民航航材管理和飛機維修哪個好

『壹』 工業工程(航空維修工程與管理)專業怎麼樣

工業工抄程是機電學襲院的，機電學院的學生畢業大部分會到航空公司做機務，如果英語好的話，也會進航空公司航材，質量，技術等部門，只要是男的，不要有身體上的毛病（航空系統歧視乙肝），英語四級過了，就業非常容易，待遇一般，民航現在不景氣，看你進哪家航空公司，剛畢業的話稅後也就是三千塊左右，但是做兩年，考了執照，工資會漲的。想清楚啊小朋友，機務的工作是非常辛苦的
女生非常不建議進該專業

『貳』 飛機維修就業前景怎麼樣

飛機維修專業畢業生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航版修廠），從事航權線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

『叄』 航材管理和機務哪個好

航材也屬於機務,但是機務大部分的定位都是外場,航材么,在辦公室里坐坐么,別人領航材就記錄.或者是訂購航材的.

『肆』 中國民航大學飛機維修是哪個專業呀``

工業工程不是 你要來的話
本科可以報 飛行器動力工程專業 電子 電氣也行 但是要想內專業點的就是飛動的
專科的話容就是你說的那個維修的了

就業的話本科當然起點要高 可是之後就要看能力了
不過還是本科的發展空間比較大

『伍』 飛機維修專業好就業嗎

飛機維修專業好就業，就業職業崗位
⑴在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作；
⑵在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；
⑶在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；
⑷在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。
⑸在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

『陸』 民航維修專業的問題

飛機機電維修專業主要培養從事飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統維護等專業技術工作，該專業1997年被評為廣東省骨幹專業，2000年被評為教育部和廣東省首批專業教學改革試點專業，2002年被評為教育部高職高專精品專業。2005年被評為廣東省示範性專業。2007年被選定為國家示範性學院學院重點建設項目。飛機結構修理專業主要培養從事飛機結構修理、飛機客艙設施修理、復合材料結構修理等專業技術工作，我院在我們國家所有航空院校中唯一開設該專業。2007年被選定為國家示範性學院學院重點建設項目。飛機電子設備維修專業主要培養從事飛機電子系統維修、電子組件的檢測與修理等專業技術工作。
總共有三個：
1、民航運輸類（航空機電設備維修〈飛機機電維修方向〉）(只招男生)

培養目標：培養德智體全面發展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現代維修理論和現代民用飛機、發動機及飛機電氣等設備維修的外向型高技能人才。
主要課程：大學英語、高等數學、計算機及應用、工程制圖、工程力學、航空電氣基礎、飛機維修基礎、航空材料、空氣動力學、飛機構造、飛機系統、復合材料、飛機及發動機基礎、活塞式發動機、噴氣式發動機、旋轉翼飛機飛行原理、旋轉翼飛機結構、飛機電氣系統、飛機電子系統、飛機結構腐蝕防護與探傷、飛機設備簡介和飛機結構修理等。

2、民航運輸類（航空機電設備維修〈飛機結構修理方向〉）(只招男生）

培養目標：培養德智體全面發展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現代維修理論和現代民用飛機結構修理的外向型高技能人才。
主要課程：大學英語、高等數學、計算機及應用、工程制圖、航空電氣基礎、飛機維修基礎、空氣動力學、飛機構造、飛機系統、復合材料及修理、飛機應力蒙皮結構、旋轉翼飛機簡介、飛機電氣系統、飛機鈑金修理、飛機結構修理、飛機結構腐蝕防護與探傷、飛機修理程序和維修管理等。

3、民航運輸類（航空電子設備維修〈飛機電子設備維修方向〉）(只招男生）

培養目標：培養德智體全面發展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現代維修理論和現代民用飛機機載電子設備維修的外向型高技能人才。
主要課程：大學英語、高等數學、計算機及應用、航空電氣基礎、空氣動力學、飛機構造基礎、航空電子基礎、數字電路與微機原理、低頻電子技術、電子通信系統、飛機維修法規、飛機維修管理、飛機液壓與燃油系統、飛機導航系統、飛機發動機基礎、飛機飛行管理系統和飛機系統故障隔離等。

上述三個專業的「招生對象」、「合作方式」、「獲取的證書」以及「收費標准」如下：
招生對象：參加當年全國普通高等學校統一招生考試的理工類考生（實行3+X的省市，選考科目為物理、化學和生物），且只招男生，不招色盲與色弱者，外語考試語種為英語。具體招生計劃請詳見當地的招生專業目錄或招生通訊。
合作方式：學制：2+1年（國內學制2年，加拿大學制1年），我院負責學生在國內期間的教學，卡納多學院則負責學生在加拿大期合作間的教學，雙方互認學分。
獲取的證書：完成三（2+1）年學業，經考試合格者：
1)我院及卡納多學院將分別予以頒發大專學歷文憑(雙大專學歷文憑)。
2)遇特殊情況，個別不能獲得留學簽證者，第三年仍在我院相關專業學習，考試合格者我院將予以頒發大專學歷文憑；卡納多學院則予以頒發互認學分課程的結業證書。
收費標准：經廣東省物價局（粵價[2002]94號及粵價[2005]78號文件）批准，國內學習期間，學費：11600元/年，住宿費：1000元/年，教材費和生活費自理。加拿大學習期間，一年大約需要1.2萬美元（含學費和生活費）。

廣州民航職業技術學院1999年3月經教育部批准成立，是中國民航總局唯一一所獨立設置實施高等職業教育的全日制普通高等院校。學院1980年建校，歷經了技校、普通中專、全國重點中專、高職學院四個辦學階段。
學院秉承「立足民航、服務地方、面向世界」的辦學理念，形成了「依託行業、產學合作、雙師雙證、國際通用」的辦學特色，是培養中國民航高技能人才的「搖籃」和廣東省高職高專教育優質資源。2000年被教育部確定為首批15所全國重點建設示範性職業技術學院建設單位之一，2004年在全國高職高專院校人才培養工作水平評估中取得優秀等級，2005年被教育部等七部委授予「全國職業教育先進單位」稱號，2007年學院再次當選為全國高職高專校長聯席會議主席團成員。

學院主校區位於廣州市舊白雲機場，新建成的綜合實訓基地位於新白雲機場北工作區，緊鄰多個民航生產單位，主校區和綜合實訓基地佔地面積共363畝。學院擁有良好的教學條件，總資產近3億元，其中教學設備資產總值9600多萬元。設施齊全的校內實訓實驗室78 個，擁有15架大中小型教學用飛機，70多台飛機發動機，2萬多台（件）飛機零部件和一大批專業設備。在廣州、北京、鄭州、武漢、長沙、海口、深圳、珠海等城市的民航企業建立了82個穩定的校外實習基地。

學院面向全國29個省、市、自治區招生，開設了飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、飛機結構修理、民航運輸、航空乘務與旅遊管理、物流管理、電子信息工程技術、航空港安全檢查、機場運行管理等十九個專業，基本覆蓋了民航維修和服務的主要崗位。現有在校生5500多人，包括國際合作辦學5個專業8個專業方向2698名學生。學院擁有一支專兼結合、結構合理的高素質教師隊伍，具有「雙師」素質的教師94人，取得國際國內民航行業崗位資格證書的教師111人次，聘請外籍教師和專家每年達30人次以上。近三年，畢業生就業率一直保持在較高水平，畢業生深受民航企業歡迎。畢業生遍及全國各航空公司、機場和空管部門，部分學生已成為一線生產崗位的主要技術骨乾和管理幹部，飛機維修專業學生占據民航中南地區各飛機維修單位的「半壁江山」。

學院堅持以社會需求、學生就業為導向，積極深化學院內部改革和人才培養模式改革，突出高職辦學特色，充分發揮行業、企業和專業顧問委員會的作用，將行業的職業標准及職業崗位所需的關鍵能力培養融入到專業教學體系中，對照行業的職業標准制訂課程標准以及評價標准體系,培養的人才不斷適應市場的變化與需求。目前學院擁有全國高職高專教育教學改革試點專業2個、廣東省高職高專教育示範性專業2個，廣東省高職高專職業教育實訓基地3個，省級精品課程5門。教學科研項目獲得省部級以上獎項26項。其中，國家級教學成果二等獎1項、省部級教學成果獎2項；教師在核心期刊發表論文30篇，四大索引收錄論文4篇。

學院廣泛開展了國際合作與交流，引進和吸收國外優質教育資源，培養國際通用高技能人才，實現了畢業生就業市場國際化。先後派出骨幹教師200多人次前往英、美、加、日、澳、德等國家的航空公司及有關院校培訓和交流。自2000年開始，先後與加拿大聖力嘉(Seneca)文理應用學院合作舉辦航空乘務與旅遊管理專業、電子工程技術專業；與加拿大卡納多（Canadore）文理學院合作舉辦飛機及發動機維修、飛機結構修理、飛機電子設備維修專業。近兩年，在新加坡航空公司、韓國韓亞航空公司、芬蘭航空公司、澳門機場、國際游輪公司等就業的學生達110多名。

學院注重職業教育、崗位培訓、技能鑒定和技術服務的貫通融合，先後成為中國民用航空器維修人員基礎執照培訓和考試單位、中國民航航空運輸客貨銷售代理業務高級培訓機構、國際航空運輸協會授權培訓單位，積極面向民航在職人員和新上崗員工開展培訓和考證工作。此外，學院還是教育部高職高專教育現代電子技術師資培訓基地，教育部、財政部支持建設的國家職業教育飛機結構修理實訓基地，廣東省高職高專教育民航運輸職業教育實訓基地、電工電子與自動化技術職業教育實訓基地。
學院重視校園文化建設，以校風、教風、學風建設為核心，突出以人為本，將素質教育貫穿於人才培養全過程，重視學生職業能力和專業基本技能的培養和提高，加強實踐教學和推行「雙證書」制。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。在國家大力發展職業教育的精神指導下，面對中國民航在21世紀頭20年實現由民航大國向民航強國的歷史性跨越，廣州航院人秉承「團結、進取、求實、 創新」的校訓，滿懷信心，穩步把學院建成在國際交流中起窗口作用的全國示範性職業技術學院。

領導簡介

吳萬敏,男,副教授,現任廣州民航職業學院院長、黨委副書記。
吳萬敏同志1982年畢業於南京航空航天大學飛行器工程系並留校任教,1992年在北京航空航天大學獲碩士學位。1996年調到廣州民航職業技術學院工作。
多年來，主要從事教學管理和科學技術研究與應用工作。參加了《製冷附件》等教材的編寫；主持和參加過殲教七、運八等飛機環境控制系統研究、校內實訓基地建設、產學合作舉辦高等職業教育研究等二十多項科研課題的研究，並多次立功和獲獎；在空氣動力學學報、南京航空航天大學學報、中國高等教育等雜志及各種學術會議上發表論文四十餘篇。
現為中國航空教育學會理事會理事、中國航空教育學會高等教育分會副會長、全國五年制職業教育學校協作會副理事長和理論研究指導委員會副主任委員、中國機械工業教育協會高職與中專教育分會理事會常務理事。

呂克鍾，男，漢族，1948年1月出生，四川成都人，中共黨員，高級政工師。1965年畢業於中國民航高級航校，1983年畢業於中央黨校國家機關班，1987年畢業於中共廣東省委黨校，2001年9月中央黨校經濟管理本科班畢業。曾在原民航廣州管理局從事民用航空通訊業務工作，先後擔任副指導員、指導員。1982年6月後擔任原民航廣州管理 局團委副書記、書記。1987年8月調任民航廣州中專學校黨委書記。1999年3月學校升格後，擔任學院黨委書記。兼任中國航空教育協會思想教育分會理事、全國機械工業高職中專思政研究會理事。
呂克鍾書記具有豐富的基層黨務和思想政治工作經驗。在擔任原民航廣州管理局團委書記期間，於1985年參與創辦《廣州民航報》；1987年調任民航廣州中專學校黨委書記後，針對學校發展速度過快、管理跟不上，學生中經常出現嚴重違紀現象的情況，他團結黨委一班人，帶領廣大黨員幹部，認真調查研究，調整組織機構，穩定學校規模，健全規章制度，整頓校紀校風，加強思想政治工作，探索學生自我管理新路，使學校在1994年4月被廣東省人民政府批准為重點中專，8月被原國家教委批准為國家重點中專，10月又被原國家教委批准為全國十所試辦高職班的學校之一。經國家教育部批准，學院於1999年3月升格為職業技術學院。他本人多次被評為民航中南管理局先進個人、優秀黨務工作者，1995年被中共廣東省委評為優秀黨務工作者，1997年被廣東省高教廳評為優秀德育工作者。事跡被《中國改革年鑒》、《中南民航報》、《航空教育》等報刊報道。

學院簡介

廣州民航職業技術學院是隸屬於中國民航總局的全日制普通高等職業技術學校，是教育部首批十五所全國示範性職業技術學院建設單位之一，是中國民航總局委任的民用航空器維修人員基礎執照培訓和考試單位，是IATA（國際航協）授權培訓單位，也是中國民航航空運輸代理人業務及劍橋商務英語（BEC）培訓單位。
學院座落於環境優美的廣州白雲國際機場南門區，佔地162畝（在新機場又征地200畝），建築面積約99889平方米。是一座花園式的學校。現有在校學生近3000人，全校教職工274人，其中全職教師152人（高級職稱44人，中級職稱79人）。有配套完善的實驗室和設備先進的大型實訓基地；有大中小型飛機9架，各類發動機50多台及相應零部件的陳列室；有良好的電教設備實施電化教學；有先進的校園網，計算機中心、教務及行政管理網及圖書館信息管理網共擁有計算機500多台；圖書館藏書20萬余冊、電子圖書40萬冊、電子雜志6000餘種。
學院面向全國（含香港、澳門）招生，實施專科層次的高職教育。招生對象為高中畢業生和初中畢業生。高中畢業起點的三年制大專開設了飛機機電維修、飛機結構修理、飛機電子設備維修、電信技術應用、機場信息與網路管理、計算機及應用、機場智能建築系統工程、會計電算化和空運市場營銷等專業；二年制大專開設了航空乘務與旅遊管理專業。初中畢業起點的五年制高職（大專學歷）開設了飛機機電、民航應用電子技術、民航運輸和航空乘務與旅遊管理等專業。
學院重視國際合作和師資培訓，與加拿大聖力嘉學院聯合舉辦了航空乘務與旅遊管理專業，與美國波音公司及斯埃羅航空學院分別聯合舉辦了FAA執照班，與英國羅·羅公司聯合舉辦了實習教師培訓班。學院也先後派出骨幹教師180多人次前往英、美、日等國家的航空公司及有關院校學習和考察，學院每年聘請4名英籍教師進行英語教學，有效地加強了與國際間的合作與交流，提高了師資隊伍的外語水平和專業技術水平，促進了教育質量的提高。
學院借鑒發達國家高職教育的模式和成功經驗，注重與行業的密切聯系及學生各種能力和綜合素質的培養。學院以主動適應民航與區域經濟建設和發展的需要，培養面向生產第一線的應用性專門人才為辦學宗旨，基本形成以培養專業技術應用能力和基本素質為主線的培養體系，教學上實施三個加強，即加強基礎理論學習，加強英語和計算機應用能力訓練，加強工程實踐能力培養，對畢業生實行"雙證制"。
學院正努力辦成具有中國高等職業教育特色，在國內同類院校中起示範作用，在國際上成為對外交流窗口的全國流的職業技術學院。

『柒』 中國民航大學:航空維修工程與管理畢業後是維修飛機嗎

第一條必須就是上海戶口，否者免談，我的建議是如果家裡條件可以，你可以先去普惠，干幾年學習學習經驗（在航空公司學不到什麼真東西，普惠修發動機全世界...

『捌』 航空公司的航材部門怎麼樣，做航材管理待遇如何

航材部門屬於飛機維修部門下，有時候分工也很細。有負責航材采購，有負責航材庫房管理，有的負責收發料，有的負責故障件送修還有返修件驗收等等很多。整體來說還是屬於坐辦公室的，不需要像一線維修人員在外場吃苦幹活。但是有的人員還是要倒班工作的，比如庫房管理，收發料，需要24有人值班，飛機維修人員隨時可能要領航材進行維修。還有的人負責緊急調件，公司這邊飛機突發故障需要的航材庫房沒有備件，需要從其他地方或者其他公司緊急協調部件，這些都是需要隨時待命的。所以有的也會要上夜班。待遇一般來說等同於公司行政班人員或者是飛機維修人員，這些各個公司規定都不一樣不好一概而論。有的公司整體待遇水平高那航材就抵不到哪裡，整體待遇就不行那麼也高不起來。

『玖』 民航有個部門是做航材，請問具體是幹啥的謝謝。。

民航做航材的部門是：民航企業。民航企業的主要職責：從事和民航業有關的各類企業，其中最主要的是航空運輸企業，即常說的航空公司，掌握航空器從事生產運輸，是民航業生產收入的主要來源。

其他類型的航空企業如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業開展活動的。航空公司的業務主要分為兩個部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經營和銷售。

(9)民航航材管理和飛機維修哪個好擴展閱讀：

民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業、民航機場。

政府部門：中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務院主管民用航空事業的國家局。其前身為中國民用航空總局，於2008年3月改為中國民用航空局。

民航機場:機場是民用航空和整個社會的結合點，機場也是一個地區的公眾服務設施。因此，機場既帶有贏利的企業性質同時也帶有為地區公眾服務的事業性質，因而世界上大多數機場是地方政府管轄下的半企業性質的機構，主要為航空運輸服務的機場稱為航空港或簡稱空港

『拾』 中國民航管理機構分為了哪三個級別

民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業、民航機場
政府部門

中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務院主管民用航空事業的部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。其前身為中國民用航空總局，於2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權和交往的事務多，要求迅速的協調和統一的調度，因而幾乎各個國家都設立獨立的政府機構來管理民航事務，我國是由中國民用航空總局來負責管理。政府部門管理的內容主要是：

（l）制定民用航空各項法規、條例，並監督這些法規、條例的執行。

（2）對航空企業進行規劃、審批和管理。

（3）對航路進行規劃和管理，並對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。

（4）對民用航空器及相關技術裝備的製造、使用制定技術標准進行審核、發證，監督安全，調查處理民用飛機的飛行事故。

（5）代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內的活動，維護國家的利益。

（6）對民航機場進行統一的規劃和業務管理。

（7）對民航的各類專業人員制定工作標准，頒發執照，並進行考核，培訓民航工作人員。

民航企業

指從事和民航業有關的各類企業，其中最主要的是航空運輸企業，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產運輸，是民航業生產收入的主要來源。其他類型的航空企業如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業開展活動的。航空公司的業務主要分為兩個部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經營和銷售。

民航機場

機場是民用航空和整個社會的結合點，機場也是一個地區的公眾服務設施。因此，機場既帶有贏利的企業性質同時也帶有為地區公眾服務的事業性質，因而世界上大多數機場是地方政府管轄下的半企業性質的機構，主要為航空運輸服務的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務的地區（候機樓）和相應設施。

民用航空是一個龐大復雜的系統，其中有事業性的政府機構，有企業性質的航空公司，還有半企業性質的空港，各個部分協調運行才能保證民用航空事業的迅速前進。