重汽王牌10檔變速箱維修視頻

❶ 重汽變速箱十檔箱維修

副箱與主箱連接
是通過
副箱那圈螺栓連接和
主軸軸頭與副箱行星機構連接的螺母。
【打開
大帽
拿出油堵
用18套筒+結桿
就能打下來】
16檔的
還要把
插分檔氣缸拆下來
，再把插分檔活塞拆下來。

❷ 重汽12檔變速箱維修

重汽12檔變速箱的主要毛病：氣溫低的時候H閥中O型圈容易變形，變形後密封性能下降，容易造成漏氣，一般情況下天氣冷的話，多切換幾次就正常了，如果切換幾次還有漏氣的話就只能更換H閥了。
變速箱出現故障很大的原因是閥體太臟導致的，變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱故障問題。
這個可以搜索「免拆修解決變速箱故障」來找解決方法，對車沒有任何的損傷，還可以延長變速箱換油周期3-5倍之久，有效控制變速箱油的溫度。
變速箱異響及掉檔故障的判斷及檢查原則：
1、先簡單、後復雜、從外圍、到內部。
a、首先從簡單的故障原因進行排除。
b、在來確定復雜的故障。
c、查找故障原因與變速箱關的總成。
d、最後在決定是否拆解變速箱。

❸ 變速箱掛擋不順暢怎麼維修啊

車輛變速箱出現掛擋不順暢的故障現象，常見的故障點有：

• 可能是變速箱內部的齒輪磨損導致。

• 可能是變速箱內部的同步器損壞導致。

• 可能是排擋桿總成內部1檔損壞。

• 可能是手動變速箱的換擋機構出現了故障。

• 可能是離合器系統中的三件套出現了故障，分離軸承磨損，離合器片磨損到極限，壓盤損壞。
  

以上是常見的故障點，具體的故障還是建議去店裡檢查之後確定。

❹ 豪沃重汽十擋變速箱。擋桿底坐、拉線、都換過了左右擺還是重。求教是

像你這種情況，一定是變速箱小蓋上v型換擋搖臂中，有兩個小軸承，缺油生銹了，造成左右擺沉重!用手掰雖然很輕松，但是遠遠不夠!有一點緊，培鉛拉線就拽不動，換兩個新軸承，就解決了!小軸承農機配件就有，幾塊錢一配則好個，自己盯唯就可以更換!

❺ 重汽變速箱十檔箱的維修方法我的重汽我的重汽變速箱掛擋間隙特別大

直觀一點的說。國產汽車在行駛10萬km左右的時候，就需要進行一次大修。進口車可以在行駛15萬km以上的時候再進行大修。在經過大修以後，發動機的性能可以恢復到之前的90%以上。但不是到了行駛里程就要一定要大修，一般是在滿足了國產車行駛10萬km或者進口車行駛15萬km的基礎上，對以下幾個方面進行：

發動機大修的檢查：

1.機油消耗嚴重冒藍煙，發動機無力，切無漏油現象的時候。

如果有漏油，很可能是氣門油封老化造成的，還有可能是活塞環缺口對齊造成的。對於這兩種情況，應優先對此兩個汽車配件組進行檢修，然後再決定是否需要大修發動機。

2.當發動機有異響的時候

如果發現發動機有嚴重的敲缸聲或者發動機的大小瓦燒蝕嚴重並且曲軸嚴重磨損，則應考慮大修。

3.當氣缸磨損達到大修標准

不論汽車有哪些現象，洞局旦最終決定是否大修的標准時氣缸的磨損量，氣缸的失圓達到每100mm缸徑磨損0.125mm，或者氣缸的錐體磨損達到每100mm缸徑磨損0.40mm，只要達到這兩個條件之一，應考慮進行大修。

大修不等於大的修理，大修是汽車修理行業一個專有名詞，有其固定的項目和費用，其中鏜缸是其中主要的一個項目。汽車大修的維修臘漏費用是在修車中比較高的。現代汽車大修發動機是維修工藝最為復雜的、使用維修機具設備最多、耗費工時最長、維修技術標納擾准化程度最精密的修理項目。

直觀一點的說。國產汽車在行駛10萬km左右的時候，就需要進行一次大修。進口車可以在行駛15萬km以上的時候再進行大修。在經過大修以後，發動機的性能可以恢復到之前的90%以上。但不是到了行駛里程就要一定要大修，一般是在滿足了國產車行駛10萬km或者進口車行駛15萬km的基礎上，對以下幾個方面進行：

發動機大修的檢查：

1.機油消耗嚴重冒藍煙，發動機無力，切無漏油現象的時候。

如果有漏油，很可能是氣門油封老化造成的，還有可能是活塞環缺口對齊造成的。對於這兩種情況，應優先對此兩個汽車配件組進行檢修，然後再決定是否需要大修發動機。

2.當發動機有異響的時候

如果發現發動機有嚴重的敲缸聲或者發動機的大小瓦燒蝕嚴重並且曲軸嚴重磨損，則應考慮大修。

3.當氣缸磨損達到大修標准

不論汽車有哪些現象，洞局旦最終決定是否大修的標准時氣缸的磨損量，氣缸的失圓達到每100mm缸徑磨損0.125mm，或者氣缸的錐體磨損達到每100mm缸徑磨損0.40mm，只要達到這兩個條件之一，應考慮進行大修。

大修不等於大的修理，大修是汽車修理行業一個專有名詞，有其固定的項目和費用，其中鏜缸是其中主要的一個項目。汽車大修的維修臘頌族漏費用是在修車中比較高的。現代汽車大修發動機是維修工藝野洞弊最為復雜的、使用維修機具設備最多、耗費工時最長、維修技術標納擾准化程度最精密的修理項目。

直觀一點的說。國產汽車在行駛10萬km左右的時候，就需要進行一次大修。進口車可以在行駛15萬km以上的時候再進行大修。在經過大修以後，發動機的性能可以恢復到之前的90%以上。但不是到了行駛里程就要一定要大修，一般是在滿足了國產車行駛10萬km或者進口車行駛15萬km的基礎上，對以下幾個方面進行：

發動機大修的檢查：

1.機油消耗嚴重冒藍煙，發動機無力，切無漏油現象的時候。

如果有漏油，很可能是氣門油封老化造成的，還有可能是活塞環缺口對齊造成的。對於這兩種情況，應優先對此兩個汽車配件組進行檢修，然後再決定是否需要大修發動機。

2.當發動機有異響的時候

如果發現發動機有嚴重的敲缸聲或者發動機的大小瓦燒蝕嚴重並且曲軸嚴重磨損，則應考慮大修。

3.當氣缸磨損達到大修標准

不論汽車有哪些現象，洞局旦最終決定是否大修的標准時氣缸的磨損量，氣缸的失圓達到每100mm缸徑磨損0.125mm，或者氣缸的錐體磨損達到每100mm缸徑磨損0.40mm，只要達到這兩個條件之一，應考慮進行大修。

大修不等於大的修理，大修是汽車修理行業一個專有名詞，有其固定的項目和費用，其中鏜缸是其中主要的一個項目。汽車大修的維修臘漏費用是在修車中比較高的。現代汽車大修發動機是維修工藝最為復雜的、使用維修機具設備最多、耗費工時最長顫岩、維修技術標納擾准化程度最精密的修理項目。

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