什麼國家電子元件發達

1. 七年級下冊地理生產同一零件發達國家發展中國家哪個成本高

你們都太會聯系實際了，書本上的題很簡單，也很理想化。答案就是發展中國家。原因：勞動力便宜。

2. 國外電子元器件那麼發達，做外貿真的有的掙嗎

現在電子元器件大多依靠的是進口的

3. 北京發達冶金熱工元件廠怎麼樣

北京發達冶金熱來工元自件廠是1982-07-12注冊成立的集體所有制，注冊地址位於北京市豐台區豐台路84號。

北京發達冶金熱工元件廠的統一社會信用代碼/注冊號是91110106102218481T，企業法人李富明，目前企業處於開業狀態。

北京發達冶金熱工元件廠的經營范圍是：熱工元件製造；儀器儀表製造；銷售金屬材料、五金交電、化工、電子計算機及配件、電器設備；自動化技術開發。[經營范圍中未取得專項許可的項目除外]（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）。

北京發達冶金熱工元件廠對外投資1家公司，具有0處分支機構。

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4. 除美國外共有多少個國家為波音飛機生產零件其中發達國家有多少個

9個吧，中國的上海沈陽也為其生產機翼

5. 發展中國家與發達國家同生產一種零件哪個成本低

這要看什麼零件，產值高的肯定是發達國家成本低，反之亦然，發展中國家主要內是人力成本容的低廉，而不是產品生產力。
發達國家是集約式發展，發展中國家是粗放式發展；發達國家的工業是資本、技術密集型工業，發展中國家的工業是勞動密集型工業。

6. 日本科技那麼發達，為什麼只做手機元器件不做手機

因為日本人口少，科技發達，人們素質高，勞動力成本高。一部手機中最主要的就是元器件，也就是說最掙錢的就是元器件的製作。剩下的手機部件組裝則需要大量的人力資源，同時獲利又少，所以日本大部分只做手機元器件，把組裝加工業讓發展中國家做，這些國家勞動力資源豐富且廉價。日本科技發達的原因有以下幾個方面。

一、 政策支持

20世紀80年代日本確立了“技術立國”戰略，為發展科學技術而大力投資。日本的科學研發能力位居世界前列，應用科學、機械、及醫學等領域尤為突出，日本政府把電子技術、生物技術和新材料技術列為國家的3大支柱產業技術，並把3大支柱產業的關鍵技術細分為16項。每年的科研經費達1300億美元，高居全球第二。

7. 修一批零件每小時修45個,因為後來技術發達,增加了三分之一,這批零件一共用了

甲完成任務的三分之一時乙加工了45個;甲完成三分之二時,乙應該完成90個
那麼90個是零件總數一半的一半
那麼零件總數就是90*4=360個

8. 光伏發電是將光能直接轉變為電能的一種技術，關鍵元件是太陽能電池，產業鏈的產品具有輕、薄、短、小的特

A、讀圖甲，世界太陽能光伏發電量，發達國家遠超發展中國家是因為發達國家技內術水平高，容A錯誤；
B、近年來太陽能光伏發電增長迅速是因為太陽能發電技術水平提高，不是成本比礦物能低，B錯誤；
C、發達國家大力發展太陽能光伏發電，替代減少煤、石油發電，可以有效減輕碳排放的減排壓力，C正確；
D、發展中國家大力發展太陽能光伏發電可以減少環境污染，不能從根本上解決產業升級問題，D錯誤．
故選：C．

9. 與發達國家相比,目前我們的汽車工業有哪些不足

一、中國汽車工業現狀分析

（一）我國汽車企業規模小、投資分散。

（二）自主開發能力弱

1、研發費用過低；2、企業對開發技術缺乏重視，沒有自主開發的動力，長期陷入「引進技術-國產化-再引進技術-再國產化」這種等距離技術追趕的困境中。

（三）零部件發展滯後

我國汽車零部件企業還處於低水平、小規模、分散重復的狀況。

（四）合資特徵呈現出「外資主導型」

合資企業的主導權控制在外方手中，呈現出「外資主導型」特徵。

二、目前我國汽車工業與發達國家相比，差距很大。

主要表現在品牌、技術、資本、理念和服務五個方面。

1、品牌上差距很大。

簡單地說，品牌就是商品或服務在參與市場競爭中的招牌，是企業在市場競爭中的旗幟和靈魂。跨國汽車公司的品牌建設少則幾十年、多則有百年的發展歷史，以技術為載體，形成了具有自身特色、獨具市場魅力的品牌體系和品牌文化。從根本上講，日本、韓國採用的是「模仿＋創新」品牌發展模式，而我國轎車發展則是採用「市場換技術」的方式，引進吸收消化跨國汽車公司的先進技術，在品牌建設上採用「拿來主義」，實行「許可證生產」。要形成和培育具有自主知識產權、創造一個永久的、持續發展動力的汽車品牌，我們還有很長的路要走。

2、技術上差距很大。

汽車工業是技術密集型的產業，發達國家的汽車工業技術是經過百年發展積累而形成的，而我國整體工業基礎、工業裝備的實力和水平，尤其是現代轎車工業的設計研製開發能力、零部件工業的開發配套能力、核心技術的創新能力，及其掌握運用這些先進技術和培養創新能力的人才隊伍群體，以目前的發展速度與跨國汽車公司相比，這個差距少則10年、多則30年，我國轎車工業企業追趕國際先進技術水平，任重而道遠。

3、資本上差距很大。

汽車工業是資本密集型的產業，一方面是研製開發、設備工裝等先期生產投入資本較大，另一方面則是售後技術服務、網路建設。尤其是刺激消費的銀行信貸、保險服務等後期運作的綜合配套服務功能，相對發達國家還有很大差距。

4、理念上的差距。

跨國汽車公司的經營服務理念，融現代科技與人文關懷、造型藝術與功能需求、企業效益與社會效益於一體，貫穿於企業經營活動的始終，尤其是以車為媒、以人為本的服務理念，體現得細致入微。 經營理念包括企業的品牌文化、形象塑造、經營策略、管理體制、運行機制等方面。遵循市場規律、符合客觀實際的經營理念，是企業實現可持續發展的重要前提，國內車企還有很長的路需要艱苦探索。

5、服務上的差距。

在流通服務領域，尤其是對最終用戶的服務設備、手段、方式上，服務人員的文化素質、技術素質相對較低，維修操作人員的文化水平低，採用的是簡單管理方式、普通設備和手段為用戶提供維修技術服務。盡管主要車企都在建立規范的品牌經營網路，但發展很不平衡，與發達國家的水平相比，差距很大。一方面，與人們的消費觀念、消費能 力、經營者的服務質量和水平有關；另一方面，汽車消費相關聯的法律、法規尚不健全完善，與流通領域的現行體制及相關行業的聯合程度密不可分。在汽車流通服務市場，假冒偽劣的汽車零部件產品或服務時常出現，這為我國汽車市場的健康發展蒙上一層厚重陰影。