中保研耐撞和維修經濟性哪個好

⑴ 中保研「耐撞性及維修經濟性指數」是啥為何鮮有車型拿「優」

日前，中保研最新的一批測試成績出爐。備受關注的馬自達3昂克賽拉總體測試成績評定為「G」優秀，不過在「耐撞性和維修經濟性指數」這一項上，該車獲得了「P」較差的評價，比較令圈哥驚訝！

雖然有自主車型上榜，但是總體佔比較低，多數車型還是被評為「P」較差。可見，在車輛耐撞性和維修經濟性方面，自主品牌還有較大的提升空間。

總的來說，雖然「耐撞性和維修經濟性指數」這項評定和車輛安全關聯度並不高，但是在後期維修養護方面還是非常具有參考價值的。比較值得注意的是，合資車型在這項評定上總體還是優於自主品牌，自主品牌確實還需要努努力了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 「中保研」這一撞，到底撞醒了誰

寫在開頭

各位好，大元又來寫文章了。如果我說近一段時間以來，「中保研」敢說自己是熱搜第二，基本不會有人敢說是第一。今兒就和大家聊聊如此一家看似「旁門左道」的中保研到底是誰？他們到底幹了什麼，竟然可以讓如此牢固的汽車「產宣售」閉環都為之震顫。

而令人意外的是這么多年裡，在「讓真實的碰撞測試結果成為消費者選車的參考標准之一」這件事上，好像有了一些進展，並且很多消費者都開始知道碰撞測試的重要性了，中保研絕對是功不可沒。

所以大元把中保研的信息查了一溜夠，順便研究了中國保險汽車安全指數規程文件下的各個測試試驗標准和結果評分標准，盡量用通俗的話聊聊中保研和他的測試結果……

中保研是誰？

對於全世界的碰撞測試組織或團體，例如美國的NHTSA-NCAP、IIHS、歐洲的E-NCAP，咱們今天就不展開了，如果有興趣我們再開一篇詳細聊聊，國外的瓜也有不少。

咱們中國自然也有碰撞測試的組織：C-NCAP，網友們「親切」的稱之為「五星批發部」，咱們就不浪費篇幅了。而中保研作為後起之秀，竟然如此高調，人前顯貴，背後……背後到底有多少靠山？放張圖吧……

中保研是幹嘛滴？

知道是誰了，還得知道他們在幹嘛。為消費者謀福利？汽車市場的蜻蜓隊長？和廠家對著干？其實這么說都沒錯，而最重要的就是保障保險公司的核心利益—「保費及賠付」，這些保險公司做夢都想著讓成本變少，風險變低，這樣收益就變高。做碰撞測試也是為了根據不同車型的測試結果進行不同的保額設定，對風險進行控制，實現利益最大化！要知道，保額如果設定低了，而相應的汽車質量又不行，那保險公司可要賠大發了。

作為咱們吃瓜車友來說，鷸蚌相爭嘛，這些碰撞測試結果正好與消費者的需求所契合。敵人的敵人就是朋友，各大保險公司可以「降低風險」，可以「取得民心」還可以「推動行業進步」，那…你這……是吧……

綜上所述，咱們用了相對簡單的方式介紹了一下中保研的測試結果到底意味著什麼，其實我說的已經很不「嚴謹」了，因為如果將所有試驗和評級標准文檔放上來，基本快趕上一本書了，而且其中的公式會直接「秒殺」掉很多人。如果大家有興趣也可以告訴我，我會把評定標準的PDF文檔分享給大家。

寫在後面的真心話

這些年了，汽車依然是咱們生活必需品裡面的「大件兒」。買車不易，還得仔細！

各位在選擇車輛的時候，要更多方面的考慮一台車，無論是外觀內飾空間動力還是舒適性，但安全一定也要考慮！這也就是為什麼開頭我說的那句話：「讓真實的碰撞測試結果成為消費者選車的參考標准之一」這件事上，中保研功不可沒。起碼關注過25%偏置碰撞的人都會在買車之前查看一下數據了，那麼這些字母G/A/M/P就有了存在的意義，也會讓很多存在感不高的車型，肯用料、下功夫的車型重新出現在你的購車列表裡，就好比這次舉例子的大指揮官，它確實在我這里很陌生，但是我還真想試駕一下這台車了！（有廠家的人看到嗎？請給我一台試駕車謝謝！手動狗頭保命）

大元一直是個很感性的人，我覺得這些測試成績所能影響的最終的結果有兩個，一個是銷量，一個是人心。在中國汽車市場如此低迷的一年裡，我們看到了很多廠家「揭不開鍋」也看到了很多廠家銷量猛增，所以大元一直覺得，良幣被劣幣驅逐？不存在的，堅持好品質就好了！很多人排斥中保研，說讓廠家應試教育這樣很程式化，但如果一個廠家連應試教育都放棄了，那我們還指望他們主動的學習進步嗎？

我想這只是個開始，因為中保研所測試的車型還並沒有涵蓋所有上市車型。但如果假以時日，龐大的資料庫會成為消費者購買車輛的有力支撐，不管是中保研還是什麼研都好，我相信真實的碰撞成績會讓中國汽車市場越來越好。

2020年1月5日

@元何元

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 中保研有哪些項目可以選擇

中保研有耐撞性與維修經濟性、車內乘員保護、車外行人保護、和輔助安全項目可以選擇。
中保研的碰撞測試主要有4項，耐撞性與維修經濟性、車內乘員保護、車外行人保護、和輔助安全，其中耐撞性與維修經濟性主要衡量的是小事故下的修車成本，這一點是保險公司很看重的，因為關繫到它們理賠的金額，但對車主來說，只要你買了車損和三者，這一項其實可以忽略。
中保研汽車技術研究院有限公司，簡稱「中保研」，是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭發起。

⑷ 賓士GLC中保研碰撞成績解析--樣樣都好就是修不起

近日中保研公布了賓士GLC的碰撞結果，在測試的四項成績中，賓士GLC分別獲得耐撞性和維修經濟性指數P，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項G的成績，這個成績在已測試車型只能算還行（2019年中保研測試的25款車中後面三項為G的車型達14款），屬於豪華品牌的正常成績，下面我們來給大家一一介紹。

在賓士GLC的FCW和AEB兩項測試中，賓士GLC分別取得1分（滿分1分）和4分（滿分5分）的成績，說明在AEB自動緊急剎車的測試中，當車輛以20km/h或40km/h的緊急剎車時出現過一次未達標的情況。整體表現還算可以。

結語：通過以上分析可以看出，賓士GLC作為豪華車型，貴有貴的原因，低配的安全性也非常好，全系標配7個氣囊、擁有FCW和AEB功能，而且在車身質量防護、乘員保護和行人保護方面都非常優秀，但貴的代價是維修非常昂貴，所以說賓士GLC樣樣都好就是修不起。

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