1. 電噴摩托車的維修方法與秘訣
很多人都喜歡騎著電噴摩托車，因為在兜風騎行的時候很涼爽，那麼如果騎行中不小心壞了應該如何維修呢?以下是我為你整理的電噴摩托車的維修方法，希望能幫到你。
1、先外後內
在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的感測器、ECU、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易找到卻未能找到。
以進氣系統為例，ECU主要根據空氣流量計測得的空氣流量或進氣管壓力感測器測得的進氣歧管壓力來控制噴油量，因此進氣系統密封不嚴而漏氣會導致發動機失調，造成怠速不穩、易熄火、動力性和加速性變差，對系統的影響程度要比化油器式發動機要大得多。
診斷進氣系統故障時，首先應按未裝電控元件的基本診斷程序進行檢查排除;如故障仍未排除，並確認是進氣系統發生了故障時，首先應拆除空氣濾清器，進行目測檢查，排除一些一般性故障因素。檢查的內容包括如下項目：
(1)檢查空氣濾清器濾芯及其周圍是否有臟物、雜質或其它污染物，必要時更換。
(2)檢查進氣管是否破裂、漏氣、老化或擠壞。
(3)檢查各感測器與電腦的連接電線束是否松動或斷開，電線是否有磨破或線間短路、斷路的現象，電線插接頭是否插接就位，有無腐蝕現象等。
(4)檢查各感測器是否有明顯的損傷。
2、先簡後繁
能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
直觀診斷未找出故障，需藉助儀器儀表或其它專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。
3、先熟後生
由於電噴系統的構造和工作原理比較復雜，不同車型的電噴系統往往有較大的差異，在檢查與排除電噴系統的故障時，必須了解各電噴系統的工作原理和構造特點，參閱需修車型的詳細技術資料。
4、代碼優先
由於電噴系統愈來愈復雜，當發生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。
當電噴發動機運行時，故障自診斷系統監測到故障後，便以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過警告燈向騎手報警。
因此，檢修時應優先藉助於ECU的故障診斷介面(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ECU存儲器中的故障代碼調出，並以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。
待故障代碼所指的故障消除後，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。
故障排除後，同樣按特定的程序，用人工方法或藉助於診斷儀，將存儲在ECU存儲器中的故障代碼清除掉，以便記錄和存儲新故障碼。
如果不清除舊的故障碼，當發動機再次出現故障後，ECU把新舊故障碼一並輸出，使得維修人員不知道哪些是發動機真正存在的故障，哪些是以前已經排除的故障，使新舊故障代碼混淆，給檢修帶來困難。
5、先思後行
眾所周知，亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，甚至造成無法挽回的狀況，帶來不應有的損失。因此，必須首先對發動機的故障現象進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然後再進行故障檢查。只有這樣才可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現象無關的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。
6、先備後用
電噴系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果說沒有這些數據資料，系統的故障檢查將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。
因此在檢修時，應准備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給電噴系統的故障檢查帶來方便。
1，不能將強磁性物體【如揚聲器磁鐵等】以及高壓點火線圈【高壓包】，高壓線等電磁干擾源靠近ECU的地方，因為強磁性會損壞ECU中的電路和電子元件。電磁干擾會導致ECU工作不穩定。
2，當點火開關接通時，絕對不能斷開蓄電池接頭【同樣蓄電池與連接線的連接必須牢靠】。由於主電源突然斷開時線圈的自感作用，線圈電流突然消失時，在線圈兩端產生很高的瞬時電壓，這種高電壓將會造成感測器和ECU的損壞。
3，在靠近ECU或感測器的地方進行修理作業時，盡量不要用手觸摸ECU探針或與感測器連接線進行實質性的接觸，因為人體本身也會帶有很高的靜電，這種靜電會造成感測器和ECU的損壞。在作業時最好將一隻手與摩托車地線連接。
4，當在摩托車上進行電焊作業時，要提前斷開ECU接插件，並將ECU遠離作業處。
5，不要用測試燈去測試與ECU有關的電器，以防止ECU或感測器損壞【有特別說明的除外】。禁止用搭鐵試火和拆線刮火的方法進行電路檢測。
6，在測試中有特別說明的除外。不能用指針式萬用表測試ECU和感測器，應使用阻抗在10M歐姆以上的數字儀表進行測試，在測試中手不能與表針或表線的金屬部分接觸。
7，需要斷開感測器接插件時，必須關閉點火開關。接上時也同樣。使用故障診斷儀時，必須關閉點火開關才能與ECU的診斷介面連接和斷開。
一、不允許在高壓線端進行直接跳火檢查，否則將對電噴零部件造成損傷。高壓線對缸體跳火檢查，是維修工的一個常見動作，但對於電噴車來說，這有可能是致命的。
二、不允許在點火開關處於打開位置拆裝電噴零部件。在通電狀態，元件的插拔電涌有時足以讓你為這個操作後悔。
三、ECU、噴油器總成、節氣門體總成等特別是ECU，在裝配和調試的操作過程中，不允許用手或金屬物體接觸接插件內部的接插件針或接插片，更不能用力去撥弄。應盡量避免靜電干擾。
四、對電噴摩托車的電氣系統進行檢查時，必須使用數字萬用表，不允許使用指針式萬用表。
五、對電噴摩托車的車架等進行焊接維修時，不允許帶電操作。必須先關閉點火開關、斷開蓄電池負極線、然後斷開ECU接插線、拆下ECU等關鍵零部件。
六、在維修保養電噴摩托車時，不允許改變油管的安裝布置方式。否則，可能會引起油管與其它部件干涉。
七、在使用與維修電噴摩托車的過程中，不允許用高壓水槍對著電噴零部件尤其是接插件沖洗。
2. 電噴摩托車都是如何維修的，
電噴摩托車的電氣抄部分維修途徑有兩種：
1.讀取故障碼，根據產品使用說明按圖索驥，更換故障部件即可完成。（電噴系統或生產廠家不同，故障碼也是不同的，並非是統一的標准。）
2.連接故障檢測電腦，輸入程式，讀取數據，修改有問題的數據再保存。
除此以外，機械部分的維修與普通摩托車無區別。
3. 電噴摩托車如何維修
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
目前，電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1 用油
電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作性能下降。
2 電源
電控燃油噴射發動機應採用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3 起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。
由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。
用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4 高壓
在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。
單點噴射和多點噴射原理