韓國車如何售後

『壹』 韓國車到底怎麼樣

在亞洲韓國也是一個比較出名的國家，這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後，韓國的政府實行的一些政策，讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面，韓國的車也在飛速的進步，雖然比不上日本，還有我們的國產車，但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面，好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車，其實還是有一些比較好的產品，大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話，他們的價格會降低。

總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。

『貳』 進口的韓國車質量怎樣韓國車質量差嗎不耐用

質量差不多，在技術方面韓車與日車企合作比較頻繁，技術手段大致相似
製作工專藝以及風格也大致相同屬
不同在於，日車企不參與對韓車調校，只提供技術支持
所以日車和韓車的區別主要在調校上，如果說調校最差的應該算是韓車了
質量上差不多

『叄』 韓國汽車問題

韓國人叫棒子
關於高麗棒子這個詞的起源，有人解釋是因為當年朝鮮人與漢人軍隊作戰的時候勇敢地用棒子打馬，使得漢人大為頭痛（他們怎麼好意思。。）！其實這根本就是韓國人美化自 己的臆造！稍微有些軍事史常識的人都知道，古代的騎兵及其坐騎都披有鎧甲，而且速度極快，如果徒步拿根棒子就來得及把人家打趴下，騎兵就不可能稱霸整個冷 兵器時代！當年的南宋軍隊也就不用那麼畏懼完顏宗弼的鐵浮圖和拐子馬了！南宋早就打到黃龍了。

這個詞並不見於古代史籍，而是起源於近代。生活在東北的、上歲數的老人們都知道這個詞的真正起源！

清末開始，覬覦東北的日本人開始向東北進行大規模滲透和殖民，在9．18東北淪陷後更是達到高峰。而要進行殖民最重要的就是移民，尤其初期日 本在華人員多數是軍人，日常統治和管理也需要人！但限於日本本國自然狀況，也是因路途遙遠和經費等問題，所以從日本本土不可能調來足夠的人手，於是，日本 就從當時早就與日本「合並」的朝鮮半島征調大量的韓國人（當時叫什麼的大韓帝國，屁大點的地方還能稱為大韓？）來華，這些韓國人在接受了所謂「日韓同祖」 的教育後，來華後開始為虎作倀。但是日本人對韓國人根本不信任，所以這些朝鮮警察手裡沒有任何武器，還不如中國的偽警察，偽警察還發一根警棍呢。無奈之 下，這些二鬼子就用朝鮮婦女洗衣服的洗衣棒當打人的武器。由於這些二鬼子比日本人還凶，所以老百姓背地叫他們高麗棒子 。

那些韓國警察，就隨身帶根棒子，稍見國人不順眼，就用棒子一頓毒打。已經無法算清當年多少國人慘死於韓國人的棒下。無奈之餘，國人背後把他們稱做「高麗棒子」！

在我國東北現在有好多朝鮮人和漢族人在一起生活工作。叫他們高麗可以，叫高麗棒子他會跟你急。

『肆』 修車師傅建議盡量不要買韓國車，大家怎麼看

不把車鑰匙給修車師傅，他修好了怎麼試車呢，這個就別計較了，修車時主人離開都這樣處理。

『伍』 韓國車怎麼樣

韓國現在主要汽車生產企業有現代起亞集團、通用大宇汽車公司、雙龍汽車公司和雷諾三星汽車公司四家。韓國各汽車生產企業的發展及經營現狀如下。

2.1、現代起亞集團

現代汽車成立於１９６７年。１９６８年與英國Ｆｏｒｄ汽車公司技術合作開始生產汽車。１９７３年第一次石油危機以後，著手開發國產車並開始組建年產１０萬輛規模的蔚山工廠。１９７５年，與日本三菱汽車公司技術合作開發韓國最初固有車型Ｐｏｎｙ轎車並開始出口。１９８０年第二次石油危機以後，隨著國內需求的驟減，根據政府１９８１年採取汽車產業合理化措施而專門生產轎車和重型貨車。１９８２年日本三菱汽車公司參與投資進入全面合作階段。１９８５年竣工年產３０萬輛的新廠，生產出口戰略型Ｅｘｃｅｌ轎車，開始向美國市場出口並且十分成功。１９８９年在加拿大蒙特利爾市建年產１０萬輛規模的裝配廠。

起亞汽車成立於１９５２年。１９６１年生產兩輪車，１９６３年開始生產三輪汽車，１９７１年與日本馬自達汽車公司合作生產四輪貨車和轎車。１９７６年８月收購亞洲汽車公司而成為綜合型汽車企業。隨著１９８０年第二次世界石油危機而經營惡化，根據韓國政府１９８１年採取的汽車產業合理化措施而專門生產輕型商用車。１９８１年開始生產Ｂｏｎｇｏ輕型客車，由於它的成功而擺脫經營惡化。１９８５年韓國政府修改部分合理化措施，起亞公司於１９８６年７月開始與美國Ｆｏｒｄ公司合資生產Ｐｒｉｄｅ轎車並在國內銷售，１９８７年開始通過美國Ｆｏｒｄ汽車公司系列銷售商對美出口。

１９９７年，起亞汽車在亞洲金融危機的沖擊下宣布破產，此時起亞的債務已高達７萬多億韓元（韓元對美元的匯率約為１３００：１）。結果經過三輪國際招標，現代汽車最終於１９９８年１０月中標，１２月１日現代汽車正式兼並起亞汽車，組建現代起亞汽車集團。但現代兼並起亞後，其自身也暴露出債務危機，於是隨後與戴－克集團結成聯盟，戴－克參股現代獲得現代１０．５％的股權。２００２年現代起亞集團的產量達到２４６萬輛。

2.2、通用大宇汽車公司

１９６３年成立的新進工業公司於１９６５年收購新國汽車公司之後建立新進汽車公司，１９７２年與美國通用汽車公司合資成立ＧＭＫ並開始生產轎車。１９７６年經營惡化，股份被韓國開發銀行收購並更名為新韓汽車公司，１９８７年大宇實業公司接管韓國開發銀行的持股。１９８２年美國通用汽車公司移交經營權，１９８３年更名為大宇汽車公司，１９８５年擴充富平工廠（年產４０萬輛），１９８６年以德國歐寶公司的Ｋａｄｅｅｔ轎車為基礎，開發了Ｗｏｆｉｄｃａｒ概念的Ｌｅｍａｎｓ轎車，１９８７年開始對美出口，但僅出口６．４萬輛。１９９２年，與美國通用汽車公司之間的合作關系破裂，從而採取獨立經營政策。

１９９７年，大宇收購資不抵債的雙龍汽車公司。然而到１９９９年，大宇汽車公司自己也背上了１８０億美元的債務，不得不向歐美汽車公司求援。２０００年，雙龍公司脫離了已不堪重負的大宇汽車公司。直到２００２年１０月１７日，歷時三年的大宇出售問題才得以解決，通用正式收購大宇，成立通用大宇汽車公司。在新成立的通用大宇公司股份構成中，通用汽車公司擁有４２．１％，大宇公司的債權人擁有３３％，鈴木擁有１４。９％，中國上汽擁有１０％，這是中國汽車企業首次參與國際汽車業的重組。２００２年通用大宇汽車產量為６０萬輛。

２.3雙龍汽車公司

１９５４年成立河東煥汽車製作所，為專門生產吉普車和特種車的企業。１９６２年更名為河東煥汽車工業公司，生產客車和特種貨車。１９７７年更名為東亞汽車公司，韓國政府１９８１年採取汽車產業合理化措施時選定為特種車專門生產企業。１９８４年收購專門生產吉普車的巨和汽車公司並生產Ｋｏｒａｎｄｏ吉普車。１９８４年被雙龍集團接管，１９８７年接管英國黑豹西風有限公司的經營權。１９８８年３月更名為雙龍汽車公司。１９８８年１０月生產Ｆａｍｉｌｙ廂式吉普車，１９９２年４月銷售Ｋａｌｌｉｓｔａ賽車，１９９３年下半年銷售獨自開發的Ｍｕｓｓｏ轎車型吉普車。１９９１年２月，與德國賓士汽車公司簽訂技術合作合同，１９９２年１１月又簽訂資本合作合同，１９９７年開始生產Ｃｈｍｒｍａｎ系列高檔轎車。但也就在這一年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇公司收購。２０００年，大宇集團自身岌岌可危，雙龍公司又一次經過重組改型，最終成為一個獨立的公司。２００２年雙龍汽車產量為８．８萬輛。

2.4、雷諾三星汽車公司

１９９７年三星集團生產的轎車投入市場。１９９９年，三星汽車公司陷入困境，２０００年，法國雷諾汽車公司購買三星汽車７０％的股份，成立雷諾三星汽車公司。２００２年雷諾三星汽車產量為４．７萬輛。

３韓國汽車業的發展對我國的借鑒

韓國汽車業的發展經歷了從無到有，不斷發展，９０年代達到頂峰，後又受到亞洲金融危機沖擊由盛而衰，近幾年又逐步復甦的歷程。在韓國汽車業發展如日中天時，國內曾興起一股學習＂韓國模式＂的熱潮，而當韓國汽車業跌到谷底時，國內業界又對＂韓國模式＂產生了懷疑，甚至覺得韓國汽車業一無是處。現在應該是冷靜地分析一下韓國汽車產業的時候了。中韓兩國同樣作為後發型國家，韓國汽車業的發展經歷了大起大落，但能夠發展到今天，還是有許多可以值得中國借鑒的經驗。

（１）、韓國政府對汽車業的發展採取了有效的扶植政策並且對汽車企業起到了較好的規劃、協調作用。

（２）、重視自主開發能力的培育，這一點應該說是韓國汽車業發展的精髓。

（３）、走集團化發展的道路，這是形成自主開發能力的必要保證也是提高國際競爭力的必由之路。

（４）、成功的出口導向戰略和全球化經營，這是韓國汽車業基於自身特點及國際發展趨勢所作出的明智選擇。也許有人會說以上這些特點有些正是韓國汽車產業遭受挫折的原因，不可否認韓國在有些方面的確是＂過＂了一點，但從整體上來看，筆者認為這四點正是推動韓國汽車產業發展並且克服困難的源動力。

『陸』 韓國車質量怎麼樣

這個就是抄個人認同的事襲兒了~
韓國汽車業和中國汽車業幾乎是同時起步的，當時都是以模仿和引進外來技術為主的，但漸漸的走出了自己的路子，在國際汽車市場上也有了一席之地，加上其相對低廉的價格，在韓國本土乃至國外市場都有很大的市場份額~
但平心而論，韓國車在油耗方面和動力系統上和德系車，日系都不在一個水平上~！但憑借其多變的外觀和相對低廉的價格，還是受到一些人士的追捧~
選車不是買車，不僅僅看外形~內在的才是關鍵~

『柒』 韓國車淘汰,以後車壞了怎麼辦

根據這種車輛被淘汰後的維修和保養，我國在2006年左右就出台了相關的政策，凡事車輛更新被淘汰的老款車型，廠家必須保證後期的老款車型配件及車輛相關的配件10年。這是明文規定的，所以請放心。具體頒布的時間我也記不清了，但肯定有這項規定。

『捌』 韓國車的質量如何

您好,瑞納、索納抄塔等新的一批韓國襲車相比過去的伊蘭特之類質量可靠性有挺大進步,至於油耗還沒有達到同級最省油的德、日車型,但也稱不上費油。
目前現代、起亞等韓系車和同級對手相比有一些共同特性,就是注重駕乘輕松、空間優勢,中高級車及更高檔車型的配置豐富。其中駕駛的上手程度很接近豐田,只是一些細微之處還不夠完善。現代車型的底盤舒適性、操控功力稍弱於起亞同平台車款,和大眾、標致、雪鐵龍、福特等還有一些差距。

『玖』 韓國車怎麼樣

缺點：韓國車降價太快、太猛；地盤技術扯淡，不適合跑高速；全部車型四門焊版接；權質量的持久性
太差，五年後爛車一個。
優點：五年內發動機質量較好，比國產車強；車型樣子漂亮，新車上市一年後購車物美價廉；自動
擋變速箱雖然技術落後，但是自動變速箱質量持久性比較好；市區完美的地步工具。

『拾』 韓國的車開回國如何操作

你確定要把韓國買的車運回去嗎，運回去的費用是相當高的，建議你還是在韓國賣掉回來重新買吧。一般不是相當昂貴的車是不建議運回來的，費用太高了不劃算