟體，必須進行病毒檢查；系統中重要數據要定期備份；不讓電腦執行來歷不明的程序等