❶ 賽歐兩廂的歷史
你好， 外觀、內飾以及空間 外觀上，新弊手遲賽歐給人感覺完全有後來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動的運動風格。
前大燈與保險杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側面來看，短車尾的緊湊設計也讓新賽歐比同級三廂對手更精神一些。
內飾方面，新賽歐的中控設計還算簡潔，但比樂風立體感受要強烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調出風口設計讓人對賽歐車型中庸特質終於有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時代特徵。
在材質和工藝方面，新賽歐和樂風一樣，都屬於同一個檔次的內飾表現，做工尚屬精緻，只是塑料質感稍顯突出。新賽歐儀表不僅造型時尚可愛，甚至連發動機轉速都改成了數字顯示，一目瞭然之下，給人更沖動的駕馭感受。
這是新賽歐最大的亮點之一。內飾所涉及到的塑料件都進行了顆粒處理，這樣的處理方式很討巧。
採用低廉材料的同時，能提供不錯的觸感。電動車窗以及中控鎖布置在中央檔位檯面上的做法有些另類，對於國內消費者而言，也許更接受布置在車門內飾板上的做租李法。
新賽歐的空間也比較理想，通過優化設計，其內部空間也延續了家族小型車寬敞的特性。前/後排乘坐4個成年人是比較理想的。
也完全不擁擠。只是限於車內寬度，其後排乘坐三人會像同級小車一樣略顯擁擠。
即使是帶有天窗的車型，坐在車內頭部也不會感到來自於車頂的壓迫感。看參數和實際體驗過後，會感覺到除了車身尺寸外，其略顯單薄的座椅也為空間作出了一定貢獻。
從整體用料上來看，新賽歐的內飾絕對算不上是好的。但對這個級別車型來說，似乎實用性要比用料更重要一些。
細細觀察，可以發現在駕駛員所能想到需要放置隨身物品的地方，都會有相應的儲物格。不過，相對於前排來說，後排乘客的儲物物件較少，連門板也都沒有一個可以放飲料瓶的地方。
動力和底盤系統 樂風已經停產1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和裝備在樂風車型上一模一樣。
不同的是，樂風當年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據說要配備3款。
對於1.2L車型而言，平均不到7升的油耗已經在樂風上得到證實。新賽歐的1.4L動力相比以前同類單元也有了新的表現，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。
S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一台16氣門發動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，並擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較高。單從數據上來看，這個數據已經接近1.5L甚至1.6L車型的動力表現，那麼對於這款主要穿梭於都市的代步家轎而言，動力絕不是擔心的問題。
更重要的一點是，新賽歐1.2L和1.4L發動機均採用了正時鏈條設計，這意味著，以往6萬公里更換正時皮帶的繁瑣以及大筆費用支出將成為歷史。 新賽歐採用齒輪齒條式液壓助力轉向，轉向助力比較輕巧，但路感和精確性仍然一般，不會超出同級運動車型。
懸掛結構為前麥克弗遜獨立+後扭力梁半獨立，這是小車型常用的懸掛方式，對於新賽歐來說，只是 *** 和樂風有略微區別，總體上還是以舒適為主要訴求。制動系統為前通風盤式/後鼓式。
配合175輪胎，制動沒有問題，油耗也會比185規格輪胎理想一些。 安全和舒適配置 首先說說大家注重的安全配置方面，這一點新賽歐做得還算可以，全系都擁有雙安全氣囊，不過限於價格，入門車型缺少ABS+EBD多少有些遺憾了。
如果能夠全系標配雙安全氣囊以及ABS+EBD，那真有些當年賽歐的樸素古風了。 也許有人會對新賽歐的安全配置有些瞧不上眼，但比比同級車型，新賽歐也算是符合標准了。
不用對這類車型太過挑剔，對於這些一代步為主的家庭而言，有這些配備已經基本滿足需求了。 舒適配置是拉開車型價格的主要措施，這一點是很多車型通常的做法，新賽歐也不例外。
不過，其1.2L和1.4L車型在基礎舒適配置上面還是比較平衡，中控鎖，發動機電子防盜，安全帶未系提醒，前排電動車窗，後視鏡電動薯慶調節都是標配。 除開入門的1.2L手動溫馨和時尚版本採用了13英寸輪轂，其他車型都是採用了14英寸輪轂。
有意思的是，除開入門車型採用全尺寸備胎外，其它中高配車型倒是一律採用非全尺寸備胎。 新賽歐頂配車型的配置非常齊全，速度感應自動落鎖、智能電動天窗、前霧燈、鍍銀門內拉手、後門電動車窗、CD播放器、四喇叭音響系統一應俱全。
車型推薦 1、新賽歐1.2 手動溫馨版 推薦人群：對價格敏感的工薪家庭 這是新賽歐的入門車型，除了沒有煙灰缸和ABS+EBD之外，其他的安全和舒適配置與大多數車型差別不大。這也是我們推薦其的重要原因，畢竟價格才5.68萬元。
對於喜歡合資品牌小車而又擔心價格的工薪家庭而言，是非常合適的。 2、新賽歐1.2 手動時尚版 推薦人群：看中性價比的消費群體 這款車型相比入門車型最大的好處就是配備了ABS+EBD，雖然價格高了1000元，但多出的ABS+EBD可以提供給我們更放心的理由和更高性價比感受。
不過這款車型和低配那款一樣都屬於13英寸輪轂的配備。總體上還是和中高配。
雪佛萊（Chevrolet）屬於通用汽車公司的一個分部。
該部除生產大眾化車型之外，還生產各種運動型跑車。 "雪佛萊"取自原雪佛萊汽車公司創始人路易斯·雪佛萊（瑞士車手）的姓氏；圖標商標是抽象化了的蝴蝶領結，象徵雪佛萊轎車的大方、氣派和風度。
自1915年雪佛萊部生產出第一輛汽車起，其產品銷量一直在美國名列前茅，1940年就累計生產汽車1500萬輛（當時通用公司累計生產汽車2500萬輛）。因此，雪佛萊汽車被稱為"地道美國車"，與美國人的形象緊密相連的"棒球、熱狗、蘋果派"一樣榮登排行榜（1975年）。
自1984年起，雪佛萊汽車已經十多次獲得美國《汽車時尚》雜志年度"最佳轎車"獎。
外觀、內飾以及空間 外觀上，新賽歐給人感覺完全有後來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動的運動風格。
前大燈與保險杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側面來看，短車尾的緊湊設計也讓新賽歐比同級三廂對手更精神一些。
內飾方面，新賽歐的中控設計還算簡潔，但比樂風立體感受要強烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調出風口設計讓人對賽歐車型中庸特質終於有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時代特徵。
在材質和工藝方面，新賽歐和樂風一樣，都屬於同一個檔次的內飾表現，做工尚屬精緻，只是塑料質感稍顯突出。新賽歐儀表不僅造型時尚可愛，甚至連發動機轉速都改成了數字顯示，一目瞭然之下，給人更沖動的駕馭感受。
這是新賽歐最大的亮點之一。內飾所涉及到的塑料件都進行了顆粒處理，這樣的處理方式很討巧。
採用低廉材料的同時，能提供不錯的觸感。電動車窗以及中控鎖布置在中央檔位檯面上的做法有些另類，對於國內消費者而言，也許更接受布置在車門內飾板上的做法。
新賽歐的空間也比較理想，通過優化設計，其內部空間也延續了家族小型車寬敞的特性。前/後排乘坐4個成年人是比較理想的。
也完全不擁擠。只是限於車內寬度，其後排乘坐三人會像同級小車一樣略顯擁擠。
即使是帶有天窗的車型，坐在車內頭部也不會感到來自於車頂的壓迫感。看參數和實際體驗過後，會感覺到除了車身尺寸外，其略顯單薄的座椅也為空間作出了一定貢獻。
從整體用料上來看，新賽歐的內飾絕對算不上是好的。但對這個級別車型來說，似乎實用性要比用料更重要一些。
細細觀察，可以發現在駕駛員所能想到需要放置隨身物品的地方，都會有相應的儲物格。不過，相對於前排來說，後排乘客的儲物物件較少，連門板也都沒有一個可以放飲料瓶的地方。
動力和底盤系統 樂風已經停產1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和裝備在樂風車型上一模一樣。
不同的是，樂風當年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據說要配備3款。
對於1.2L車型而言，平均不到7升的油耗已經在樂風上得到證實。新賽歐的1.4L動力相比以前同類單元也有了新的表現，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。
S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一台16氣門發動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，並擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較高。單從數據上來看，這個數據已經接近1.5L甚至1.6L車型的動力表現，那麼對於這款主要穿梭於都市的代步家轎而言，動力絕不是擔心的問題。
更重要的一點是，新賽歐1.2L和1.4L發動機均採用了正時鏈條設計，這意味著，以往6萬公里更換正時皮帶的繁瑣以及大筆費用支出將成為歷史。 新賽歐採用齒輪齒條式液壓助力轉向，轉向助力比較輕巧，但路感和精確性仍然一般，不會超出同級運動車型。
懸掛結構為前麥克弗遜獨立+後扭力梁半獨立，這是小車型常用的懸掛方式，對於新賽歐來說，只是 *** 和樂風有略微區別，總體上還是以舒適為主要訴求。制動系統為前通風盤式/後鼓式。
配合175輪胎，制動沒有問題，油耗也會比185規格輪胎理想一些。 安全和舒適配置 首先說說大家注重的安全配置方面，這一點新賽歐做得還算可以，全系都擁有雙安全氣囊，不過限於價格，入門車型缺少ABS+EBD多少有些遺憾了。
如果能夠全系標配雙安全氣囊以及ABS+EBD，那真有些當年賽歐的樸素古風了。 也許有人會對新賽歐的安全配置有些瞧不上眼，但比比同級車型，新賽歐也算是符合標准了。
不用對這類車型太過挑剔，對於這些一代步為主的家庭而言，有這些配備已經基本滿足需求了。 舒適配置是拉開車型價格的主要措施，這一點是很多車型通常的做法，新賽歐也不例外。
不過，其1.2L和1.4L車型在基礎舒適配置上面還是比較平衡，中控鎖，發動機電子防盜，安全帶未系提醒，前排電動車窗，後視鏡電動調節都是標配。 除開入門的1.2L手動溫馨和時尚版本採用了13英寸輪轂，其他車型都是採用了14英寸輪轂。
有意思的是，除開入門車型採用全尺寸備胎外，其它中高配車型倒是一律採用非全尺寸備胎。 新賽歐頂配車型的配置非常齊全，速度感應自動落鎖、智能電動天窗、前霧燈、鍍銀門內拉手、後門電動車窗、CD播放器、四喇叭音響系統一應俱全。
車型推薦 1、新賽歐1.2 手動溫馨版 推薦人群：對價格敏感的工薪家庭 這是新賽歐的入門車型，除了沒有煙灰缸和ABS+EBD之外，其他的安全和舒適配置與大多數車型差別不大。這也是我們推薦其的重要原因，畢竟價格才5.68萬元。
對於喜歡合資品牌小車而又擔心價格的工薪家庭而言，是非常合適的。 2、新賽歐1.2 手動時尚版 推薦人群：看中性價比的消費群體 這款車型相比入門車型最大的好處就是配備了ABS+EBD，雖然價格高了1000元，但多出的ABS+EBD可以提供給我們更放心的理由和更高性價比感受。
不過這款車型和低配那款一樣都屬於13英寸輪轂的配備。總體上還是和中高配車型有。
前幾日，筆者在走訪寶安標域雪佛蘭4S店中了解到，新賽歐已於1月11日全國上市，寶安的消費人群對此款車型十分關注。
其價格在5.68-6.88萬，是一款全民的理想家轎，在合資品牌的汽車中，堪稱性價比之王。 新賽歐 廠商指導價 據標域銷售經理介紹，老款賽歐在沒有退市之前，銷售情況就十分的良好，即使退市後，仍然有很多忠誠的客戶來店尋找此款車型。
新賽歐的上市，不但圓了忠誠客戶想擁有一台性價比超高的家轎夢，更給年底火爆的車市增添了一處亮麗的風景。所以新賽歐在成都全國上市後，深圳的車迷朋友們也紛紛來到展廳一睹此款車的風采。
雪佛蘭新賽歐的上市，不僅標志著曾經創造汽車業神話的「賽歐」王者歸來，更預示著當前以自主品牌為主導的7萬元以下小車市場格局將迎來突破性改變。 定位於「全民理想家轎」，雪佛蘭新賽歐專為成長中的中國幸福家庭量身打造。
他們是簡單務實的一群人，追求家庭美滿，樂於享受質朴真實的幸福，追求生活質量的穩步提升。對他們來說，安全、油耗、空間、質量和用車成本，是他們心中對一部理想家轎的最大期待。
具備高品質、大空間、高安全、低油耗的雪佛蘭新賽歐，由此應運而生。 全民理想家轎 雪佛蘭新賽歐為中國普通家庭期待應運而生 設計：傳承雪佛蘭家族經典設計 秀外慧中 空間：小車輕松滿載一家5口人 游刃有餘 高效：1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II發動機 動力、油耗領先同級 安全：全系按C-NCAP四星級安全標准設計 放心保障 操控：追求富有駕駛樂趣（Fun to Drive）的操控性能 雪佛蘭新賽歐的外形傳承了雪佛蘭家族運動風格的造型設計，「內外兼修」。
看前臉，雪佛蘭家族經典的貫穿式分體格柵，配合蜂窩狀散熱網格，大方體面；看車頭，由引擎蓋起始的三根瀑布式肌力射線，與前格柵的外凸式反歐米伽雙臂彎線，立體犀利；看側面，獨特的3腰線設計將車側勾勒出富有立體感和力量感的三維曲面，筋骨分明；看車身，前長後短的車頭車尾比例、前短後長的懸掛分配、上薄下厚的體積組合和前低後高的車身姿態，流暢動感。 雪佛蘭新賽歐的內飾設計匠心獨具。
前排整體造型繼承雪佛蘭的雙座艙設計基因，令副駕乘員享受與駕駛者相同的視野感受；靈動而富有現代感的中控面板設計，收音機、CD播放、MP3音頻介面一應俱全；運動造型的儀表盤採用雙數字顯示屏，同時鑲嵌鍍鉻飾條，科技感十足且簡潔、明快。 作為家轎，為全家五口人營造盡可能寬敞的宜人空間，成為雪佛蘭新賽歐的「頭等大事」。
利用油箱中置和短前懸、短後懸的車身設計，雪佛蘭新賽歐最大化擴展了乘坐艙長度，令乘客的腿部空間得以釋放；弧形車門的設計有效加大車廂寬度，確保乘客肩部活動自由自在；高頂設計提供了更加富餘的頭部空間，即使1米8的大個子坐在裡面也不會覺得局促；用心巧妙的人性化設計，讓全家三代人的隨身物件在24個儲物空間內各得其所。 有效降低使用成本，是全民家轎重要的考量標准，也體現了雪佛蘭追求「價值最大化」的品牌訴求。
新賽歐憑借全新開發的1.2L S-TEC II和1.4L S-TEC III汽油發動機，完美實現了高效低耗的綠色目標：升功率分別高達53.1kW/L 和54.3kW/L，同時配合以優化的整車性能匹配，0到100公里加速分別可達到12.9秒和11.9秒，而百公里綜合油耗僅為5.7L和5.9L，排放達到歐四標准，並具備國五標準的升級能力。作為上海通用汽車「綠動未來」戰略進程中又一款綠色指向鮮明的產品，雪佛蘭新賽歐成功佔領同級車中「更好性能、更低能耗、更少排放」高地。
雪佛蘭新賽歐的推出，顯示了上海通用汽車前瞻性的戰略布局，不僅將加速小車市場發展的規范化，更將突破性地改寫小車市場的格局。丁磊表示：「打造雪佛蘭新賽歐，做大用戶基盤，是上海通用汽車幾年前就做出的戰略決策。
上海通用汽車要挑戰體系能力和成本效率的極限，不僅要實現研發的突破，更要在經濟型家轎市場樹立品質和價值的新標桿，形成品牌在各個細分市場的全方位覆蓋。」根據上海通用汽車的業務規劃，雪佛蘭新賽歐將在年內實現出口。
此次「王者歸來」的雪佛蘭新賽歐，不僅會在中國小車市場再創奇跡，更是有信心將舞台放向更高、更遠處。
1、新賽歐1.2 手動溫馨版 推薦人群：對價格敏感的工薪家庭 這是新賽歐的入門車型，除了沒有煙灰缸和ABS+EBD之外，其他的安全和舒適配置與大多數車型差別不大。
這也是我們推薦其的重要原因，畢竟價格才5.68萬元。對於喜歡合資品牌小車而又擔心價格的工薪家庭而言，是非常合適的。
2、新賽歐1.2 手動時尚版 推薦人群：看中性價比的消費群體 這款車型相比入門車型最大的好處就是配備了ABS+EBD，雖然價格高了1000元，但多出的ABS+EBD可以提供給我們更放心的理由和更高性價比感受。不過這款車型和低配那款一樣都屬於13英寸輪轂的配備。
總體上還是和中高配車型有些差別。新賽歐性能評測 2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐正式上市。
此次上市的新車共有1.2L SL MT手動溫馨版、1.2 MT手動時尚版、1.2L SE MT手動理想版、1.4L SE MT手動理想版和1.4L SX MT手動優逸版5款三廂車型，售價5.68-6.88萬元。另外，1.2L和1.4L各一款EMT自動擋車型將於未來一段時間內上市。
盡管新車使用了雪佛蘭車標，但新賽歐確是首款合資企業主導研發的全新架構的量產整車，擁有在全球完整的知識產權。與之前在國內曾經推出的Sail賽歐車型相比，新賽歐進行全新設計，擁有全新的動力系統。
通過新賽歐的開發，上海通用汽車與泛亞具備了整車（包括發動機）的開發能力。新賽歐在國內首發，未來有望出口海外市場。
雪佛蘭新賽歐的外形傳承了雪佛蘭家族運動風格的造型設計，「內外兼修」。看前臉，雪佛蘭家族經典的貫穿式分體格柵，配合蜂窩狀散熱網格，大方體面；看車頭，由引擎蓋起始的三根瀑布式肌力射線，和前格柵的外凸式反歐米伽雙臂彎線，立體犀利；看側面，獨特的3腰線設計將車側勾勒出富有立體感和力量感的三維曲面，筋骨分明；看車身，前長後短的車頭車尾比例、前短後長的懸掛分配、上薄下厚的體積組合和前低後高的車身姿態，流暢動感。
雪佛蘭新賽歐的內飾設計匠心獨具。前排整體造型繼承雪佛蘭的雙座艙設計基因，令副駕乘員享受與駕駛者相同的視野感受；靈動而富有現代感的中控面板設計，收音機、CD播放、MP3音頻介面一應俱全；運動造型的儀表盤采 用雙數字顯示屏，同時鑲嵌鍍鉻飾條，科技感十足且簡潔、明快。
作為家轎，為全家五口人營造盡可能寬敞的宜人空間，成為雪佛蘭新賽歐的「頭等大事」。利用油箱中置和短前懸、短後懸的車身設計，雪佛蘭新賽歐最大化擴展了乘坐艙長度，令乘客的腿部空間得以釋放；弧形車門的設計有效加大車廂寬度，確保乘客肩部活動自由自在；高頂設計提供了更加充足的頭部空間，即使1米8的大個子坐在裡面也不會覺得局促；用心巧妙的人性化設計，讓全家三代人的隨身物件在24個儲物空間內各得其所。
有效降低使用成本，是全民家轎重要的考量標准，也體現了雪佛蘭追求「價值最大化」的品牌訴求。新賽歐憑借全新開發的1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II汽油發動機，完美實現了高效低耗的綠色目標：升功率分別高達54.3kW/L和53.1kW/L，同時配合以優化的整車性能匹配，0到100公里加速分別可達到11.9秒和12.9秒，而百公里綜合油耗僅為5.9L和5.7L，排放達到歐四標准，並具備國五標準的升級能力。
作為上海通用汽車「綠動未來」戰略進程中又一款綠色指向鮮明的產品，雪佛蘭新賽歐成功佔領同級車中「更好性能、更低能耗、更少排放」高地。外觀、內飾以及空間 外觀上，新賽歐給人感覺完全有後來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動的運動風格。
前大燈與保險杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側面來看，短車尾的緊湊設計也讓新賽歐比同級三廂對手更精神一些。
內飾方面，新賽歐的中控設計還算簡潔，但比樂風立體感受要強烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調出風口設計讓人對賽歐車型中庸特質終於有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時代特徵。
在材質和工藝方面，新賽歐和樂風一樣，都屬於同一個檔次的內飾表現，做工尚屬精緻，只是塑料質感稍顯突出。新賽歐儀表不僅造型時尚可愛，甚至連發動機轉速都改成了數字顯示，一目瞭然之下，給人更沖動的駕馭感受。
這是新賽歐最大的亮點之一。內飾所涉及到的塑料件都進行了顆粒處理，這樣的處理方式很討巧。
採用低廉材料的同時，能提供不錯的觸感。電動車窗以及中控鎖布置在中央檔位檯面上的做法有些另類，對於國內消費者而言，也許更接受布置在車門內飾板上的做法。
新賽歐的空間也比較理想，通過優化設計，其內部空間也延續了家族小型車寬敞的特性。前/後排乘坐4個成年人是比較理想的。
也完全不擁擠。只是限於車內寬度，其後排乘坐三人會像同級小車一樣略顯擁擠。
即使是帶有天窗的車型，坐在車內頭部也不會感到來自於車頂的壓迫感。看參數和實際體驗過後，會感覺到除了車身尺寸外，其略顯單薄的座椅也為空間作出了一定貢獻。
從整體用料上來看，新賽歐的內飾絕對算不上是好的。但對這個級別車型來說，似乎實用性要比用料更重要一些。
細細觀察，可以發現在駕駛員所能想到需要放置隨身物品的地方，。
新賽歐 兩廂 1.2L EMT 5.68-6.68萬 新賽歐兩廂 1.2L EMT也是目前合資品牌中少有的把價格降到7萬元以下的車型，在同級別的競爭對手中，雪佛蘭新賽歐兩廂的品牌價值更高，而且售後服務的網點更多，性價比相對突出。
EMT的使用是一大特點，由於EMT的成本比較低，這或許是其能將其價格控制在7萬以下的原因.新賽歐兩廂版的前臉部分與三廂版基本保持一致，而兩廂的尾部給人感覺更簡潔和時尚。方形的兩廂新賽歐也有著它獨特的魅力，並且通過這樣的方形設計，實現了車內空間最大化。
另外兩廂版新增的芝士黃色讓整車更具有活力，回頭率大大提升.雪佛蘭新賽歐的內飾設計匠心獨具。前排整體造型繼承雪佛蘭的雙座艙設計基因，令副駕乘員享受與駕駛者相同的視野感受；靈動而富有現代感的中控面板設計，收音機、CD播放、AUX音頻介面一應俱全；運動造型的儀表盤採用雙數字顯示屏，同時鑲嵌鍍鉻飾條，科技感十足且簡潔、明快。
車裝備一台1.2升發動機，我們在三廂版上已經見過這台動力系統，它的最大功率為64千瓦（87馬力），最大扭矩為115牛米，兩廂版本車身重量稍輕，所以動力夠用，0-100km/h加速時間為14.92秒。兩廂版的空間是一大優勢，正常情況下後備箱的容積為248L，雖然算不上充裕，但是我們只需要拉起座椅上的提鈕，就可以把第二排座椅完全放平，而後排座椅放倒之後，空間達到了1215L，兩廂車的優勢就充分的顯現出來了。