⑴ 465發動機大修注意哪些
一、異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。二、異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。1、某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。2、某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。三、異響與溫度的關系1、低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。2、溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。四、異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。1、由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。2、由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。3、若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。五、異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。
⑵ 求師傅， 求465發動機氣門拆裝方法，挑氣門間隙方法，有圖最好！小弟在這謝謝了
按照發動復機的工作順序和 不 進制 雙 排 來調共分為兩大步
用塞尺配合，進氣門0.25mm、排氣門0.3mm
一、當一缸處於壓縮上止點的時候開始調試 1、一缸為壓縮上止點，此時兩氣門都處於關閉狀態，所以都不調，稱為『不』 2、三缸剛進完氣，該壓縮了，此時進氣門還處於打開狀態，而排氣門處於關閉狀態，所以只調 進氣門，稱為『進』 3、四缸為排氣上止點，由於排氣持後角（排氣門持後關閉）和進氣提前角（進氣門提前打開）的原因，此時兩氣門都處於打開狀態，所以進排氣門都調，稱為『雙』 4、二缸剛作完功，該排氣了，此時進氣門處於關閉狀態，而排氣門處於打開狀態，所以只調排氣門，稱為『排』二、轉動曲軸360度，使四缸處於壓縮上止點，再按照 雙 排 不 進 調試一遍 1、一缸兩氣門都調，稱為『雙』 2、三缸只調排氣門，稱為『排』 3、四缸兩氣門都不調，稱為『不』 4、二缸只調進氣門，稱為『進』這樣兩大步下來之後，所有的氣門都已經調完。
⑶ 五菱之光465發動機捅活塞視頻
您好，您可以去優酷上搜下，應該是沒有，如果我的答案對您有幫助，請設為最佳答案！謝謝！
⑷ 465發動機高溫.大修加不起油，
您好親這個原因多了。發動機裝配間隙過小。油路阻塞。噴油器卡死。還有就是油門踏板加不到位，祝您愉快
⑸ 465發動機大修合瓦的方法
你好，磨合期3000公里，不要載重，速度控制在80碼之內，不宜高速行駛，注意觀察儀表盤水溫燈和機油燈，回答完畢，覺得有幫助請採納下！
⑹ 465發動機機械部分怎麼拆急
是解體發動機么 首先放掉油底殼的油、拆掉油底殼、拆座瓦，同時可拆除缸蓋、連桿銷，再抽出活塞，解體四配套等，要是研氣門的話，可拆除氣門壓蓋、氣門座等，具體細節操作得有專業知識，否則容易損壞件
⑺ 465發動機的麵包車大修後加水時怎樣排空氣
直觀一點的說。國產汽車在行駛10萬km左右的時候，就需要進行一次大修。進口車可以在行駛15萬km以上的時候再進行大修。在經過大修以後，發動機的性能可以恢復到之前的90%以上。但不是到了行駛里程就要一定要大修，一般是在滿足了國產車行駛10萬km或者進口車行駛15萬km的基礎上，對以下幾個方面進行：
發動機大修的檢查：
1.機油消耗嚴重冒藍煙，發動機無力，切無漏油現象的時候。
如果有漏油，很可能是氣門油封老化造成的，還有可能是活塞環缺口對齊造成的。對於這兩種情況，應優先對此兩個汽車配件組進行檢修，然後再決定是否需要大修發動機。
2.當發動機有異響的時候
如果發現發動機有嚴重的敲缸聲或者發動機的大小瓦燒蝕嚴重並且曲軸嚴重磨損，則應考慮大修。
3.當氣缸磨損達到大修標准
不論汽車有哪些現象，最終決定是否大修的標准時氣缸的磨損量，氣缸的失圓達到每100mm缸徑磨損0.125mm，或者氣缸的錐體磨損達到每100mm缸徑磨損0.40mm，只要達到這兩個條件之一，應考慮進行大修。
大修不等於大的修理，大修是汽車修理行業一個專有名詞，有其固定的項目和費用，其中鏜缸是其中主要的一個項目。汽車大修的維修費用是在修車中比較高的。現代汽車大修發動機是維修工藝最為復雜的、使用維修機具設備最多、耗費工時最長、維修技術標准化程度最精密的修理項目。
⑻ 五菱之光465發動機剛大修完嗆人
因為沒有看到現場，所以只能大致指兩個方向，可能在維修時，維修工在缸版套里塗的機油特別多權，而且缸蓋、排氣管裡面也也殘留了不少機油，所以開車，大量的機油就會受熱蒸發，從排氣管冒出濃煙，很嗆人，通常多開一會兒就會好。第二種情況，缸套和活塞環匹配不好，造成竄機油，這種情況一般根據竄機油程度的大小，有的開開會好一些，但多數是開了許久時間仍然不見好，發動機表現無力，而機油消耗很快。