1. 雷沃4O4拖拉機後橋中間漏油怎麼修理
後橋殼部位漏油其主要原因有：加油口、放油口螺塞松動或損壞版；油封磨損、硬化，油封裝權反，油封與軸頸不同軸，油封軸頸磨成溝槽；接合平面變形、加工粗糙，密封襯墊太薄、硬化或損壞；緊固螺釘松動或損壞；通氣孔堵塞；橋殼有鑄造缺陷或裂紋；齒輪油加註過多。發現橋殼周圍有滲漏出來的油跡，應查明原因和部位並及時排除。必要時拆檢或更換油封及其配合軸頸，更換襯墊及螺栓時應使用密封膠（或塗油漆），清洗、疏通或更換通氣塞，修換失效的螺紋，杜絕後橋殼滲漏。
2. 雷沃系列拖拉機維修方法介紹
拖拉機 在建築上的使用范圍極其廣泛，而遇上了拖拉機壞了那是一件很頭痛的事情，你知道該怎麼去 修理 拖拉機嗎?以下是我為你整理的雷沃系列拖拉機維修 方法 ，希望能幫到你。
雷沃系列拖拉機維修方法
中央油室
中央油室在拖拉機前橋，應定期從前橋左前的加油口檢查油麵，當油麵有明顯降低時，應加註潤滑油至加油口位置。更換機油時，應擰出前橋底部的放油螺塞，放凈污油，再擰緊放油螺塞(1)，從加油口處加油至加油口位置，擰緊加油口螺塞。
檢查變速箱-後橋的油麵
拖拉機變速箱-後橋的加油口位置如圖所示。當油尺處於完全擰入狀態時，油麵應在兩刻度之間。
提升器的油麵
拖拉機提升器的加油口位置如圖所示，將油尺探入提升器殼體，油麵應在兩刻度之間。
全液壓轉向的保養
拖拉機採用分置式全液壓轉向。由擺線轉閥式全液壓轉向器、轉向油缸、油箱、橫拉桿、恆流溢流泵及油管等組成。在使用時通常不需要作調整，但在使用保養時應注意，恆流溢流泵、油箱、轉向油缸和轉向器的進出油口和油管各接頭連接處應擰緊 ，防止滲油;若有滲油現象，應及時檢查墊片或密封圈是否損壞，若有損壞應及時更換。
液壓懸掛系統用油和保養
1. 提升器殼體是液壓懸掛系統的油箱，根據不同區域,加註國際標准液壓油。
2. 每工作50h應檢查提升器殼體中的油麵高度是否在油尺范圍內。
3.定期清洗呼吸器，打開呼吸器，取出濾芯，用汽油清洗干凈並用壓縮空氣吹凈。當濾芯難以清洗干凈或損壞時，應更換新濾芯。
轉向油箱
經常檢查轉向油箱中的油麵，不足時應及時添加。轉向油箱如圖所示：重新添加機油時應使轉向油缸和管路充滿油液;定期清洗呼吸器，擰開轉向油箱蓋，取出濾芯，用汽油清洗干凈並用壓縮空氣吹凈。當濾芯難以清洗干凈或損壞時，應更換新濾芯。
雷沃拖拉機常見保養方法
一、正確加註防凍液
1、冷卻液加滿後，不要馬上關閉水箱蓋。發動機應在水箱蓋打開的狀態下，怠速運行5分鍾後，觀察水箱冷卻液液面，冷卻液液面會出現下降的情況(此時由於5分鍾怠速運轉，冷卻液在發動機及水箱內進行循環，會將空氣排出，空氣排出後會導致液面下降)。
2、補充冷卻液至水箱口(加註上限)，繼續怠速運行，觀察冷卻液液面，如液面下降則需繼續補充冷卻液，補充後繼續怠速運行，直至冷卻液液面不再下降為止(說明空氣已排空)。
3、空氣排空後可關閉水箱蓋，進行的正常使用。
警告：
1.如在0℃以下工作時，必須使用防凍液，以免缸體凍壞。
2.未使用防凍液的車輛在封存前需放凈發動機、水箱中的水，防止缸體凍壞。
二、拖拉機放水
三、正確清理拖拉機
四、發動機保養
機油在各運動件的摩擦表面起到潤滑、減摩、冷卻、清洗、密封、防銹等作用。以減少摩擦阻力和摩損量，並帶走摩擦產生的熱量和雜質，從而保證柴油機的正常工作。
1、機油的質量直接影響發動機的使用壽命。
2、不同等級、牌號的潤滑油不能混用。
3、更換周期：新車運行20-50小時需進行首保，定保為每250小時進行一次。
4、如果柴油機在苛刻的條件下重載運行，必須縮短更換周期，一般縮短20% 。
5、國三發動機必須使用CF以上品級的機油。
6、天氣寒冷地區需根據氣溫的變化選擇不同粘度的機油。
7、更換機油時必須同時更換機油濾清器。
操作大馬力拖拉機的注意事項
1、禁止起步猛抬離合器。
應緩慢地松開離合器踏板，同時適當加大油門行駛。否則會造成離合器總成及及傳動件的沖擊，甚至損壞。
2、副離合器保養
副離合器不能長期拉起(分離)，否則會引起離合器早期損壞，應引起注意。
3、嚴禁掛空檔。
拖拉機嚴禁掛空檔或踏下離合器踏板滑行下坡。
4、拖拉機的轉向。
拖拉機轉向時應減小油門或換到低檔位時，切不可使用單邊制動作急轉彎。
5、換擋與速度選擇。
拖拉機的換擋及工作速度選擇會造成對離合器總成在拖拉機行駛速度降低時，操縱方向盤實現轉向。拖拉機高速行駛，正確選擇拖拉機工作速度，不但可以獲得最佳生產率和經濟性，並可以延長拖拉機使用壽命。
6、拖拉機差速鎖的使用。
拖拉機工作時，差速鎖一般保持分離狀態。當拖拉機後輪單邊打滑嚴重時或陷入坑中時，應踏下差速鎖控制踏板，並保持在這個位置，使差速鎖結合，使拖拉機駛出打滑地段。當差速鎖處於接合狀態時，拖拉機不能轉彎行駛，否則將引起輪胎異常磨損，損壞中央傳動，甚至發生翻車。
7、拖拉機的制動。
一般情況下，應先減小發動機油門，再踩下主離合器踏板，然後逐漸踩下行駛制動器操縱踏板，使拖拉機平穩停住。緊急制動時，應同時踩下主離合器踏板和行駛制動器操縱踏板。行進中，不允許駕駛員將腳放在制動器踏板或離合器踏板上。
8、前輪驅動的操縱。
當拖拉機進行田間重負荷作業、或在潮濕松軟土壤上作業時，通常掛接前驅動橋工作，拖拉機在硬路面作一般的運輸作業時，不允許接合前驅動橋，否則將會引起前輪早期磨損。
9、液壓輸出閥及其操縱實現四輪驅動作業。
拖拉機上裝有單作用或雙作用液壓輸出閥，操縱液壓輸出閥操縱手柄控制農具上的單作用或雙作用油缸。拉機出廠前液壓輸出閥調整為雙作用，如果需要配套單作用農具時，用戶可調整為單作用液壓輸出。
10、拖拉機用油要求：
①根據不同的環境、季節選擇不同牌號的柴油。嚴禁不同牌號的柴油混用。 ②加入油箱的燃油、傳動液壓兩用油必須經過過濾或至少48小時沉澱後，才能加入使用。
③發動機運轉中，切不可給燃油箱加油。如果拖拉機在炎熱或陽光下工作，油箱不能加滿油。否則，燃油會因膨脹而溢出，一旦溢出要立即擦乾。
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3. 農用四輪拖拉機後橋修理 5軸怎麼卸，還有後面最大的那個齒輪，詳細的說一下，有圖好，有視頻更好。
五軸拆開兩邊的軸承蓋，投出來就可以了。後面那個大齒輪是差速器，需要將兩邊的車腳連同半軸管從變速箱上整個拆下來，差速器就可以拿出來了
4. 拖拉機走不動什麼原因
你好 1、離合器打滑燒片
這是最常見的一種原因，掛檔後車不走，或者是負荷大時車不走，檢查發現是離合器打滑燒片造成，需要更換離合器片或離合器總成。離合器安裝在發動機與變速箱之間，將發動機動力通過一軸、副離合器軸傳遞給變速箱。離合器傳遞扭矩的能力與離合器片大小、蝶簧壓力、摩擦系數等有關，當拖拉機負荷過大，超過離合器能夠傳遞的最大扭矩時、或使用操作不當時，離合器就會出現打滑燒片，造成拖拉機掛檔不走的現象。
2、半軸斷
這也是拖拉機掛檔後不走的一種較常見的原因。拖拉機行走的動力傳遞路線一般都是這樣的：發動機動力通過飛輪傳遞給離合器、再由離合器通過一軸傳遞給變速箱，再由變速箱通過連軸節、主動弧齒輪軸傳遞到後橋中央傳動、再經差速器分別把動力傳遞給左右兩根半軸，半軸帶動驅動輪進行旋轉，然後拖拉機開始行走。
差速器是一種能夠使拖拉機左右驅動輪在轉彎行駛時能夠以不同的旋轉速度平穩行駛的裝置。如果拖拉機沒有差速器，當拖拉機轉彎時，外側的輪胎會出現拖滑，內側的輪胎會出現滑轉，這時不但會增加拖拉機的行駛阻力，加劇輪胎磨損，還會使拖拉機轉彎變得困難，操控性變差；而當拖拉機有了差速器以後，在轉彎時就可以在這時讓兩個輪胎產生兩個相反方向的力矩，通過半軸反映到差速器半軸齒輪上，迫使差速器行星齒產生自轉，從而使得內側半軸齒轉速減慢，而使得外側半軸齒輪轉速加快，從而讓拖拉機兩側的輪胎的轉速實現轉速差異，這樣拖拉機就可以實現正常轉彎了。
當拖拉機一側半軸斷裂以後，差速器在傳遞動力時，由於斷裂的一側沒有了阻力，另一側有很大的阻力存在，此時，拖拉機就會出現像一側輪胎打滑時的情況，發動機動力都被傳遞到半軸斷裂的一側，斷裂一側的內側半軸出現空轉現象，另一側的輪胎則不轉動，無法行走。
3、連軸節斷裂或脫出
這種情況在早期某知名品牌700、704型拖拉機上出現的較多，經改進後，該種現象已較為少見。這種拖拉機的結構是：變速箱在傳遞動力給後橋時，是通過連軸節來傳遞的，連軸節裝在變速箱的二軸與主動弧齒輪軸上，依靠二軸與主動弧齒輪軸上的卡簧來定位的。小編在實際維修中曾遇到過數起該連軸節定位卡簧脫出、造成連軸節脫落以及連軸節開裂造成的拖拉機不行走現象。好在該處維修起來還較為方便，技術熟練的打開後橋前側上蓋板後便可直接進行維修，無需斷腰進行維修。
4、副變速齒輪軸焊接處脫焊
這種情況較為少見，但也偶有發生，主要是在一些大型拖拉機上出現的一種故障現象。這種副變速齒輪軸一般有兩種結構，一種結構是焊接式的，這種結構的副變速齒輪軸，本身強度就不足，如果焊接質量再存在缺陷的話，在大負荷作業時就容易開焊，一旦開焊以後，動力就無法傳遞了，拖拉機也就無法行走了。現在這種焊接結構的副變速齒輪軸已經很少見了，大多已改進為一體化結構的了，這種一體化結構的副變速齒輪軸強度較大，使用中已很少見到有再開裂的了。
5、齒輪裝錯
這種情況極為少見，亦匪夷所思，主要是拖拉機變速箱部裝線裝配不認真、裝配質量控制失控、試車質量控制把關不嚴造成的嚴重質量問題。筆者曾在實際維修中遇到過兩起該種情況，都是裝配時變速箱的三檔齒輪與四檔齒輪裝成一樣的了，導致四檔時，兩個齒輪根本嚙合不上，從而使得掛四檔後拖拉機無法行走，後更換齒輪後正常。要更換變速箱四檔齒輪，非常麻煩，要斷腰後拆卸變速箱才能更換，用戶新買的拖拉機也不會允許你這么做，一般都要為用戶更換一台拖拉機來處理，服務費用很高，市場影響極壞，企業一定要加強質量控制、加強員工培訓，避免這種低級錯誤的發生，生產出合格的拖拉機交付給用戶。