1. 捷安特專賣店的售後服務態度為什麼大都不好
1，大環境風氣，到德滑坡使然，專業服務意識和培訓缺位使然。國內不要說自行車了，看看諾大的汽車業，4S店普遍被買家吐槽服務問題、亂收費問題甚至涉嫌欺詐問題，很普遍了。大家都在拜金，心思全在如何多賺錢上。「客戶是上帝」很多時候停留在口頭上。買高端的、貴的車型（包括汽車、電器、服裝，莫不如是），利潤大，它就會態度好一些。比如同樣的出廠價是官方建議價的6折，買900的和買30，000的，算算哪個利潤空間大。
2，消費力普遍低。以自行車為例，多數人還停留在50、60年前的認知上，「不過就是個代步自行車」，」窮人的交通工具「，」價值幾百塊，千百塊而已「。對於捷安特這樣品牌的斥巨資投入的設計、研發和優質用料和嚴格品控（比如捷安特是國際一線，在UCI——即國際自行車聯盟，舉辦的諸多公路車和山地車國際比賽中屬於中上游，有自己的國際車隊，其專業選手也參與設計和研發及改進工作，成本自然較高），很多人即不知道也不願去了解，普遍認為它價格高，性價比不如幾百塊的某凰某鴿某久某玲某米尼（其實在騎行專業競賽圈和愛好者圈裡，這些牌子口碑都淪為Za牌的，你去公路車吧山地車吧問問就知道）。這現象自然打擊了捷安特等門店的銷量和信心。
3，品牌自身的銷售網路經營和管理體系的問題。比如國內閃電、崔克門店的口碑普遍較好，因為一個是官方直營，一個是對加盟店有很高的門檻要、有培訓、和嚴格的監管（如果加盟店慢待甚至涉嫌欺詐，投訴到官方，它會遭處理甚至取消資格的）。在國外，捷安特（包括美利達）也是同樣方式。但捷安特（美利達）在國內除少數直營店（比如」概念旗艦店「）是自營（員工拿官方工資和售車款獎勵），大部分是加盟，加盟門檻低，缺乏針對性培訓和嚴格監管（捷安特的監管主要是不許門店跨區域銷售）。對於這些數量龐大的加盟門店，除了負擔房租水電工商等費用還有養技師費用也要自掏腰包，成本負擔較重，而且車子的進價（或回扣優惠）不如官方直營店，售後也在相當程度上要自費（舉一個例子，售後條款都是說車架終身或若干年質保。但閃電、崔克的如果出了問題，直接照收貨門店，門店直接給崔克在北京的中國分公司或閃電在上海的中國分公司作質保。但捷安特是要求門店先自我鑒定，如果門店鑒定屬於製造的質量問題發給國內崑山公司，但崑山廠鑒定不是質量問題則門店要自理質保費用，這就打擊了門店的售後信心和態度——注意這個是在業內和圈內發生數起了）。
4，與上述有關的一點。利潤問題。 國內普遍消費力低，大眾對現代自行車和騎行運動認知力不高，消費主力是幾百塊到一千幾之間。而捷安特門店的一千幾是地板級，到三四千前的，凈利潤都很薄（減去各項開支後）。然後大部分的消費者，還要求門店提供各類免費售後服務，像一個大爺大媽推著買菜車進店」來，小夥子，擋泥板，菜籃子歪了，給我正正「，或是扎胎了也要求免費修理：」你們不是提供售後嗎？補個胎這么簡單的事還收我十幾塊？路邊修車的只收幾塊錢「、像外胎、鏈條、腳踏等等一些易磨損的配件，是不保修的，但他（她）們硬是要求免費保修或只付很少的維修費（還是停留在50、60年前）。這么搞下去，門店不賠也怪了。
5，還有一些因素不列舉了。
2. 捷安特門店售後怎麼樣在網上買的車可以去門店售後嗎
捷安特車店離我家很近，車輛有問題或者要買騎行裝備我還是很樂意進店的，一回生二回熟，去的次數多了，負責車輛維修的師傅每次幫我調試完車還會跟我講些騎行注意事項、推薦些騎行商品，維修保養項目都是明碼標價，通過QR綁定自行車，可以查看保養記錄，店老闆人很好還會給我打個折，就是可憐了我的錢包。在捷安特官方旗艦購買的整車可以享受到與門店一樣的售後服務▪⋅。
3. 捷安特或者美利達這樣的品牌山地車售後服務怎麼樣有沒有多少天包退，多少天包換，多少天保修這樣的
包換包退除非車子因為自身原因損壞的，否則不可能換和退的，人為損壞也是沒得退的。
保修的話你到實體店哪家買就到哪家去保修，你如果是網上買的話，要去實體店找保修別想了，人家都恨死你了還想保修。