『壹』 叉車四新徵文稿四新「新常態、新挑戰、新機遇、新作為」
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『貳』 新常態下經濟增長的三架馬車如何拉動
這是別人的文章，供你參考吧。
作者：譚浩俊
今年的中央經濟工作會議從9個方面全面闡述了經濟新常態的內涵和目標。其中，投資、出口、消費「三駕馬車」也被賦予了許多新的內容。
1.消費
會議在分析消費如何適應新常態時認為，過去我國消費具有明顯的模仿型排浪式特徵，現在這一消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流。顯然，過去那種依靠刺激政策激活某個領域消費的方式，已經不適合當今社會，也很難再發揮應有的作用，譬如鼓勵汽車消費、旅遊休閑、家電下鄉等。
個性化、多樣化的消費能夠激活許多常規消費難以激活的領域，讓消費的潛力得到更大程度的發揮，譬如「雙11」中就有許多常規消費不具有的行為特徵。如果消費觀念、消費理念、消費行為能夠向個性化、多樣化轉變，那麼消費在經濟發展中的作用就會大大提升，消費在「三駕馬車」中的地位也會有效提高，消費的基礎性作用才能得到真正發揮。
2.投資
就投資而言，會議分析認為：在經歷了30多年高強度大規模的開發建設後，傳統產業相對飽和，但基礎設施互聯互通和一些新技術、新業態、新模式的投資機會大量涌現，對創新投融資方式也提出了新的要求。
傳統的投資方式，已經無法滿足經濟新常態的需要，特別是單純依靠城市建設、房地產等的投資，以及政府負債進行的投資等，經濟和環境已經很難承受，而且會使社會投資的格局發生嚴重扭曲。今後，投資不能只看經濟增長數據和政府的需要，而要看經濟、民生的需要。要做到立足當前、放眼未來，立足局部、放眼全局。尤其需要注意的是，政府的有形之手要少干預，要多讓市場的無形之手發揮作用。這樣的投資理念和方式，才真正能夠發揮投資的關鍵作用。
3.進出口
雖然在金融危機的沖擊下，全球經濟陷入低迷，我國出口也受到了遏制。但是，出口在「三駕馬車」中的支撐作用仍然不可忽視。會議對此的評價是：國際金融危機發生前國際市場空間擴張很快，出口成為拉動我國經濟快速發展的重要動能。現在全球總需求不振，我國出口的低成本比較優勢也發生了轉化。但是我國出口的競爭優勢依然存在，高水平引進來、大規模走出去正在同步發生。
這意味著，未來中國的對外貿易活動，已經不能單純滿足於出口，尤其是依靠廉價勞動力和資源消耗的出口方式，而應當走高水平引進來和大規模走出去之路。出口的不應只是小商品，還需要有像高鐵這樣高競爭力、高附加值的產品、技術和資本。同時，在引進的過程中，也必須擺脫過去只要資金和產品而不要技術和裝備的做法。只有做好了這些，出口行業才能真正起到對經濟發展的支撐作用。
總之，「三駕馬車」在經歷了三十多年的磨合以及此次金融危機的考驗之後，應當做一些調整。其中，如何更好地提升消費在「三駕馬車」中的作用，非常重要。筆者認為，「三駕馬車」的作用必須更加均衡、更加協調，從而推動經濟發展走得更穩更實。
『叄』 什麼是「汽車行業新常態」
第一，我國汽車產業由高速增長階段向中高速增長階段轉換，這與我國宏觀經濟的走勢是相一致的。「未來中國汽車市場將呈現新的特點和規律，比如新能源汽車的發展將進一步加快；中國品牌建設已經大有成效，但還要經過長期的艱苦努力進一步完善等。」李萬里說。
第二，創新驅動的形成將進一步完善。比如，現在許多汽車企業在產品自主研發的過程當中已可以做到以全球的視野來配置資源，自主地對產品進行定義。
第三，法制管理呈現新常態。
第四，產業發展呈現新的常態。「可以說，『中國製造2025』戰略目標對汽車行業的發展起到了巨大的促進作用。因此，在汽車領域的發展，我們要掌握低碳化、智能化等核心技術。」李萬里說。
第五，企業自身發展也進入了新常態，比如企業開始更多地注重產品附加值的增速，注重發明專利的擁有量，注重數字化的發展以及能耗多少問題。
第六，營銷形態呈現新常態。
第七，「走出去」為企業發展帶來新的機遇，從而促進產業的「走出去」。
第八，「互聯網+」極大地改善了汽車產業製造、服務等方面，導致傳統產業鏈發生轉變，比如規模效應不再是工業生產的關鍵因素，產品呈現出更多個性化特徵。
第九，汽車消費建設將呈現新常態。
第十，與汽車行業相關的社會組織也將出現新常態，從而更好地促進行業發展。
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『伍』 新常態下經濟增長的三駕馬車出現了哪些變化
我國經濟正在向形態更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演化；經濟發展進入新常態，內正從高速容增長轉向中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長；經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量並存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。
一些變化可以鮮明佐證這一點，比如從生產要素相對優勢看，過去勞動力成本低是最大優勢，引進技術和管理就能迅速變成生產力。而現在人口老齡化日趨發展，農業富餘勞動力減少，要素的規模驅動力減弱，經濟增長將更多依靠人力資本質量和技術進步，必須讓創新成為驅動發展新引擎。
不僅是勞動力，中國經濟增量擴能還面臨資源環境的硬約束，會議稱，過去能源資源和生態環境空間相對較大，現在環境承載能力已經達到或接近上限，必須推動形成綠色低碳循環發展新方式。
『陸』 如何應對當前汽車產業新常態
中國汽車產業除了車市5-10個百分點相對「低速」增長這個中觀層面的市場新常態之外，還將呈現出宏觀的政府層面、微觀的企業和產品兩個層面的新常態。
宏觀層面，國家汽車行業管理正在轉向，以滿足新常態對政府管理和調控的新要求。具體表現在相比原來較為注重前端的企業和產品准入管理，轉向著重通過安全、排放等更加嚴格的標準的制定和實施，以及通過強化召回、反壟斷、放開平行進口等一系列組合拳，來加強市場的監管和規范，間接推動產業升級轉型。
在中國汽車產業企業和產品這兩個微觀層面，也正在呈現出新常態的特徵。
企業層面，因為競爭導致的強弱分化將進一步加強。強勢企業將在獲取更大的市佔率之後，加快行業的兼並重組。同時，中國車企對外擴張的胃口將更大、方式將更豐富。傳統汽車產品出口這種相對單一的對外擴張手段，將變成產品和品牌輸出、海外建廠、參股甚至兼並海外企業等多重手段綜合並進。
產品層面，中國車市的車型產品譜系將繼續延展和細化，以滿足中國汽車市場更加多元化的需求以及整個產業發展的大格局。傳統內燃機汽車除了SUV和MPV之外，一些GT、Cooper等具有跨界功能的車型市場將快速增長，產品譜系將進一步細化。同時，以電動汽車為主流的新能源汽車將蓬勃發展。
對此，車企應該積極進行深入研究，面對新常態的變化，做好企業發展戰略的頂層設計。
車企在進行戰略上的頂層設計的時候，要明白上述幾個層面的汽車產業新常態存在著以市場導向為核心、各層面之間相互牽制、促進的嚴密內在邏輯。國家宏觀管理的轉向，要以促進市場健康發展，以及推動以企業和產品為核心的產業發展為出發點和落腳點。企業的發展戰略，要與國家宏觀導向相一致，並以產品最終能否適應市場變化為唯一的檢驗標准。
這就要求我們的車企領導人在做企業的大戰略，甚至產品的小戰術決策的時候，要有站在行業發展的高度，甚至跳出汽車看汽車、跳出中國看中國的大視野、大格局、大胸懷，一定要以國家新常態管理思維的高度，以全面的視角看待和分析國家在汽車行業具有導向性的管理措施，而不能一事一議，把企業對具體政策的應對禁錮在單一領地；真正從全球競爭的格局出發，以中國市場的特殊性為核心，加強行業未來發展趨勢的深入研究，制定具有長遠眼光和實際可操作性的企業經營、產品投放、基地布局等方面的戰略，並根據不斷變化的市場動態進行適應性調整。
總之，與以往不同，能否以新姿態應對當下以及未來中國汽車產業發展新常態的要求，不但決定車企能否生存、發展下去，也事關行業從業者會否被滾滾向前的洪流所淘汰。
『柒』 東莞新常平客運站走去順德車站的車嗎 在線等
只有 南城汽車客運站 東莞汽車客運東站
到 順德樂從 順德容奇。
『捌』 如何在新常態下加強公務用車管理
「堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度」是基本方向，將對超標和版超編公車進行集中整權改和清理。其中明確要求取消副部級以下領導幹部用車，取消一般公務用車，並將普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。那麼隨著大量廳局級及以下官員使用的公務車走出政府機關大院，那些常年混跡於汽車市場的「車蟲們」已經做好准備，迫不及待地從這場改革中尋找新的商機。除了公車拍賣之外，車輛鑒定評估、車輛報廢等行業都將分享公車改革帶來的「蛋糕」，同時，租賃公司紛紛開始競標政府機關的車輛租賃服務采購項目。
『玖』 汽車產業「新常態」到底新在哪兒
未來汽車市場微增長是一個「新常態」。既然是「新常態」，那麼必回然包含「新」和「常態」兩答個維度，「常態」就是上文提及的「微增長」，那麼「新」又意味著什麼呢？
體系競爭時代開啟
第一，「新」意味著品牌競爭的進一步深化和具象化，不僅是產品線的競爭，更進入到體系化競爭時代。
新消費機會的興起
第二，「新」 意味著新的消費機會興起，這是「微增長」時代大背景下利益裂變所致。在年輕化、二胎化、城鎮化、老齡化大潮下，SUV、MPV、轎跑都是新的消費熱點。
最後一個消費熱點，也就是MPV市場。