法士特小12檔變速箱維修視頻

① 法士特12檔變速器的操作視頻

不需要那樣的話在車上就裝不了搭變速箱太麻煩先把副箱組裝好把取力器先上上不用上膠這樣那個焊接

② 法士特12檔變速箱怎麼拆

拆解方法比較復雜，需要專業工具較多，建議去專業維修點維修。

③ 法士特12檔變速箱操作方法是什麼

12擋變速箱的操作方法：

12擋控制方式有三個關鍵點：

1，操縱手柄上撥片控制高低擋位轉換，撥片通過上下移動，控制進入手柄的管路斷開和接通，進而控制雙H閥內閥芯的左右位置。

2，雙H操縱裝置控制單H閥的觸頭伸出和壓縮，單H閥觸頭伸出時，為空擋狀態，從單H閥到雙H閥的氣路為接通狀態；而掛上擋時，觸頭為壓縮狀態，這時氣路為斷開狀態，雙H閥內無氣壓。

3，從換擋手柄到雙H閥的氣體管路為控制氣路，控制雙H閥芯左右移動；從單H閥到雙H閥的氣路為工作氣路，控制高低擋副箱活塞運動，從而控制撥叉移動實現高低擋擋位轉換。

(3)法士特小12檔變速箱維修視頻擴展閱讀：

國產變速箱中，法士特變速箱算是一款比較優質的產品，它質量穩定可靠，技術成熟，維修方便，因此在重卡車型中使用的較為廣泛。目前，國產大馬力重卡車型上裝配的變速箱，主要為12擋和16擋兩種類型的變速箱。

在實際工作中，卡友們往往只對自己使用的一種較為熟悉，其實，這兩種變速箱在構造上還是有著較大的差別的。在主箱構造、操作方式和氣路控制這三個方面這兩款變速箱都是不同的。

12擋變速箱主箱主要有主箱和副箱兩部分構成，其擋位構造為6X2結構，副箱裡面有一個副箱同步器，主要控制變速箱高低檔位的轉換。

而主箱裡面有三個同步器，可以實現6個擋位的轉換，其中三四檔同步器和五六檔同步器相同，一二檔同步器則不能與它們通用，12擋手柄撥片控制高低檔轉換。

④ 法士特變速器12檔副箱拆裝視頻

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法士特12速變速器主要由主箱、副箱、撥叉、上蓋等部分組成。主箱中主要部件有：1軸及其上面的1軸齒輪；2軸（主箱主軸）及其上面的1擋、2擋、3擋、4擋、5擋、6擋齒輪。

2根副軸及其上面的倒擋、1擋、2擋、3擋、4擋、5擋、6擋齒輪。副箱中主要有2根焊接軸、驅動齒輪、同步器總成、減速齒輪、副箱主軸等。

副箱同步器裝在副箱主軸上。同步器總成包括高擋同步環、低擋同步環、鎖止鎖、嚙合套等。嚙合套為盤狀，在同步器總成的中間位置。

嚙合套的前後均有齒，前面（凹面）的齒為高速擋齒，與驅動齒輪嚙合，即高速擋區；後面（凸面）的齒為低速擋齒，與減速齒輪嚙合，即低速擋區。高擋同步環在嚙合套高速擋齒前，低擋同步環在嚙合套低速擋齒後。

當同步器處在中間位置時，變速器處於空擋；當同步器朝前方移動與驅動齒輪嚙合時，變速器處於高速擋范圍，即7擋、8擋、9擋、10擋、11擋、12擋；當同步器朝後移動與減速齒輪嚙合時，變速器處於低速擋范圍，即1擋、2擋、3擋、4擋、5擋、6擋。

車輛起步時一般先掛入低速擋，即2擋、3擋，重車或陡坡起步時可能用1擋。在掛入低速擋時，副箱主軸上的同步器先將同步器中的嚙合套撥進減速齒輪內齒中，與減速齒輪嚙合。

此時，從主箱傳出的轉矩經驅動齒輪外齒傳給左右焊接軸上的齒輪，接下來的動力傳遞路線為：左右焊接軸上的齒輪升左右焊接軸上的花鍵齒升減速齒輪升副箱主軸升副箱主軸末端的法蘭盤一傳動軸法蘭盤。

車輛行駛中，車速逐漸加快後，需換進高速擋。在換進高速擋前，駕駛人須先將換擋手柄下的轉換開關打開，此時，副箱主軸上的同步器中的嚙合套從減速齒輪中被自動撥出後進入到驅動齒輪內齒中，與驅動齒輪嚙合。此時，從主箱傳出的轉矩由驅動齒輪直接傳給副箱主軸。

⑤ 法士特十二檔如何操作

法士特的變速箱是這樣的，如果你在高檔區空檔停車，那麼副箱的同步器是直接和前面的內驅動輪接觸容的，此時主箱是空檔，但是副箱是高檔，如果現在就算掛上主箱的1檔，起步的後果就很可能導致鎖銷式同步器的銷子斷裂。
正確的法士特變速箱操作上在停車的時候，操縱系統一定要在低檔區空檔停車，而且如果車輛的離合器部分有問題，掛檔都會響，類似分離不徹底的情況。
「法士特高低檔變速箱禁止在高檔區空擋停車」。專家對法士特變速箱的正確操作，誤操作的結果就是高檔區空擋停車的危害，不僅容易造成掛不進檔，還易造成鎖銷式同步器的銷子斷裂。
法士特變速箱在重型卡車市場佔有率超過80%，許多重型卡車中都有應用。廣大的司機朋友在使用這類高低檔變速器時應嚴格按照廠商提供的使用說明，避免對車造成不必要的損傷。