維柴和錫柴哪個維修貴

⑴ 錫柴和濰柴哪個動力強，質量好，

我認為相比於濰柴，錫柴更好一些。區別其實沒有那麼明顯，說說二者的特點。
1、錫柴發動機以WX4DF，4DL，6DF 6DL 6DM  6DN 系列為主，
功率覆蓋80-460P
，
歐2和歐3排放，有傳統的燃油噴射方式的 發動機，特別是最新推出的國3發動機，採用電控高壓共軌的方式工作，大大的降低了排放率和噪音污染度，該類發動機在市場上很受廣大的客戶的青睞，特別以錫柴6DL系列為主，主要配解放J5,J6系列的牽引車，在市場上和受歡迎。
2、濰柴有自己的獨特優勢，未來比較看好。一是有壓力，小轎車和公交車可以用鋰電池，但是重卡是沒法用的，重卡柴油機最好的替代方案只有燃料電池，對濰柴來說只有這一條道。二是有錢，濰柴年收入超過1500億元，凈利超過70億元，氫氣燃料電池需要投入大量真金白銀，只有大企業才玩得起。三是有產業鏈，濰柴深耕重卡動力幾十年，產業鏈上優勢非常大，別人做出來不一定賣得出去，濰柴就不一樣了。
3、相比於濰柴，錫柴更加的省油，濰柴耐用但是很費油，花銷會大過錫柴，錫柴在市場上受歡迎度很高，尤其是錫柴6DL系列，知名度也遠超濰柴。

⑵ 錫柴和濰柴哪個動力強，質量好，

濰柴與錫柴是我國動力市場上歷史悠久，口碑也相當不錯的兩大自主發動機品牌，多年來為我國貨運行業的繁榮進步做出了不少貢獻。也正因如此，運輸人圈子裡，關於「濰柴棒，還是錫柴強」的討論一直沒有停止過。

濰柴動力強勁、皮實耐用

成為職業運輸人之後，第一次獨立出車，駕駛的是一台重汽的斯太爾自卸車。當時那台車裝配的是濰柴WD615發動機。說起來，這台發動機稱得上是我國重卡行業的一大經典動力之一。

我國汽車工業在解放後才開始起步，發動機作為關鍵的配套動力總成，幾乎也是從零開始。由於缺少大馬力發動機的驅動，國內公路物流自解放後的幾十年並沒有取得太大的進步。這種情況直到上世紀八十年代末，我國從奧地利引入了斯太爾91整車以及發動機項目之後才真正開始改善。

與斯太爾91配套的是WD615柴油機，這款排量10L，最大馬力達到360匹的發動機，令國人見識到了什麼是真正的大排量、大馬力。要知道，即便當時在國內市場如日中天的錫柴，也只能靠最大排量不足7升，動力僅為160馬力的6110發動機打天下。

最終，斯太爾WD615發動機項目落地濰坊，由當時的濰坊柴油機廠，也就是現的濰柴負責生產，這款發動機在國產化後迅速紅遍了大江南北。不僅如此，WD615的影響范圍迅速從公路運輸行業，擴展到了工程機械領域，即便到了現在，濰柴WD615後續機型在裝載機市場已讓有巨大的保有量。

當WD615發動機逐漸落伍與時代，濰柴向上開發了WP10、WP12發動機。並且隨著物流行業對時效性的要求逐漸提高，開發出了馬力超過500匹的WP13發動機，讓濰柴成為了國內一批最早能生產13L發動機的企業，與世界先進水平接軌。

曾經濰柴WD615到底有多火？當時有個說法，叫沒有裝「濰柴」發動機的重卡根本算不上真正的重卡。這句話今天看來或許有些誇張，但當時確非常應景。也許正是這樣的歷史背景，在濰柴的基因里立下了「大馬力」三個字。如今動力強勁，皮實抗造已經成了用戶心中濰柴動力的代名詞。

錫柴油耗低、噪音小

說起錫柴，大家也不會陌生，它稱得上是中國土生土長的動力品牌。錫柴的歷史非常悠久，其前身是1943年9月26日，開辦的中央農具實驗製造廠，最早生產脫谷機、龍骨水車等農用機械。改革開放後，錫柴成為一汽解放集團有限公司的子公司，正式揭開了從農機行業轉向汽車行業、生產車用柴油機的歷史性轉變序幕。

40年來，錫柴始終堅持艱苦創業和自主創新為一汽築夢「芯」時代，開發了CA6DL柴油機，形成了七大系列產品，擁有奧威、恆威、康威、勁威4大平台產品，排量覆蓋2到13升，功率覆蓋40到550馬力。

在錫柴的產品線中，名頭最響的就是「奧威」品牌，錫柴奧威面世十四年來，憑借優良的品質，跨上了銷售收入超百億的台階並創造出了200萬公里無大修的記錄，榮獲發動機行業首個的國家科技進步一等獎。

⑶ 錫柴和濰柴哪個好有什麼區別

這兩個都是柴油發動機的製造商，你要是說哪個更加好一些，這個還真是不好說，畢竟在技術方面以及市場佔有率方面兩個品牌不相上下的，所以你要說一定要一個哪個更好的對比，這個我是沒法說的，這里只能給你講一下這兩款發動機的特點之類的。

關於發動機的質量方面個人更加偏向於錫柴的發動機。環保動力,排放達國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ。靜音發動機，噪音小，整機噪音低。質量保證高，最高具有100萬公里(B10)壽命。功率覆蓋范圍廣。

⑷ 濰柴和錫柴的發動機哪個更耐用各位兄弟，詳細一點說下唄。

濰柴更耐用，因為它是乾式套缸，很好的解決了三漏問題，以我國現在的製造水平，發動機都差不多。在不缺機油不缺水的情況下，發動機大部分都可以達到原定的設計壽命。但是在使用過程中，出現缺機油缺水的情況下，會嚴重損傷發動機的壽命。濰柴的乾式套缸在設計階段就解決了三漏問題，所以濰柴更耐用。

⑸ 錫柴發動機和濰柴發動機那個好啊，請詳細說明

濰柴確實不錯
老牌子
都好幾十年了
現在市場份額
濰柴和淄博平分秋色
但淄博柴油機市場要大一點點
客戶反映淄柴也要比濰柴好一點
主要在於緇柴小毛病少
馬力強
具體一點濰柴的油管口用半年
甚至更少時間就壞了
緇柴的要用一年一年半才壞
但是現在的技術對於玉柴來講我不敢叫好
玉柴的技術現在時國內最先進的
技術水平與國際同步
主要吸收德國FEV和日本雅馬哈技術
質保可以包18個月
還有一點
濰柴以及緇柴
南昌
等廠家絕大部分零件都是協作廠家生產
質量上不去
玉柴6108以上的機體汽缸蓋等都是從美國福特公司進口
自己有很多無塵車間
以及特有的恆溫車間是國內同行所達不到的
很多車間都是國內其他同類廠家無法比較的
放個3年都不漏油
出廠前我們自己都試驗20000個小時
包括疲勞測試
高溫高寒
等
說多了可能覺得說假
玉柴是唯一一家獲得內燃機全國質量管理獎
以及動力第一品牌
玉柴率先在國內建立起高端動力的質量標桿
自來那個過硬我們並沒有坐地起價
為了拓寬市場
我們還是以價格和質量以及節油性為全球人民服務
現在在船機方面我們優勢主要在於價格以及節油
，耐用性為拳頭，市場開拓很快，但美中不足的是我們的產品現在馬力短不夠，3500噸以上的船舶我們就不能做
現在最大馬力是單車450馬力，玉柴公司的大馬力段要明後年才能出來
現在我們的客戶群使用我們的機器大船我們主要用在輔機發電上耐用以及節油，小船我們就很大的競爭優勢，主機輔機基本上都好做，主要也在於我們的產品節油耐用
車用發動機和船用油70%基本上都是一樣
零件好買
售後對於國內更不用說國外同行來講我們的速度最快售後服務點最密集全國2級地級市我們都有維修點
現在我們針對濰柴緇柴來講我們還算一個挑戰者
但我們玉柴以雄厚先進的技術實力
過硬的質量保證早晚會想車機一樣稱霸船機市場，我們大家可以拭目以待！

⑹ 維柴發動機和錫柴哪個好

濰柴錫柴發動機是著名品牌，各具特色，其產品種類眾多，運用廣泛，可以與多種車輛機械配套使用，屬於信得過的發動機。

⑺ 錫柴和濰柴哪個好

錫柴310馬力發動機稍好，動力大，節能性強。省油，配件好買。