摩托車化油器維修視頻

Ⅰ 摩托車化油器怎麼維修

你好，化油器是摩抄托車上面一個比較精密的零件，維修不好的話，摩托車不能夠正常使用，或者是增加耗油量，如果你有一定基礎知識的話，你可以維修，維修的內容實際上就是一個清洗化油器的過程，主要是清洗化油器的主量孔和怠速量孔，清洗完成後回裝化油器，摩托車就可以正常行駛了，如果你對化油器的構造還不了解的話，建議你到摩托車維修店去修理一下，清洗化油器最貴的價格是十元錢，

Ⅱ 怎樣修理摩托車化油器

化油器典型故障分析與排除方法
化油器作為一種精密的機械裝置，它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。從專業角

度來看：化油器本身的故障率是極低的。但為什麼在實際使用中往往化油器故障率並不低呢？原因

有以下兩點：①由於發動機的所有工作特性均與化油器相關，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷

摩托車發生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為

化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解

決根本問題。②相關零部件的質量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油

器零部件的磨損等等。作為化油器專業生產廠家，我們在同摩托車整車廠的合作中，也常常遇到類

似的問題。下面就化油器一些典型故障的分析與排除方法進行介紹。

（一）

起動困難

根據國家標准，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發動機仍

不能保持連續運轉判為起動困難。起動困難的原因及相應排除方法有以下幾種。

1：化油器浮子室內無燃油
化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：

打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥

座緊密結合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座

之間所致。可採用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現在長時間不使用的摩托車上。特別是發動機廠

和摩托車廠裝機後沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現汽油膠

質凝結,導致化油器性能故障．

取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則

為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。

另外，油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗

化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。

2：起動加濃裝置失效

化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構

形式：
阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用於跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動

阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統：旁通加濃系統分類較多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統。電熱旁通加

濃系統一般用於踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車電門開通後4～5分鍾後，手摸電熱

起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥介面處電路正常則判定加

濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥並接通電路後0～5分鍾期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若

加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。

C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統應用木蘭50等車型上。其故障分析

與排除步驟如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移

動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察

浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內徑是否因膨脹收縮而小於起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封

墊或將密封墊上的起動泡沫管內徑加大，一般大於起動泡沫管外徑1～2mm即可。C：用壓縮空氣清

洗化油器本體上的加濃通道。

3：怠速偏低

怠速偏低的現象是：發動機可以起動但不能穩定運轉片刻後即熄火。

排除方法：調整化油器柱塞調節螺釘，順時針方向旋進，發動機轉速升高；逆時針方向旋出，發動

機轉速降低。一般發動機轉速調節到1500轉/分鍾（跨騎式車）和1700轉/分鍾（踏板車）左右即可

。

4：起動方法不正確

怠速不穩怠速不穩現象：發動機運轉數分鍾暖機後，發動機怠速轉速波動大於±100轉/分鍾即為怠

速不穩。

怠速不穩出現的原因：在化油器怠速系統油道或氣道發生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現偏

稀或偏濃現象，導致發動機怠速不穩。

1：怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速調節螺釘（俗稱「風針」）位置變動

怠速調節螺釘的作用是通過調整怠速調節螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供

油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩

種。

對化油器專業生產廠家而言：由於怠速調節螺釘對發動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速

調節螺釘經過嚴格的測試並已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節螺釘。經過長

時間的使用後，如果怠速調節螺釘位置確實改變並引起不良後果時才能調整。尋找怠速調整螺釘的

最佳位置的方法有兩種：

A:最佳調整法

首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發動機轉速，左右旋轉怠速調節螺釘，找出該柱塞位置時的最

高轉速，稍許調整柱塞調節螺釘，使發動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某一個柱塞位

置時的最高轉速等於整車標准怠速轉速為止。對四沖程發動機，有時做完最佳調整後CO的濃度值仍

很高，這時可適當採用巴黎調整法。

B:巴黎調整法

巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節螺釘向使混合氣變稀方向旋

轉一點（最多隻允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然後調高柱塞使其恢復到原轉速。調整的結

果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標准稍低即可。如果巴黎調整法的結

果使CO達標，而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器

不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則一味將CO調低，結

果使HC過高，燃燒處於極不合理狀態。

如果用最佳調整法可是排放達標，最好不用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當地使用巴

黎調整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統進行檢查。

3：化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現漏氣現象，額外空氣進入發動機，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不

穩現象出現。

排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。 ：化油器與發動機進氣管連接螺栓松動
連接螺栓的松動同樣會出現漏氣現象。排除方法：擰緊即可。

4有一點需要指出的是：目前多數的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統的。在該系統的

作用下，摩托車在起動後怠速轉速較高（可達2200～2300轉/分鍾），暖機4～5分鍾電熱旁通加濃

系統關閉後，發動機怠速轉速才回降至1500轉/分鍾。此為正常現象，不屬於「怠速不穩」故障。

望用戶注意不要誤判。

過渡不良摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增

加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性

。

過渡不良的現象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發動機轉速波動較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關油系供油偏稀，引起過渡不

良。

排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：泡沫管堵塞

2原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質堵塞後，汽油與

空氣的混合效果降低，霧化質量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：怠速調整不良

3原因：過渡過程中化油器供油主要來自於怠速油系，如果怠速調整不當，會影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調節螺釘調整方法進行調整。

動力不足動力不足主要體現的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評價有兩項指標：起步加速和超越加速。其性能指標隨車型及排量不同而變化，檢測

方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度

的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時，最好到專業維修點診斷。用

戶可以通過下列現象來初步判斷自己的摩托車是否出現動力不足現象。

加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。

最高車速下降，高速時出現車輛「發沖」，排氣管有放炮現象。 動力不足的原因及排除方法如下

：
原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導致動力不足。

1：怠速量孔或主量孔堵塞

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導致動力不足。

排除方法：同上。

3：起動加濃裝置工作異常

原因：此故障主要出現在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發卡、手

動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發動機運轉不良。

排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃

裝置的車輛而言：一般是由於加濃拉線長時間使用後與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面塗

黃油或其他潤滑油即可解決。

4：加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）

摩托車在加速的瞬間，由於柱塞提起速度較快，此時會出現供油滯後、偏稀現象。為此在某些車型

用的化油器上設置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發動機的需求，提高加速

的響應性。

原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。

化油器漏油化油器進油系統是一個動態的平衡系統。浮子在浮子室內汽油浮力的作用下，帶動針閥

不斷調整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內油麵保持動態穩定。

化油器出現漏油現象，就是上述平衡系統遭到破壞所致。化油器漏油不僅僅增加油耗、影響整車性

能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除。

化油器漏油的原因及排除方法：

1：針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，

將導致針閥與閥座密封不嚴，出現漏油現象。異物主要是指汽油中的雜質和凝結膠質。因而要避免

出現此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：針閥磨損

2原因：①針閥在使用過程中由於長期受到汽油內所含雜質的沖刷和與閥座接觸而磨損②浮子浮筒

兩端調整不平衡，帶動針閥側向受力而磨損。針閥磨損導致與閥座密封不嚴而漏油。

排除方法：①更換針閥，同時用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。②更換針閥，

同時調整浮子浮筒兩端處於同一水平面上。

3：浮子發卡

原因：①浮子經汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。②浮子銷與本體浮子銷孔經長期磨擦間隙

擴大，導致浮子接觸浮子室壁。浮子發卡使針閥不能回位，導致漏油。

排除方法：①如浮子變形則更換浮子。②如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨

損變大，則只能更換化油器總成了。

4：浮子破損或浸入汽油

原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導致油麵的上升，引起漏油。

油耗高油耗的高低是摩托車用戶最為關心的一項重要的性能指標，也是摩托車一項重要的性能指標

。化油器作為摩托車供油系統的關鍵件，化油器狀態是否良好對整車油耗的影響至關重要。降低油

耗也是化油器生產廠家不斷的追求目標。

如何判斷摩托車油耗高呢？一般實際行駛油耗規律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自

動離合的比手動離合的高。另外發動機的結構形式的不同，油耗高低也不同。具體數值應根據具體

車型而定。對目前國內較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車

油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km

左右。用戶可以據此大體判斷自己的車是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法： ：化油器漏油

1漏油的原因及排除方法見前。 ：各油系空氣量孔部分堵塞

2原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：起動加濃裝置關閉不嚴

3起動加濃裝置關閉不嚴原因及排除方法見前。 ：主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

4原因：上述零部件在使用過程中由於長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨損，使主油針外徑

減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

Ⅲ 摩托車化油器調整視頻

望你先把空氣慮清器的慮芯卸下好好請除里邊的臟物，再起動發動機，等車熱後，把化油器上內的那個銅容的小往外調怠速變大.調到兩圈半時最大.此時.你就調整怠速螺絲把轉速降到合適，今後就好啟動了，你的車沒啥大問題，我看主要是慮清器過臟所致，如再不好，你就調整一下油麵高度，化油器上有一螺絲往外擰是降低油麵，反之升高，

Ⅳ 摩托車化油器不拆開如何清洗

清洗時先把油箱的汽油閥門關了，在用十七的扳手把化油器的下蓋打開，在版用清潔器（化油器專權用清潔器，修理鋪有的賣）在化油器上找有孔的就向裡面噴，等兩分鍾裝上及可。摩托車化油器的工作好壞，將直接影響到發動機能否正常的工作。

拓展資料：

摩托車只有保養好化油器才能保證可燃混合氣的清潔和暢通，才能滿足發動機對可燃混合氣的需要，使用發動機具有良好的動力性和經濟性，因此摩托車化油器平時要作為重要項目檢查保養， 首先要經常檢查化油器,進氣管,進氣閥及曲軸箱進氣口各結合平面是否緊密牢固，否則會因松動而漏氣,命名混合氣變稀,造成發動機的起動困難或工作不良。

要經常清理化油器表面,以保持其清潔;融會因化油器粘滿油污,灰塵而影響氣門和阻風門打開或關閉嚴重時還會影響怠速調節螺釘的調整。一般摩托車每行駛三千公里後,或化油器工作不正常時應清洗化油器,但在拆裝清洗時要小心,因為化油器零件較為精密此外,注意不要角碰化油器上下體的結合面,浮子臂及浮子避孕軸座等處否則,在安裝前須進行調整。

Ⅳ 摩托車化油器應該怎樣維修與調整

目前，常見的化油器有兩種：平吸式柱塞化油器和平吸式真空薄膜柱塞化油器。這兩種化油器在結構上大同小異，故介紹時不分類。

化油器的常見故障主要有：

一、漏油故障的維修

漏油故障表現為兩種現象：

1、快速漏油。現象為溢流管快速漏油，有時上平衡管也快速漏油，致使燃油進入發動機燃燒室，車輛淹缸，不能啟動。故障原因多為：(1)有較大污物卡住浮子室；(2)浮子漏油損壞；(3)浮子在浮子銷上運轉不暢。解決方法是：清洗浮子針及進油管道，浮子若損壞可更換，也可把浮子中汽油甩出後用烙鐵焊結。

2、緩慢滲油。現象為摩托車停放數小時後溢流管以數分鍾一滴的頻率緩慢滴油。故障原因為浮子針或浮子針座損壞，致使密封不嚴。

解決方法是：更換合格的浮子針及針座組件，對於不可更換的緊鑲配壓鑄式浮子針座，只能更換橡皮頭浮子針。更換浮子針仍不能排除故障的，就得用浮子針座修復器修復。修復器可用42#鋼棍製作，上車床加工成比浮子針座內孔略細，頂部為錐形，錐度應小於原浮子針錐度。加工完成後必須把頂部用絨布拋光，把修復器頂部放入浮子針座內，用小木錘輕敲數下，然後裝復浮子針及浮子，插上油管，打開油開關，把化油器倒置，經10餘分鍾不見針座內有油滲出，即為修復正常。修復器一般製作jh70型、wh125型兩種即可，修復器可重復利用。

二、冒黑煙故障的維修

有人形象地把化油器比作摩托車的胃，消化吸收好不好，主要取決於胃的好壞，冒黑煙是種消化不良的表現，和人拉肚子差不多(冒黑煙故障有時也與點火不正常或氣門漏氣、凸輪磨損過大有關。本文只探討化油器故障，其他略過不提)。主要因為混合氣過濃，冒黑煙的車輛汽油消耗大，經常損壞火花塞，聲音發悶，提速無力。

冒黑煙的故障現象有以下兩種。

1、怠速冒黑煙

故障現象為：怠速時車輛排氣管黑煙明顯，排氣聲沉悶(有時甚至懷疑消音器損壞)，啟動時必須加大油門才能啟動。故障原因有：(1)怠速量孔偏大；(2)浮子室油麵過高；(3)啟動加濃閥未關閉；(4)油針與主噴孔配合間隙過大。

以下為解決方法：(1)更換稍小的怠速量孔。(2)調整浮子的高度，觀察浮子室油位至浮子室的2/5處即為正常油位(注意，拆開下蓋觀察油位時，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判斷油位不準確)。(3)啟動加濃閥共有三種形式：手動柱塞式加濃閥、真空膜片柱塞式加濃閥、電熱柱塞式加濃閥。手動柱塞式加濃閥修復比較簡單，可通過清洗柱塞、更換彈簧或拉線解決回位問題。真空膜片式柱塞加濃閥主要檢查真空管、真空膜片是否破裂、漏氣。電熱柱塞式加濃閥一般是電加熱元件損壞和供電線路故障，電加熱元件損壞必須更換。(4)油針與主噴孔配合間隙過大應更換標准新配件。

2、高速冒黑煙

故障現象為四五千轉以上時排氣管黑煙明顯，車輛高速動力明顯不足。

故障原因：(1)空濾器或進氣通道堵塞；(2)主量孔截面積過大；(3)主噴孔與油針配合間隙過大；(4)油位過高。

解決方法：(1)清洗空濾器或更換紙質濾心；(2)更換截面積小的主量孔。

下面談談化油器的拆裝及調整方法。首先拆下化油器及空氣濾清器，清洗濾清器或更換濾心，拆開化油器檢查清洗主量孔、怠速量孔、空氣量孔，調整浮子室油位至正常，把油針卡片調到最後一格，然後裝復化油器及空濾器，啟動車輛，著車預熱2min-3min，調整柱塞高度調整螺釘至怠速轉速最低，然後調整怠速空氣調整螺釘至發動機轉速最高，然後再調整柱塞調整螺釘至怠速轉速最低，再調整怠速空氣調整螺釘至轉速最高，反復調整幾次，直至柱塞位置最低，而發動機轉速最高並且運轉平穩，即為調整到最佳位置。緩慢加油門，發動機轉速應該平滑上升，油門應在任何開度上均無阻滯感，否則取下油針把卡片向下調整，直至滿意為止。

Ⅵ 摩托車化油器漏油怎麼修理

1、主油針被卡住了導致油平面持續升高漏油

原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，兩者接觸面光潔度很高。如針閥與閥座接觸表面附著異物，將導致針閥與閥座密封不嚴，出現漏油現象。

異物主要是指汽油中的雜質和凝結膠質，因此要避免出現此類故障，車主應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。

排除方法：分解化油器，清洗浮子室和主油針及其閥即可。

(6)摩托車化油器維修視頻擴展閱讀：

摩托車化油器保養注意事項

1、如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內燃油放盡，以防止汽油膠質沉積凝結，造成化油器故障。另外，要特別強調的是：由於怠速調節螺釘的位置對摩托車排放、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響，化油器清洗時一般禁止轉動怠速空氣調節螺釘。

如確需拆卸怠速空氣調節螺釘時，應先將調節螺釘擰到底，記住擰進圈數（精確到1/8圈），裝配時按原圈數返回。

2、化油器浮子室油麵高度出廠前均已精細調整合格，切勿隨意調整，以免導致故障發生(漏油、冒黑煙、供油不暢等)。

3、化油器的清洗要在清潔的場地進行。內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能採用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。

堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

4、在化油器裝配過程中，對浮子室聯結螺釘、化油器與發動機聯結螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。否則會造成結合面變形，出現漏氣或漏油現象。

量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導致零件變形，甚至產生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

5、清洗化油器時，請勿用金屬絲捅掏各種量孔或細小通道。應用清潔汽油或專用清洗劑浸泡、清洗，並用壓縮空氣吹凈量孔等零件。

Ⅶ 怎樣修理摩托車化油器

1、進油系統的檢修復：檢查浮子是制否破損，如果塑料浮子只有輕微破損，可用電烙鐵予以熱補。如破損嚴重，則須更換。

2、檢查進油針閥組件能否可靠關閉。 如果閥座處有異物，必須進行清洗、疏通。如果進油針閥圓錐面磨損嚴重，則須更換。

3、檢查浮子室密封圈是否斷裂、變形，必要時須更換。

4、檢查主量孔及主噴管泡沫孔有無堵塞現象，如有堵塞，可用小孔徑的細鋼絲清除各孔的異物，然後在潔凈的汽油中清洗，並用壓縮空氣吹凈。

5、檢查節氣門限位螺釘及怠速調整螺釘頭部的磨損情況，並進行清洗。

6、檢查阻風門搖臂的操作靈活性，觀察阻風門有無變形、扭曲，能否完全 關閉，必要時須拆下阻風門進行校正或更換。

7、檢查節氣門的操作靈活性，觀察節氣門有無變形，全開時是否與化油器 體軸線平行，必要時應拆下節氣門進行校正或更換。

8、最後，用壓縮空氣將化油器本體上的各油道孔、氣道孔吹凈，將各零件用潔凈汽油清洗後，擦拭乾凈，再進行裝配、調整。

Ⅷ 五羊125摩托車化油器清洗視頻

你到摩配店買一支化油器清洗劑，拆下空濾器蓋和濾芯，直接噴2，3次。不懂的話只有這樣清洗省事又不拆壞化油器。

Ⅸ 摩托車化油器油麵過低會出現什麼故障 視頻

油麵復過低。油麵過低使制混合氣中汽油成分變稀，除啟動困難、加油熄火、動力不足外，還有更為嚴重的問題，混合氣在進入汽缸的過程中，汽油的進一步霧化會吸收一部分熱量，降低活塞、缸體和缸蓋的溫度。而混合氣太稀，會使發動機工作溫度升高，降低機油的性能，加速機件的磨損。

通過檢查若發現油麵過高，且發動機動力下降車輛加速性能變差，可將摩托車中撐支起，啟動發動機稍作暖車，將燃油箱開關撥至關閉位置後，將浮子室的放油螺釘擰松，放去適量汽油，同時檢查油麵位置。此時加速性能變好，曲軸轉速上升較快，說明發動機動力下降與浮子室油麵過低有關。

(9)摩托車化油器維修視頻擴展閱讀：

化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發動機其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結構。怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發動機穩定的最低轉速。加濃裝置是發動機大負荷時額外供油的裝置，以彌補主供油的不足。

加速裝置是當汽車加速時節氣門開度突然增大時額外供油的裝置，使發動機轉速及功率能夠迅速增大。啟動裝置是當發動機冷啟動時提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風門來控制進氣量。

Ⅹ 女裝摩托車化油器清洗視頻

在實際抄操作中，化油器清洗襲的關鍵就是疏通怠速量孔與主量孔兩個主要通道。具體步驟如下：將化油器由車上拆下來。拆下化油器的油底殼，並清除底殼內的雜質。拆下化油器上殼體中間的兩個銅質螺釘，較大的是主量孔螺釘，有上下兩部分組成，下方還有一根跑，泡沫管（管壁周圍有一定數量的小孔）：較小的是怠速量孔；使用壓縮空氣清除量孔內部與管壁上的雜質，然後按緝訂光寡叱干癸吮含經照拆解的相反的順序安裝即可完成清洗。