f1賽車進維修站視頻

Ⅰ F1比賽中賽車進站都需要做什麼是不是每個車都必須進站啊

F1比賽中賽車進站需要更換輪胎，添加燃油，在F1比賽中不是每個車都需要進站，而是根據車輛燃油的情況以及輪胎的磨損情況，由駕駛員選擇進站時機。

F1比賽的前15分鍾的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。不過，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最後20分鍾的比賽。在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鍾內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束後進行補充。

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F1比賽開始後，第一圈開始暖胎，這樣是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。

F1比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。

Ⅱ F1賽車比賽的時候，賽車每次進維修站換胎都是換的新胎嗎

不一定，要看賽車是否需要更換輪胎，也是一種戰術的安排。
像在雨站，如果一開始沒有下雨，但比賽中預測幾分鍾後會下多大的雨，這時各個車隊就會安排車手進站，如果車隊認為會下雨，必定要換上雨胎，以備車手對賽車更好的掌控，和賽車在賽道上的抓地力。

一場比賽對輪胎的磨損很大，但是究竟需不需要換胎，什麼時候換胎，都有車隊自己的安排。
從車手的角度來說，進站換胎為了車手的安全起見。若輪胎磨損系數超過了它的最大承受的范圍，就直接影響了輪胎和地面接觸的面積，因此也就降低了輪胎的物理抓地力。這樣的話，車手在超過150千米/時的難以駕馭的賽車中無異於把自己推向極限，極其危險。
從車隊的角度來說，進展首先是加油，檢查其他部件有沒有問題。換胎的同時也進行加油、調整定風翼的工作，這就決定了戰術的運用。

Ⅲ F1賽車比賽時進一次服務站要多長時間

這完全看車隊抄的協作。一般換胎的團隊有13人，一人最前舉棒棒糖，每個輪胎3人，一人取螺絲，一人拆輪胎，一人裝輪胎。以前加油還要多加2人。正常情況下，換胎3-5秒。要是出現輪轂螺絲變形難取的情況，就會增加半秒或一秒的時間。要是遇上輪胎拆不下來的嚴重情況、停錯車位、排隊換胎等等又要增加數秒時間，這個誰也說不定。但是就是換胎這下差個1秒2秒的，賽道上可是要命的。加上進入維修區時需要限速，每站不同，但基本就是60公里/小時左右。出維修區的白線後才能加速等等規定。而且每站比賽的維修區長短不同，所以花費時間還是有所不同。要確切給個數字的話，每站比賽進出一次花掉時間基本在18~25秒左右。這就是為什麼進站策略佔有很重要的作用。多進一次就要領先20多秒才能有把握保持名次。但是不換胎，又不能全速比賽。這就是一個平衡問題了。也要看當時檢測賽車的各項數據。

Ⅳ 如果f1比賽領先賽車在final lap被處罰進站一次，當賽車通過維修區時候算不算選手已經獲勝

應該是算數的，有例子為證據：

1998年的英國大獎賽是近10年裡第一場雨中的F1英國站比賽，也讓這位德國車王發揮出了超人的能力。他穩穩地將賽車控制在賽道上，發揮出色，不過就在快過終點線之前，舒馬赫被告知自己在賽會出示黃旗的時候超過了一輛慢車。當車隊接到要進行10秒罰停處罰的時候，車隊的經理多米尼卡（Stefano Domenicali）很快發現根據國際汽聯的規則，已經來不及執行這個處罰了。舒馬赫繼續前進，不過就在方格旗揮動的時候，他進入了維修站，在比賽正式結束後執行了這個處罰！一時間引起了一片混亂，不過後來賽會正式多米尼卡的決定是正確的。舒馬赫保住了冠軍，而且成為第二個在英國維修站通道中贏得比賽勝利的車手。

Ⅳ F1比賽中賽車進站維修，時間怎麼算

進站時間計算在比賽時間內，每條賽道都要跑完規定的圈數，時間最少者勝；按你說的演算法，平均單圈時間最少也就是總圈時間最少（當然得包括進站時間）當然能贏，