翻斗車十位元組折裝維修視頻

1. 後八輪翻斗車一車能拉多少方土

翻斗車最多裝可以裝31方土（前四後八）；後八輪加高箱板能裝23立方土。

量車廂的規格,長*寬*高,可算出運輸車一車可拉的方土。

(1)翻斗車十位元組折裝維修視頻擴展閱讀：

翻斗車的用途：適用於砂石、土方、煤炭、礦石等各種散裝物料的短途運輸，動力強。

翻斗車工作原理：自卸車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。

高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。

發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。

發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以後向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。

翻斗車對安全技術的要求：一翻斗車在使用前，必須經過設備及安全管理部門驗收，確認符合要求，取得准用證後方能使用。

二司機必須經過安全培訓，持證上崗，嚴禁無證或酒後開車。禁止行車載人或違章行車。

三車輛發動前，應將變速桿放在零檔位置，並拉緊手剎車。

四車輛發動後，應先檢查各種儀表、方向機構、制動裝置、燈光等，必須確保靈敏可靠後，方可鳴笛起車。

五雨、雪、霧天氣，車的最高時速不得超過25Km/h，轉彎時，防止車輛橫滑。

六卸料時不得行駛，應先將車停穩，再抬起鎖緊機構手柄進行卸料，禁止在制動的同時進行翻斗卸料，避免造成慣性移位事故。坡道停車卸料時，要拉緊剎車。

七倒車和停車不準靠近基坑（槽）邊沿，以防止土質松軟車輛傾覆。

八檢修或班後刷車時必須熄滅並拉好手制動。在駕駛員如要離開駕駛室時，應將車開至安全地段，將車停拖後，方能離開。

九翻斗車應定期進行檢查和維修保養。

十車輛發動前，必須先要檢查好各個部位是否正常。

網路-翻斗車

2. 汽車傳動軸十位元組怎麼拆裝啊！

卸十字軸
1. 先把卡簧卸下來。
2. 用力敲擊十字軸滾針軸承其中的一個蓋，使另一端的滾針軸承蓋脫離，以此類推。

裝十字軸
用卸開步驟的方法把順序反過來就是裝的方法。注意滾針用鋰基脂粘牢防止安裝時脫落。

3. 十字軸的檢修方式是什麼

十字軸式萬向節的檢修方法:

1、檢查滾針軸承，如果滾針斷裂、油封失效，應更換新件;

2、檢查十字軸軸頸磨損、壓痕剝落等情況。十字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼續使用，如果軸頸磨損過甚、嚴重壓痕(深度超過0.1mm)或嚴重剝落時，應予以更換;

3、檢查萬向節叉不得有裂紋或其他嚴重損傷，否則更換新件;

4、萬向節裝配完畢後，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉動自如沒有松曠感覺為合適。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時應拆檢及重新裝配。
十字軸式萬向節工作原理:
典型的十字軸萬向節主要由主動叉、從動叉、十字軸、滾針軸承及其軸向定位件和橡膠密封件等組成。
又稱十位元組，即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 "關節"部件。十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜~20゜。十字軸是十字軸式剛性萬向節關鍵件之一。
萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與軸入軸的瞬時角速度始終相等。

不等速萬向節
十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節，允許相鄰等速萬向節
兩軸的最大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸，兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時，從動軸既可隨之轉動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴並有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。

十字軸式剛性萬向節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。
萬向節十字軸保養要磨齒輪油，由於萬向節十字軸滾針軸承的潤滑油嘴是一隻普通的黃油嘴，所以給人們造成一種錯覺，長期以來普遍加註黃油來潤滑。而事實上，從該黃油嘴是很難把黃油加註到滾針軸承上，甚至達到十字軸軸頸端面也非常困難。用黃油（即鈣基潤滑脂）潤滑會導致大批十字軸滾針軸承早期損壞。
萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，並產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。