摩托發動機維修視頻

Ⅰ 110摩托車發動機拆解圖視頻有哪些

視頻如下：

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1、先把換檔拔桿和導板拿下來，用十字螺絲刀拆下離合器端蓋上的四個十字沉頭螺釘，拆下離合器端蓋，這時就可以看到一個四爪螺絲，用小扁平螺絲刀先撬開它的一個鎖片，再用一個專用工具離合器固定卡子卡住離合器（如果沒有這個專用工具，可以用一塊抹布夾在離合器後面的齒輪和主軸上的大齒輪間，把兩個齒輪卡住）。

2、用另一個專用工具四爪套筒扳手拆下那個外面是圓形、有四個缺口的螺母，取下鎖片和蝶形彈簧墊圈，然後就可以拿下離合器總成了。所有螺絲都是正絲。如果需要進一步拆解離合器，把離合器背面的一個大圓形卡簧用螺絲刀別下來，就能拿下離合器片了。

3、注意，離合器正面的四個帶有彈簧墊和平墊的十字圓頭螺絲（離合器正面四個黑彈簧旁邊的）不要輕易拆卸，否則不太好安裝，一般的修理也不用拆它。

4、只能用沖擊螺絲刀，但一定要質量好的工具和合適型號的螺絲刀頭，否則容易損壞螺絲，那樣就麻煩了，用沖擊螺絲刀時一定要用力壓住工具再打，否則工具跳起來容易把螺絲打花。也可以不用沖擊螺絲刀，只用刀頭頂在螺絲上用錘子砸幾下，然後用丁字扳手套住螺絲刀頭擰下來。

Ⅱ 摩托車修理視頻更換氣門

發動機各種異響的特點，故障原因和檢查排除故障的方法，以供參考： 一、汽缸、活塞與活塞環部位的異常響聲。 1、活塞頂與汽缸蓋的碰撞聲。 （1）聲響的特徵。碰撞汽缸蓋的聲音是在發動機高速運轉時出現在汽缸與汽缸蓋之間部位，連續不斷而又清脆的「當當」的金屬敲擊聲，聲響堅實有力，且汽缸蓋伴有一些振動。 （2）故障原因。 a.曲軸軸承連桿滾針軸承或軸承及活塞銷孔嚴重磨損、松動，在活塞上下行程轉速的瞬間，活塞頂會碰撞氣門蓋。 b.也可能由於製造質量的原因或使用的配件不配套，使活塞達到上止點時超高而碰撞氣門蓋。 （3）排除方法。 拆下氣缸蓋，檢查碰撞的情況，可根據情況更換合格的產品和配套的零件，也可以加上一個合適的氣缸襯墊，使汽缸蓋升高而不致被 碰撞，如果因相關件磨損嚴重，應修理或更換其磨損嚴重的零部件。 二、活塞頂與氣門的碰撞聲： （1）、聲音的特徵： 這種故障的現象只發生在頂置氣門的發動機上，在碰撞在汽缸上部和汽缸蓋處可聽到有節奏、有間隔的「當、當」的金屬撞擊聲響，發動機轉速升高時，聲響更加嚴重。 （2）、故障原因： a、搖臂上調整螺栓的鎖緊螺母來擰緊，在正常工作中受到振動後而變化，致使氣門間隙變小而頂住氣門桿端，在排氣行程活塞到達上止點是，碰到氣門頭部，或者是正時鏈輪裝配是未對准標記。 b、氣門桿與氣門導管之間尺寸配合不良，在金屬受熱膨脹後，有止滯現象，或者材料達到要求膨脹系數過大。 （3）故障判斷及排除。 a、首先要判斷是哪一個氣門碰撞，其方法：拆下氣門蓋，用旋具與搖臂接觸或者用於捏住搖臂，踏動啟動桿。如搖臂軸有明顯振動或手感到搖臂碰手，則可判斷此氣門有碰撞現象，此時應查明原因或重新調整，達到規定要求，然後鎖緊螺母。 b、檢查正時鏈輪與飛輪的裝配標記。 c、如因其它原因則應進行修理或更換相關不合的配件。 三、活塞環的異常響聲; （1）、塞環的金屬敲擊聲。 a、當活塞環折斷，或者活塞環與活塞環槽間隙過大時會引起一定的敲擊聲。 b、氣缸上部磨損後，活塞環與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒有磨損形成台階，如修理不當使活塞環與氣缸台階相碰會發出一種純啞的「噗、噗」的金屬碰擊聲，隨著轉速的升高，聲響也隨之增大 （2）、活塞環漏氣聲響： a、原因與特徵：活塞環彈力減弱使活塞環與氣缸壁密 封不嚴、活塞環的開口間隙過大或開口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都會造成活塞環漏氣。會出現一種空洞的「喝、喝」或「吱、吱」聲響，嚴重時有較明顯的「噗、噗」的聲響。 b、故障檢查的方法： 向汽缸內注入一點點潤滑油，若聲音降低或消失，但不久有出現，即說明活塞環漏氣 （3）、活塞環積碳過多的異響 a、聲響的特徵：積炭過多時的聲響，是一種尖銳的「喋、喋」 聲、發動機有時還不容易熄火停車。 b、產生積炭的原因：其主要原因是活塞環與氣缸壁密封不嚴，開口間隙大，活塞環裝反，開口重疊，使潤滑油竄入燃燒室引起，或者因汽油標號不符合要求，混合氣過濃，空氣濾清器過臟導致。 四、氣門機構異響： （1）氣門漏氣：在排氣消聲器部位，如聽到有「唏、唏」的聲音，此聲響表示發動機排氣門有漏氣現象，而在化油器上口空氣濾清器處聽到有「噓、噓」的聲響，則表明發動機進氣門有漏氣現象，氣門漏氣的原因有： a、氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕、產生斑點或凹陷、有積炭。 b、氣門桿與氣門導管之間間隙過大，氣門桿晃動，或氣門桿彎曲，氣門頭部歪斜，導致氣門關閉不嚴。 a、氣門彈簧彈力減弱及失去彈性，或彈簧折斷，也可 造成氣門與氣門座之間不能嚴密配合。 b、氣門間隙小，氣門桿受熱膨脹後，挺桿與搖臂頂開氣門，使氣門不能完全關閉而漏氣。 排除方法：根據實際情況，檢查故障所在，加以修理調整或更換相關的磨損和損壞的配件。 （2）、氣門桿端面與挺柱調整螺栓的異響。 特徵：在怠速使出現有節奏的「嗒、嗒（da）」或「嗲、嗲（dia）」的異響聲隨著轉速的增高，聲響也會隨之增大並變得雜亂。 原因：氣門間隙調整不當。 排除：在發動機起力後，預熱3-5分鍾，重新檢查或調整氣門間隙。 五、敲缸聲： (1）聲響的特徵：敲缸是指活塞在工作行程開始瞬間，活塞在氣缸內擺動，其頭部和裙部與汽缸壁碰撞是發出的聲音，聲響的主要部位在缸體內發出的比較清脆尖銳的「鐺、鐺」或「嗒、塔」的聲響。 (2)、產生故障的原因： a、冷車啟動時，由於活塞冷縮而與氣缸壁間隙較大，從而出現輕微的敲擊聲，隨著溫度的升高聲響則會減弱消失。 b、在啟動發動機時，由於潤滑條件不良，潤滑油壓力低，氣缸壁上的潤滑油沒有形成油膜，活塞與缸體直接相碰而產生。當預熱3~5分鍾，潤滑油正常聲音也會減小和消失。 c、汽油標號不符合要求，混合氣不能正常燃燒，產生早燃或爆燃，使迫活塞與汽缸壁相撞而敲缸。 d、當發動機大負荷工作時，如爬坡、陷入泥坑、高檔急加油門等，都會產生敲缸。 f、活塞裙部磨損，圓柱度實際誤差過大，在活塞上行時活塞頭部撞擊汽缸壁而產生敲擊。 g、發動機長期使用後，活塞與汽缸均磨損，相互之間間隙增大，在工作行程開始瞬間，活塞在汽缸內擺動，引起裙部碰擊汽缸壁而敲缸。 h、連桿彎曲或扭曲，活塞銷與活塞孔、連桿軸承與曲柄銷配合不當等，也可引起活塞偏斜而敲缸。 (3)、故障判斷分析： a 如果是「當、當」的聲響，好像用錘子敲鋼管的聲音，一般是由於汽缸壁潤滑不良引起的，這時可在汽缸內少加入一點潤滑油，再啟動發動機，觀察聲響的變化，若聲音減輕或消失，表明故障是潤滑不良而引起的。 b如果出現「嗒、塔」的聲響，或伴油排氣管冒藍煙，則一般是活塞與汽缸壁間隙過大造成的。 d由於製造方面，活塞與汽缸體之間間隙配合不良，活塞在運動時，裙部擺動不穩定，也會引起響聲。 (4)、故障排除： 敲缸原因屬於a、b兩項時，可啟動前多踩幾次啟動桿，啟動後預熱3~5分鍾，以便使潤滑油粘附在運動件上並使發動機稍熱一些，形成一定的油膜以減少零件的磨損量，屬於c項原因時，應保持發動機在正常溫度內工作，清除汽缸內積炭，採用符合辛烷值要求的汽油。屬於f、g、h項原因引起的，應拆缸檢查，分別加以修理

Ⅲ 哪裡有摩托車發動機修理視頻

在網路上搜索「摩托車維修視頻」或「摩托車維修教程」，可以找到一些針對國內常見摩托車各部分（包括發動機）的講解視頻，這里發鏈接可能會被刪，自己搜一下吧。

Ⅳ 如何更換125摩托車發動機的缸套活塞的視頻

安裝過程如下：

1.安裝之前，清洗活塞環槽。

2.將標有英文字母的一面朝向活塞頭部。

3.安裝活塞環時缺口不要在一條線上，並且開口要錯開至少120度。

4.將活塞上印有IN的一端朝向進氣口，標有箭頭的朝向排氣口。

5.在缸裡面塗上少量的機油。

具體介紹：

一、缸套簡介

缸套就是氣缸套的簡稱，它鑲在缸體的缸筒內，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。

缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利於發動機的冷卻，有利於發動機的小型輕量化。

加工工藝流程

缸桶: 下料 ----粗車 ---熱處理(調質)-----車(平頭倒角)----粗推內孔---滾壓內孔----車(外圓開架窩)----車內孔止口----焊缸底----車(外圓) 根據需要還有內部鍍鋅或者鍍鉻

執行標准

濕式氣缸套的生產執行標准為GB/T1150-2010，本標准適用於氣缸套直徑小於或等於200mm的往復活塞式內燃機濕式鑄鐵氣缸套。

乾式氣缸套的國家標准仍為JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的乾式氣缸套壁厚為4mm。

二、敲缸症狀

柴油發電機在作業過程中出現敲缸的症狀是:從中速到低速，會發出較重敲缸聲，柴油發電機組排氣管冒黑煙，並時有放炮聲或向外噴火，發動機機體過熱。產生敲缸的原因主要有:

1.供油時間過早

當柴油發電機組活塞向上運動還沒達到規定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓燃氣沖擊活塞，發出有節奏的"嗒、嗒"的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。

排除方法是:調整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7。

2.燃油燃燒不良

噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞並伴有發動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現象。應拆下噴油器進行檢查和調整、調整供油時間，必要時更換新件，使之符合規定。

3.出油閥門磨損

出油閥磨損後，一方面使減壓環帶與閥座內孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果變壞;另―方面高壓油管內剩餘壓力過高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸.油門減小時敲缸聲尤為明顯。

三、沖缸墊故障的排除

沖缸發動機墊是一種常見的故障。沖缸墊可採取許多共同形式的異響。由於氣缸墊不同程度被沖走，由此產生的異響聲音不同。紅-120的基礎上三套不同的脈沖型推土機發動機缸墊故障，顯示排除方法。

中的一個出現冷啟動推土機"當，當"良盛鑼鼓聲，第一個冒出一股白色煙霧排放，吸煙後，發動機突然起火，突然油門當有敲擊聲，油門穩定異響消失，如果反復突然油門，仍然有敲門聲。關閉罐檢查，他們發現了在VI缸異響。懷疑該噴油器針是搶眼。刪除檢查正常的結果。第六缸缸頭刪除，我們發現缸墊燒煙，氣缸的氣缸蓋螺栓原來緊張(扭矩高達250N ·米)的現象，而缸蓋和氣缸墊沒有壓縮，因為有一個水體阻塞高於上身持平。更換氣缸墊，並就下了飛機，重新異響後，即失去安裝身高水塊，發動機運轉正常。

另一個現象是推土機在空閑時，發動機的"咽喉，喉嚨的聲音"，當V型氣缸關閉油，直到它消失減弱的聲音。被懷疑是由V造成缸空轉大石油公司，但不能幫助小轉讓，大型和中型油門操作，異常聲音並不明顯;汽門間隙正常。要啟動發動機燃油孟門，還有"當，當"敲擊聲，反復油門，五缸缸墊在煙霧。經過檢查，故障是由坦克墊清洗造成的。

Ⅳ cg125摩托車更換凸輪軸

1、更換凸輪復軸，需要拆下：氣缸蓋、制排氣管、化油器與襲發動機之間的進氣管、氣缸體、磁電機蓋、磁電機轉子等，這樣就可以拆下凸輪軸，如果凸輪軸有磨損，一般氣門搖臂也會有相應磨損，仔細檢查如果有問題一起換掉。

2、更換CG125摩托車凸輪軸和氣門搖臂需要的工具主要有：8#、10#、12#、14#T形套筒扳手，還有14－17、8－10、10－12的梅花扳手和開口扳手、十字和一字知螺絲刀，磁電機轉子固定卡子，磁電機拉碼等。

(5)摩托發動機維修視頻擴展閱讀：

凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應力很大，相對滑動速度也很高，因此凸輪工作表面的磨損比較嚴重。針對這種情況，凸輪軸軸頸和凸輪工作表面除應該有的較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外，還應有較高的耐磨性和良好的潤滑。

凸輪軸通常由優質碳鋼或合金鋼鍛造，也可用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。軸頸和凸輪工作表面經熱處理後磨光。

Ⅵ 摩托車發動機有哪些維修方法

在拆卸發動機缸頭、缸體更換零部件的時候，會發現摩托車發動機在活塞、燃燒室、氣門桿處的積炭都比較多，在維護保養時一定要盡力清除，以改善發動機工作效能。那應該怎麼修理發動機呢?以下是我為你整理的摩托車發動機維修方法，希望能幫到你。

摩托車發動機維修方法

1、曲軸軸承“跑外圓”故障的排除

四沖程發動機左右曲軸軸承的安裝方式與二沖程發動機曲軸軸承不相同。四沖程發動機左右曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為滑動配合。二沖程發動機曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為過盈配合(加熱曲軸箱安裝軸承)，即軸承固定在軸承座中。

在維修二沖程發動機、更換曲軸的過程中，如果操作不規范或曲軸箱經多次拆卸，曲軸箱軸承座容易被拉大，軸承外圓松動(軸承外圓隨曲軸一起轉動)，出現“跑外圓”故障。曲軸軸承“跑外圓”，影響曲軸的精度、活塞運行及發動機的動力性，嚴重時，曲軸產生較大雜訊，缸體、活塞組件超量磨損、偏磨，導致摩托車動力性下降、油耗增高。

排除曲軸軸承“跑外圓”故障，需要更換曲軸箱，部分發動機的曲軸箱無法找到時，可用電鍍軸承外圓的方法排除軸承跑外圓故障，其特點是：經濟實用，不影響曲軸運轉精度，費用低廉。

電鍍法排除軸承“跑外圓”故障：1)拆毀曲軸軸承，清洗後檢測軸承的精度(軸承磨損應更換)。2)按照軸承的外徑加工2個厚度為2mm的圓盤，並在圓盤的中間加工1個直徑為6mm的小孔。3)加工好的圓盤放在軸承的兩邊，採用M6螺釘、螺母將圓盤固定在軸承上。其目的是防止在電鍍時，軸承的滾球和滾球座被電鍍。4)將軸承外圓鍍銅(軸承外圓鍍層的厚度可達0.14mm)，鍍層的厚度應根據曲軸箱磨損量確定。軸承外圓電鍍後，加熱曲軸箱至100℃左右，在軸承外圓塗抹機油後將軸承安裝在軸承座中，等曲軸箱溫度下降至室溫後，即可安裝曲軸、組裝左右曲軸箱。

2、踏板車發動機大修後動力性差的原因

發動機大修，更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件後，車子動力性通常要比維修前好，但部分發動機修理後卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。其主要原因如下。

a)所換配件產品質量較差。部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標准(0.15mm);左右曲軸軸承之間的距離超出標准1mm;二沖程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm;缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫性能較差。缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。

b)檢修裝配工藝不規范。如解體曲軸箱時不使用專用工具(開箱器)，而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣;左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。

c)車子修復後不檢查發動機的潤滑系統。更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊，如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底，潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞，潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良，配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇，凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間，導致缸體進氣量減少，摩托車動力性下降。

d)檢修過程不注意保護摩托車的電路，蓄電池電解水進入導線接插件中使接插件生銹，影響點火系統性能。

3、曲軸連桿故障巧辯別

組合式曲軸，簡稱曲軸，由曲軸左、右兩半部及曲柄銷、連桿小頭軸承和連桿大頭軸承等構成，是發動機的核心部件，作用是將活塞往復直線運動變為曲軸旋轉運動，並輸出動力。

當曲軸連桿大小頭軸承因潤滑等原因造成嚴重磨損時，活塞組件在缸體內的運行將受到影響，缸體、活塞環組件的異常磨損使摩托車發生起動困難、動力性下降等故障。檢查曲軸連桿軸承磨損量的方法如下。

a)拆掉缸蓋，轉動磁電機轉子，如果活塞無法升至上止點(到上止點又很快下落)，說明曲軸連桿大小頭軸承存在問題。

b)缸體、活塞、活塞環有偏磨現象。曲軸連桿大、小頭軸承嚴重磨損，連桿運行出現偏差，活塞在缸體中無法直線運動，缸筒及活塞組件磨損成橢圓形，活塞環單邊側面變窄，導致缸體、活塞組件使用壽命縮短。

c)拆掉氣缸體，在左右方向移動連桿，移動距離在1~2mm左右，或上下方向提拉連桿時有明顯的間隙，以上現象說明曲軸連桿大頭軸承或小頭軸承發生了嚴重磨損。

d)摩托車重負載上坡行駛時出現加速無力現象，曲軸箱內連續發出沉重的“當當”敲擊聲，下坡或減輕負載後，敲擊聲減小或自動消失，說明曲軸大頭軸承出現嚴重磨損。

4、發動機過熱的成因及檢查

發動機(風冷型)過熱，指發動機曲軸箱的溫度超過90℃，動力性嚴重下降，行駛加速無力。發動機過熱，車輛的負載或行駛道路條件得不到及時改善，還會產生“抱缸”活塞燒壞、曲軸大頭軸承咬死等惡性故障。

主要原因是：1)長時間高速行駛、低擋低速重負載行駛、發動機潤滑不良;2)配件質量較差、檢修不規范。因高速、重載、長時間行駛造成發動機過熱，只需減輕載貨，掌握控制好車速或停車使發動機溫度降下來。發動機因潤滑系統故障與重負載高速行駛使發動機過熱的不同之處在於，前者是可控制性過熱，後者是不可控性過熱。

a)四沖程發動機過熱成因及檢查

50~100mL摩托車：當發動機散熱良好時應檢查潤滑狀況及發動機散熱片是否粘有油污和泥沙。發動機怠速運轉，擰松缸頭右下角(帶有銅墊圈)螺母，就會有機油流出。如果無機油流出或機油量很少，說明發動機潤滑系統存在問題。應檢查機油泵、潤滑油油路是否暢通(右曲軸油路，曲軸中心油孔直通連桿大頭軸承，通過油孔輸送機油至離合器齒輪、連桿大頭軸承，並以“飛濺潤滑”方式，潤滑缸體、活塞組件)。

125~250mL摩托車：拆卸氣門蓋，在氣門蓋口堵一塊白紙。發動機怠速運轉，如果潤滑系統工作正常，在油泵的作用下機油加壓潤滑缸頭的配氣系統，堵在氣門蓋口的紙上就會有飛濺的油滴。否則，檢查發動機潤滑系統(機油泵、曲軸箱油道、曲軸油道、機油濾清器)。

b)二沖程發動機過熱的原因及檢查

從化油器上拔掉機油泵的輸油橡膠管，在化油器上的潤滑油管口注入幾滴機油，冷機狀態下起動發動機。如果發動機過熱的原因是因為潤滑不良造成的，此時發動機的怠速就會立即升高(缸體、活塞組件、曲軸連桿軸承得到潤滑，缸體的密封性能增加、運轉阻力下降、發動機轉速上升)，排氣管冒濃煙。否則，說明發動機過熱是因點火電路或油路故障造成。

摩托車發動機維修注意事項

1、關部件的清理十分關鍵

發動機一旦拆開，各墊片(紙質、石棉等墊片)使用後會推動彈力，推動密封作用，不能再用，應徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細去除(DX100、AX100、K100等二沖程發動機中箱)，然後，均勻塗抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應用竹片徹底清除，如CG125機油過濾器、C100離合器中的硬質雜物。此項工作也決定著大修後發動機的使用奉命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內油泥、雜質，裝機上架後，車雖然能騎，但時間不長，新故障就會出現。

2、更換配件要仔細測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認真比較，使用專用工具實際測量，要求大修後的發動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標卡尺實測曲軸總成各件是否標准，測量缸塞環是否配合嚴密，避免配件裝畢試車時才發現毛病，誤工費時。

3、機件組裝潤滑油的塗抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻塗抹於各件結合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸塞環等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴密，避免組裝各件乾燥發澀，合箱困難，以致損壞機件。

4、選用標准墊片，慎用密封膠

組裝發動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標準的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車)，更甚者將造成油路阻塞，引發新故障。尤其是上缸墊，要求嚴格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DX100、AX100等曲軸上的膠圈，化油器介面上的膠圈。密封膠在發動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發動機組裝一般一滴密封膠也不用塗，如C100、CG125、CG150、GY6等機上各結合處的墊片、膠圈便可密封很好。塗上密封膠雖有利於密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發新故障。若在有膠圈的結合處塗了密封膠，將造成膠圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸蓋處。

5、注意更換油封

發動機大修時，經過拆裝的各相關油封，會有不同程度的操作，應適當更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封操作不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可照常使用。

6、配件更換時要邊裝邊調試

更換損壞配件要規范操作，正確安裝，作好調試，防患於未然。如更換C100啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標記，裝畢新品啟動軸後，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位後，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時變應試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現新的故障。