伊蘭特與賽歐維修哪個好維護

『壹』 雪弗蘭賽歐與現代伊蘭特哪個個比較好請懂車的朋友幫忙一下,謝謝

經濟性的話賽歐好點，平時保養伊蘭特貴一點，但是我覺得伊蘭特舒服

『貳』 雪佛蘭和伊蘭特比較哪個好啊 雪佛蘭新賽歐屬於哪個國家的車

雪佛蘭是韓國大宇，屬於韓系車。伊蘭特比新賽歐、樂風都好，車大，四輪碟剎，鋁合金輪轂，基本配置也是四門電動。

『叄』 伊蘭特，瑞納，賽歐，哪款好啊 別復制黏貼最好是車主能給我說說，包括做工，油耗，各方面，越詳細越好

三車當中，瑞納不錯的，但我不是車主，只是一位韓系車主，簡單說說，伊蘭特車型太老了，之前換代的悅動也賣了好幾年，最新換代的伊蘭特今年也准備國內上市了，而賽歐，車身尺寸比較小，內部空間小，而且配置也低，但價格卻不便宜，綜合對比來說，瑞納的性價比還不錯，但不要買最低配的，那配置也同樣寒酸，要中高配以上的比較好，再加上一些優惠，價格不貴，內部空間同級別中也是上游車型，發動機也足夠平時使用，油耗也不高

『肆』 雪佛蘭賽歐維修保養貴嗎

請問是零幾款的賽歐如果是非常老的時候的話維護的成本還是比較高的，因為有正時皮帶。外加年份已經非常老了，維護比較。困難。如果是新款賽歐的話，維護的成本還是比較便宜的，因為，他使用了正時鏈輪，維護的成本只有。機油機濾以及汽油濾芯，空調濾網。和發動機空濾這些東西。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『伍』 新賽歐三廂和伊蘭特那個比較好

兩車油耗方面差的不太多，百公理也就差一個油多一點點，畢竟兩車的排量級別不一樣。新賽歐屬於A級車，伊蘭特屬於B級車，如果從綜合性能來說，我推薦伊蘭特，如果只是看重油耗，你可以選擇新賽歐。

『陸』 買新賽歐的錢買二手伊蘭特哪個好

賽歐好
口碑：
4.3分
高於同級9.17%(口碑總數6)
優點：
暫無印象
缺點：
暫無印象
最新印象： 動力不錯 空間大 油耗低

『柒』 伊蘭特和賽歐買哪個好

您好：
關於您咨詢的買車問題，這兩款車相比較來說，伊蘭特的養護費用和配件價格很低廉，動力和操控都不錯，但是整車質量不如新款賽歐。賽歐與老款車型相比有很大的區別，外型設計變化最大，車內空間也有所提升，搭載了小排量發動機，運用了更先進的技術，使得燃油消耗更加經濟。搭載的這兩款1.2ls-tecii和1.4ls-teciii高效發動機升功率都超過53千瓦/升，尤其是1.4ls-tecⅲ的最大功率可以達到76千瓦，接近很多1.6l排量車型的動力。在安全方面，新賽歐全系按c-ncap四星級安全標准設計，60%使用了抗屈強度達到1200mpa的高強度鋼材，前後門及車尾全部安裝了防撞鋼梁。新款賽歐性價比不錯，動力和油耗可以滿足大部分消費者的用車需求，1.2l排量手動擋車型綜合路況燃油消耗在7升左右，1.4l排量手動擋車型綜合路況油耗在7.5升左右，建議您首先考慮賽歐這款車。其次還可以看看新款愛麗舍，或是起亞的賽拉圖。希望我的回答對您有所幫助。

『捌』 請問大家，伊蘭特和卡羅拉哪個好他們的返修率，性價比，及耐用程度等，謝謝！

伊蘭特好。

而在中國市場，伊蘭特更是憑借出眾的顏值、可靠耐用的品質，收獲470萬中國消費者的信賴，多次蟬聯A級車市場銷量冠軍，是名副其實的「家轎之王」。

良好成績的背後是第七代伊蘭特過硬的產品力，基於現代最新的i-GMP平台打造的新車型，由里到外都進行了全面的革新。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

『玖』 雪佛蘭賽歐、捷達、現代伊蘭特悅動，這三款車，哪款總體比較好

推薦新賽歐：新賽歐性能評測 2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐正式上市。此次上市的新車共有1.2L SL MT手動溫馨版、1.2 MT手動時尚版、1.2L SE MT手動理想版、1.4L SE MT手動理想版和1.4L SX MT手動優逸版5款三廂車型，售價5.68-6.88萬元。另外，1.2L和1.4L各一款EMT自動擋車型將於未來一段時間內上市。
盡管新車使用了雪佛蘭車標，但新賽歐確是首款合資企業主導研發的全新架構的量產整車，擁有在全球完整的知識產權。與之前在國內曾經推出的Sail賽歐車型相比，新賽歐進行全新設計，擁有全新的動力系統。通過新賽歐的開發，上海通用汽車與泛亞具備了整車（包括發動機）的開發能力。新賽歐在國內首發，未來有望出口海外市場。 雪佛蘭新賽歐的外形傳承了雪佛蘭家族運動風格的造型設計，「內外兼修」。看前臉，雪佛蘭家族經典的貫穿式分體格柵，配合蜂窩狀散熱網格，大方體面；看車頭，由引擎蓋起始的三根瀑布式肌力射線，和前格柵的外凸式反歐米伽雙臂彎線，立體犀利；看側面，獨特的3腰線設計將車側勾勒出富有立體感和力量感的三維曲面，筋骨分明；看車身，前長後短的車頭車尾比例、前短後長的懸掛分配、上薄下厚的體積組合和前低後高的車身姿態，流暢動感。
雪佛蘭新賽歐的內飾設計匠心獨具。前排整體造型繼承雪佛蘭的雙座艙設計基因，令副駕乘員享受與駕駛者相同的視野感受；靈動而富有現代感的中控面板設計，收音機、CD播放、MP3音頻介面一應俱全；運動造型的儀表盤采 用雙數字顯示屏，同時鑲嵌鍍鉻飾條，科技感十足且簡潔、明快。
作為家轎，為全家五口人營造盡可能寬敞的宜人空間，成為雪佛蘭新賽歐的「頭等大事」。利用油箱中置和短前懸、短後懸的車身設計，雪佛蘭新賽歐最大化擴展了乘坐艙長度，令乘客的腿部空間得以釋放；弧形車門的設計有效加大車廂寬度，確保乘客肩部活動自由自在；高頂設計提供了更加充足的頭部空間，即使1米8的大個子坐在裡面也不會覺得局促；用心巧妙的人性化設計，讓全家三代人的隨身物件在24個儲物空間內各得其所。 有效降低使用成本，是全民家轎重要的考量標准，也體現了雪佛蘭追求「價值最大化」的品牌訴求。新賽歐憑借全新開發的1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II汽油發動機，完美實現了高效低耗的綠色目標：升功率分別高達54.3kW/L和53.1kW/L，同時配合以優化的整車性能匹配，0到100公里加速分別可達到11.9秒和12.9秒，而百公里綜合油耗僅為5.9L和5.7L，排放達到歐四標准，並具備國五標準的升級能力。作為上海通用汽車「綠動未來」戰略進程中又一款綠色指向鮮明的產品，雪佛蘭新賽歐成功佔領同級車中「更好性能、更低能耗、更少排放」高地。 外觀、內飾以及空間外觀上，新賽歐給人感覺完全有後來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動的運動風格。前大燈與保險杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側面來看，短車尾的緊湊設計也讓新賽歐比同級三廂對手更精神一些。內飾方面，新賽歐的中控設計還算簡潔，但比樂風立體感受要強烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調出風口設計讓人對賽歐車型中庸特質終於有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時代特徵。在材質和工藝方面，新賽歐和樂風一樣，都屬於同一個檔次的內飾表現，做工尚屬精緻，只是塑料質感稍顯突出。新賽歐儀表不僅造型時尚可愛，甚至連發動機轉速都改成了數字顯示，一目瞭然之下，給人更沖動的駕馭感受。這是新賽歐最大的亮點之一。內飾所涉及到的塑料件都進行了顆粒處理，這樣的處理方式很討巧。採用低廉材料的同時，能提供不錯的觸感。電動車窗以及中控鎖布置在中央檔位檯面上的做法有些另類，對於國內消費者而言，也許更接受布置在車門內飾板上的做法。新賽歐的空間也比較理想，通過優化設計，其內部空間也延續了家族小型車寬敞的特性。前/後排乘坐4個成年人是比較理想的。也完全不擁擠。只是限於車內寬度，其後排乘坐三人會像同級小車一樣略顯擁擠。 即使是帶有天窗的車型，坐在車內頭部也不會感到來自於車頂的壓迫感。看參數和實際體驗過後，會感覺到除了車身尺寸外，其略顯單薄的座椅也為空間作出了一定貢獻。從整體用料上來看，新賽歐的內飾絕對算不上是好的。但對這個級別車型來說，似乎實用性要比用料更重要一些。細細觀察，可以發現在駕駛員所能想到需要放置隨身物品的地方，都會有相應的儲物格。不過，相對於前排來說，後排乘客的儲物物件較少，連門板也都沒有一個可以放飲料瓶的地方。動力和底盤系統 樂風已經停產1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和裝備在樂風車型上一模一樣。不同的是，樂風當年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據說要配備3款。對於1.2L車型而言，平均不到7升的油耗已經在樂風上得到證實。新賽歐的1.4L動力相比以前同類單元也有了新的表現，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一台16氣門發動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，並擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較高。單從數據上來看，這個數據已經接近1.5L甚至1.6L車型的動力表現，那麼對於這款主要穿梭於都市的代步家轎而言，動力絕不是擔心的問題。更重要的一點是，新賽歐1.2L和1.4L發動機均採用了正時鏈條設計，這意味著，以往6萬公里更換正時皮帶的繁瑣以及大筆費用支出將成為歷史。新賽歐採用齒輪齒條式液壓助力轉向，轉向助力比較輕巧，但路感和精確性仍然一般，不會超出同級運動車型。懸掛結構為前麥克弗遜獨立+後扭力梁半獨立，這是小車型常用的懸掛方式，對於新賽歐來說，只是調教和樂風有略微區別，總體上還是以舒適為主要訴求。制動系統為前通風盤式/後鼓式。配合175輪胎，制動沒有問題，油耗也會比185規格輪胎理想一些。安全和舒適配置首先說說大家注重的安全配置方面，這一點新賽歐做得還算可以，全系都擁有雙安全氣囊，不過限於價格，入門車型缺少ABS+EBD多少有些遺憾了。如果能夠全系標配雙安全氣囊以及ABS+EBD,那真有些當年賽歐的樸素古風了。也許有人會對新賽歐的安全配置有些瞧不上眼，但比比同級車型，新賽歐也算是符合標准了。不用對這類車型太過挑剔，對於這些一代步為主的家庭而言，有這些配備已經基本滿足需求了。舒適配置是拉開車型價格的主要措施，這一點是很多車型通常的做法，新賽歐也不例外。不過，其1.2L和1.4L車型在基礎舒適配置上面還是比較平衡，中控鎖，發動機電子防盜，安全帶未系提醒，前排電動車窗，後視鏡電動調節都是標配。除開入門的1.2L手動溫馨和時尚版本採用了13英寸輪轂，其他車型都是採用了14英寸輪轂。有意思的是，除開入門車型採用全尺寸備胎外，其它中高配車型倒是一律採用非全尺寸備胎。新賽歐頂配車型的配置非常齊全，速度感應自動落鎖、智能電動天窗、前霧燈、鍍銀門內拉手、後門電動車窗、CD播放器、四喇叭音響系統一應俱全。車型推薦1、新賽歐1.2 手動溫馨版推薦人群：對價格敏感的工薪家庭這是新賽歐的入門車型，除了沒有煙灰缸和ABS+EBD之外，其他的安全和舒適配置與大多數車型差別不大。這也是我們推薦其的重要原因，畢竟價格才5.68萬元。對於喜歡合資品牌小車而又擔心價格的工薪家庭而言，是非常合適的。2、新賽歐1.2 手動時尚版推薦人群：看中性價比的消費群體這款車型相比入門車型最大的好處就是配備了ABS+EBD，雖然價格高了1000元，但多出的ABS+EBD可以提供給我們更放心的理由和更高性價比感受。不過這款車型和低配那款一樣都屬於13英寸輪轂的配備。總體上還是和中高配車型有些差別。3、新賽歐1.4 手動優逸版推薦人群：更在意配置豐富性的用戶這款新賽歐頂配車型的配置非常齊全，速度感應自動落鎖、智能電動天窗、前霧燈、鍍銀門內拉手、後門電動車窗、CD播放器、四喇叭音響系統一應俱全。對於那些不是太在意價格，而是中意配置豐富的消費者而言，比理想版本多出的這7000元或4000元是相當劃算的。 雪佛蘭新賽歐更詳細資料（網路）： http://ke..com/view/660116.htm 望採納答案，感謝了！

『拾』 雪佛蘭新賽歐和現代伊蘭特哪個好

伊蘭特：新加比很高的一款車，有超高的市場保有量，省油，耐用，但是現在的伊蘭特各方面的配置都有所減少，但具體還不能對車造車什麼麻煩
新賽歐：美系的車，鋼板很厚，很扎實，小毛病很少，基本不用車主怎麼擔心，但是最大的弊病就是費油，原因是他的匹配性不是太好

綜合上講，只有根據外觀來評判者兩輛車了，一個是中庸大氣，一個是時尚靈動，者就完全看車主了