Ⅰ 易初明通卡特挖掘機售後服務好不
卡特在全世界都實行的是代理制度，也就是說所有的零件，維修，保養等全部委託回代理商完成。在答這個過程中，因為代理商的發展水平和能力均不可能一樣，所以，各地方都有不同聲音和反響，個人認為，也是很正常的。 如果在產品配置、購買手續、價格、商務條件、購買程序包括維修有任何建議，可以撥打對方的熱線服務熱線：400-059-7899. 希望能夠幫到你。
Ⅱ 卡特壓路機電腦故障的排除與維修
卡特壓路機電腦故障的排除與維修在這方面是很正常的，因為在這里要找一個專業的師傅來修理是比較好的，有經驗
Ⅲ 卡特挖掘機顯示屏裡面的維修裡面的字母不見了怎麼調回來
挖掘機如果顯示屏裡面的維修裡面的字母看不見的話，想要調回來只能夠通過後台去掉，然後你可以把後台程序打開。
Ⅳ 卡特挖掘機維修密碼是多少
0001或者fff 2
Ⅳ 卡特挖掘機維修員的工作怎樣急需知道！！！！！！！！！！！！！！！！1111111
分為五章.
挖掘機是「機電液」一體化的高科技產品，構造比較復雜，專有些部分技術性能屬要求高，施工環境惡劣，有時會發生故障。有些故障只是插頭松動等一些小故障，挖掘機電腦可以自己檢測出來，由於維修技師不能及時到達施工現場，若有相關的指導書籍，駕駛員可以及時准確的排除故障，避免不必要的經濟損失。挖掘機故障的檢修，從某種意義上講，需要對挖掘機總體的構造、工作原理等有所理解。故障診斷的過程，實際上是對挖掘機的各種外觀和內在現象的綜合分析和判斷的過程。熟悉這些現象，並能分辨出哪一些是非正常現象，運用有關知識和經驗即可做出正確的判斷，進行修理和應急處理。
本書主要是以住友、卡特、小松、日立及其它系列挖掘機為例，整理了《挖掘機故障診斷與排除600例》一書。本書內容主要針對挖掘機在工作中遇到的常見及疑難故障，針對這些故障我們進行了匯總，整體認識故障具體到每個車型來進行分析故障產生的原因並進行診斷、排除故障。本書具有很強的實用性和針對性，他將會幫助挖掘機修理師傅順利地解決故障。
詳細的情況,可以到上面查看具體的目錄.
上面還有其它的很多關於挖掘機維修的書,你也可以上去看一下.
Ⅵ 卡特挖掘機維修密碼有哪些
1301 發動機機油壓力過低 1302 發動機冷卻液溫度過高 1303 液壓油溫度過高 1304 進氣濾芯堵塞 1305 蓄電池電壓異常 2201 連到蓄電池電壓的調速器致動器反饋感測器開路或短路 2202 連到機體接地的調速器致動器反饋感測器短路 2301 調速器致動器反饋信號不穩定 2302 調速器致動器反饋信號有偏差 2303 調速器致動器不動 2304 校準數據錯誤 3201 監控器RAM異常 4101 對控制器的供電過多（43伏） PRV電流過大 4103 PRV開路 4104 監控器電源（數字輸出）過電流 4105 數字輸出中過電流（開溝電磁閥） 4106 數字輸出中過電流（微調控制電磁閥） 4107 數字輸出中過電流（行駛速度變化電磁閥） 4108 數字輸出中過電流（行車警報器） 4109 備用電磁線圈1（數字輸出）過電流 410A 數字輸出中過電流（轉盤制動器電磁閥） 410B 備用電磁線圈2（數字輸出）過電流 4201 發動機速度異常 4202 連到機體接地的發動機冷卻液溫度感測器短路 4203 連到機體接地的液壓油溫度感測器短路 4204 連到機體接地的泵輸送壓力PWM感測器短路 4205 連到機體接地的備用PWM感測器1短路 4206 連到機體接地的備用PWM感測器2短路 4207 通電中泵輸送壓力PWM感測器開路 420A 連到機體接地燃油感測器開路 420B 連到蓄電池電壓的燃油感測器開路或短路 幫你查的，就看你要的是不是這個了。
Ⅶ 卡特320d挖掘機行走無力怎麼維修
挖掘機行走無力的原因可能是行走馬達或液壓系統的壓力、流量、數據不回匹配導致。答
挖掘機行走無力—故障檢查步驟：
1、首先檢查挖機行走馬達是否出現磨損，如行走馬達故障，更換，要是行走馬達正常就檢查挖機二次溢流閥是否故障。
2、檢查機子二次溢流閥，要是發現溢流閥有輕微的故障，更換。
3、再次檢查挖掘機行走先導壓力是否足夠，要是壓力不正常，調整行走先導壓力。
4、最後用壓力表檢測液壓系統壓力、流量、數據是否都匹配，要是不匹配會引起挖掘機行走無力故障。
根據以上步驟來檢查發現引起挖掘機行走無力的原因是有以下幾點導致：
1、行走馬達故障導致挖掘機行走無力的現象。
2、二次溢流閥損壞。
3、液壓系統壓力和流量不匹配所導致挖掘機行走無力。
平常還有注意挖掘機的維護和保養，尤其是在夏天高溫作業的情況下。
Ⅷ 卡特挖掘機維修之油箱污物怎麼清除
（）吹洗法。即在油箱中留存部分柴油，然後將19.6～29.4KPa的壓縮空氣用塑料管通入油箱底部，使柴油翻騰而進行清洗，並不斷變換氣管下端的位置和方向使整個油箱都清洗到。吹洗後立即放出油箱的柴油，卡特挖掘機修理使懸浮在油中的雜質隨柴油流出。如流出的柴油較臟，用上法再次清洗，直到放出的油不含雜質為止。
（2）蒸氣法。放盡柴油，拆下油箱，然後往柴油箱內加註大半箱水，將蒸氣用導管從加油口導入水中，使柴油箱內的水沸騰１h左右。這樣，粘附在箱內壁上的膠質和殘存的柴油分子即可溶於水中。質量輕的臟物便浮於水面並被沖走。這樣連續兩次，柴油箱便可沖洗干凈。
（3）溶劑法。用熱水清洗卡特挖掘機柴油箱，再用壓縮空氣吹乾，以清除其內部的柴油蒸氣，最後再將柴油箱放入含有10％氫氧化鈉的水溶液內浸洗。浸洗後用清水沖洗柴油箱內部和外部。如發現外部有銹蝕，則用鋼絲刷刷凈。
卡特挖掘機維修之冷卻系污物的清除：
將15％的氫氧化鈉溶液注入系統中，8～12h後運轉柴油機，待水溫上升到80～90℃時停車，立即放出洗液，以防懸浮在溶液中的水垢沉澱堵塞水道，而後用清水清洗系統，直到洗凈為止。
如果卡特挖掘機汽缸蓋為鋁合金結構，可按硅酸鈉50g，液態肥皂20g，加水10kg的比例配製成清除液，卡特挖掘機維修修理加入冷卻系中，在卡特挖掘機工作溫度下運轉1h左右，然後放出洗液，再用清水洗即可。
Ⅸ 卡特挖掘機ECM有哪些維修方法
挖掘機ECM維修的幾種方法：
(1)怎樣判斷是ECM板的故障還是外界感測器的故障
當接到一輛無法啟動的機器，首先檢查是否噴油、還是油泵不工作，如果這兩個條件都具備即可啟動，如還無法啟動則為機械故障。如有一台發動機在拆缸蓋後再裝機反而發動機無法啟動，在拆以前一切正常，故應該不是ECM板的故障，首先檢查發現不噴油但油泵工作，拔油門位置感測器測有5V電壓，說明ECM的電源正常，即24V供電及接地良好，然後拔下曲軸位置感測器插頭，測電阻為750～800Q正常，隨即打車電壓在2.5V以上，表明感測器正常，然後拔下ECM板插頭測B06、B07之間啟動電壓也在2.5V以上。既然ECM電源接地正常，有轉速信號輸入，所以判斷ECM應該處於工作狀態，而不工作則為ECM本身故障。於是拆檢ECM板，一點燒損的痕跡也沒有，找來一輛相同的機械將此ECM裝到機器上一切正常，看來不是ECM的故障，問題在發動機方面，測氣缸壓力，各缸壓力基本一致。測各感測器到ECM的通路、檢查噴油嘴的相關線路都正常，那隻有懷疑發動機正時問題，拆開正時殼檢查發現正時錯一齒，裝復後啟動正常。
由於正時錯齒導致曲軸位置信號與凸輪軸信號相位不同步，ECM無法識別正確的上止點信號，同時沒有反饋信號，發動機停止噴油。
(2)外界因素導致發動機ECM板非正常工作
一輛挖掘機行駛在路況較差的路面上突然出現發動機加不上速、發抖現象，低速運轉正常，高速不行，清洗噴油器也不行，懷疑油路有問題。油泵也查了，故障依然存在。
重新檢查高壓油路、低壓油路、缸壓都在正常范圍，用清洗劑清洗噴油器無效果，證明噴油器工作正常，接下來用解碼器測故障碼顯示台時表信號迴路故障，而試車時台時表指示正常，台時表也累計台時數，最後詢問駕駛員得知前一天拆過儀錶板，將錄音機換成CD機，得此信息，查資料發現台時信號到達儀表後再到ECM板，於是拆儀表找到台時信號線，測ECM與台時信號線不通，用信號發生器給模擬信號加速正常，故障排除。
最後查線路找到一個線束插頭脫出來，這是在前一天拆儀錶板時修理工操作不當將線束插頭弄鬆了，當工作在不好的環境時此線受振動脫落導致上述故障發生。後來仔細分析得知：此種ECM在沒有台時信號輸入的情況下ECM將起用限速功能，防止發動機空載超速運轉。
(3)不懂工作原理亂接線導致ECM不工作
發動機開空調熄火，並且在行駛時冷卻液溫度高甚至開鍋，接車時，首先發現在怠速時發動機轉速880～900r/min時開空調熄火，明顯的開空調不提速故障，經了解去年空調正常，前幾天剛加了製冷劑，最近幾天空調幾乎沒有用過，經排查不是空調問題，只是怠速開空調不提速，而在運行時開空調能製冷說明製冷系統正常，問題在發動機ECM沒有收到空調請求信號或沒有發出正確的執行指令，查線路發現壓縮機旁邊人為地多加了一個繼電器，將原車的線剪斷，用A/C開關來控制繼電器的接通、斷開，完全將原車的控制系統拆除了。隨後將線拆除恢復原樣一步一步檢查，從A/C來的電至環境溫度開關到蒸發箱溫度開關到空調高/低壓組合開關到發動機冷卻液溫度過熱開關，在發動機冷卻液溫度過熱開關上發現有一根線脫開了，將線接上，空調工作正常。
發動機冷卻液溫度過熱開關主要功能是：當發動機冷卻液溫度過高時將空調切斷退出工作。此車正常的工作原理為：當有A/C信號輸入ECM時，ECM控制發動機先提速，然後再接通壓縮機，經過上述各開關都正常的情況下ECM再控制A/C繼電器吸合，如果上述開關有一個不工作，空調將不工作，如發動機冷卻液溫度超過95℃以上時切斷繼電器空調退出工作。
從這個故障實例中可以看出：不懂ECM的控制原理，將ECM在特定的情況下設置的自我保護程序給取消了，從而導致小問題釀成大故障。
(4)沒有認真分析故障產生的原因導致二次返修
在維修ECM時，必須了解ECM內部元件分布位置和一定的單片機知識，這樣才能夠根據手邊的資料對照ECM主板的原件進行邏輯推理，准確快速地找出故障部位及原因。
在實際維修中，除具備上述的推理能力外，還必須對機械的工作原理相當了解，只有兩者有機地結合起來才能對故障進行又快又準的排除。否則即使維修好以後也可能會導致故障二次出現。
(5)維修ECM必須了解ECM設置故障碼的因果關系
在機器ECM維修中，機器ECM解碼器是不可缺少的維修工具之一，當工作狀態較差或不能啟動時，不要急於對機器進行盲目的換件，以免造成故障的轉移從而使維修難度增加。首先應該對機器進行路試以驗證故障與駕駛員所反映的情況一致，其次在試車結束後用解碼器測ECM內部記憶的故障碼，根據故障碼的含意作出邏輯推理判斷，最後再通過讀取動態數據流觀看被懷疑的感測器、執行器的工作狀態是否正常，如果上述檢測正常，那麼可以把故障點轉移到機器電控單元方面即機器ECM。
加不上速的故障，發現怠速不穩，測油壓正常，經上述檢查正常的情況下，故障應該在噴油器，隨後拆下噴油器進行清洗，裝車後故障依舊，於是連接解碼器讀取故障碼：怠速匹配錯誤；油門未滿足基本設定；2缸噴油器迴路故障。
再次清除故障碼，顯示只有故障碼3，隨後拔下2缸噴油器插頭，一根來自油泵繼電器的電源線，另一根來自ECM板的控制線，用二極體試燈跨接這兩根線打車試燈閃爍，證明控制信號正確，量噴油器的阻值在13Q左右，正常，有噴油信號噴油器工作也正常，隨後將噴油器插頭插回，再將二極體試燈跨接在噴油器的兩根線上，這時發現試燈不閃了，故障明顯出現了，於是拔下ECM板插頭，量噴油器插頭的控制線阻值0.5Ω，證明線路正常，故障應該在ECM內部，拆解ECU板順著2缸噴油器控制迴路線往裡查，發現ECM插針與線路板之間有進水腐蝕的現象，用電路板專用清洗液清洗干凈後，然後用防靜電烙鐵加錫焊接後裝車，試車故障排除。
分析：由於ECM板裝在機倉的流水槽內，在經過下雨或洗車後ECM有可能會進水，ECM端子遇水遭到腐蝕導致接觸電阻增大，在空載時能輸出較小的電流而驅動二極體使試燈閃亮，當在插上噴油器的時候由於需要較大的驅動電流才能使噴油器打開，而驅動電流經被腐蝕的端子後，電流變得非常小，無法將噴油器打開，從而導致上述故障的發生，所以在維修ECM時一定要根據故障碼的含義進行分析，避免走彎路。
Ⅹ 卡特320d挖機進入維修菜單的密碼是多少
密碼是 0001 維修密碼是 FFF2