『壹』 中國重汽售後服務
中國重汽2009年主推AMT車型 多年以來，自動變速器都是國內汽車行業研發的重中之重，但目前在市場上還難以看到量產的自主品牌自動變速器。很多企業早已研發出產品，並進行了長時間的路試，但統統卡在了產業化的門檻上。目前有一家企業突破了自動變速器產業化「魔咒」，走在其他競爭對手前面了。這就是中國重汽。 近日，中國重汽集團技術發展中心主任劉偉向記者透露：「中國重汽的AMT（電控機械式自動變速器）技術已經很成熟了，即將上市的重汽新一代戰略車型A7將標配AMT，2009年款HOWO同樣將AMT作為標准配置。」 劉偉的話表明，重汽AMT產業化的准備已經完成，即將量產。這不僅讓重汽人倍感自豪，整個汽車行業都應該為之振奮。重汽的AMT是如何做的，其技術是否成熟，性能如何？帶著這些問題，記者來到中國重汽，一探究竟。 選擇：AMT是發展趨勢 在濟南中國重汽技術中心的辦公室里，劉偉將研發AMT的經歷向記者和盤托出。重汽研發AMT並非心血來潮，也不是倉促上馬，而是經過了慎重考慮，最早在2005年就提出了AMT項目。而幾年來，行業內對重汽AMT的研發，知之甚少，讓人不得不佩服重汽技術中心的保密工作做的不錯。 劉偉介紹說，2005年，經常到歐洲考察的重汽技術人員發現，歐洲公路牽引車20?30%採用了自動變速器（其中絕大部分是AMT），而且這個比例還呈上升趨勢。重汽人意識到，隨著人們對駕駛舒適性的要求越來越高，自動變速器已經在轎車上占據相當大的比重。在卡車上，自動變速器也將是其傳動系統的發展趨勢。歐洲已經有所體現，在中國不久後也將成為發展重點。誰最先掌握了卡車自動變速器技術，誰就能贏得市場先機。但那時，重汽尚未自產變速器，研發AMT的配合工作多有不便，所以沒正式運作AMT項目。 2006年初，重汽與濰柴正式分家，重汽不得不自己生產關鍵總成，除發動機外，變速器基地也開始建設。擁有自己的變速器研發和生產基地後，重汽自主開發AMT成為了可能，可以很好的控制AMT項目。尤其是採用電控高壓共軌系統和電控EGR系統的國III發動機研發成功，並批量銷售，為同樣採用電控技術的AMT的研發積累了技術基礎。於是，在2006年底，重汽正式上馬AMT項目。 事實上，自動變速器除AMT外，還有AT（液力自動變速器）、CVT（無級變速器）和DCT（雙離合器自動變速器）等多種形式，重汽為什麼選擇AMT呢？劉偉解釋說：「在歐洲卡車使用的自動變速器基本都是AMT，僅有少量采埃孚和艾里遜公司提供的AT。單從技術角度考慮，AT結構比較復雜，成本較高；CVT受傳遞扭矩的限制，依據目前的技術還很難應用在卡車上；DCT從技術原理上看，用在卡車上沒有問題，但這是一種最新的技術，世界上尚沒有卡車採用DCT的先例；而AMT不僅結構簡單、成本低廉，更重要的國內原有的手動變速器生產設備和技術都可以保留並沿用。」所以，綜合來看，中國卡車自動變速器技術路線採用AMT是最合理的選擇。從目前國內卡車及重型變速器企業的研發情況看，AMT都是必然選擇。 研發：與國外設計公司互相學習 AMT（Automatic Mechanical Transmission）是電控機械式自動變速系統的簡稱。通俗的說就是，在普通的手動變速器基礎上加裝一套電控系統（TCU），用電腦來替代人進行換擋。AMT的原理比較簡單，但研發過程卻並不容易。據了解，國內多家研發AMT的企業路試了多年，仍未形成產業化，其難以邁過的坎有兩個，一是電控系統的開發，二是整車匹配工作。因為AMT的控制軟體，需要將各種可能的路況條件都寫入，這就需要研發過程中，不斷模擬各種路況條件。為應對這成百上千次的試驗，一兩輛試驗車肯定是不行的，所以，大量試驗車來做匹配就是必須保證的。 中國重汽企業文化建設部副部長倪桂祥告訴記者：「研發AMT，中國重汽走了一條引進消化吸收再創新的自主創新之路。」 原始創新需要長時間的積累，重汽這樣做，可能錯過市場機遇。所以，「重汽研發AMT，選擇站在巨人的肩膀上，與國外設計公司聯合開發。」劉偉這樣說，「是聯合開發，重汽擁有完全自主知識產權，而不是單純的技術引進。」國外的合作夥伴為重汽提供TCU平台，重汽的技術人員根據中國的路況和使用環境等，對程序進行修改和完善。
『貳』 奇瑞瑞虎3AMT變速箱P2909和2905故障碼，什麼情況啊
奇瑞的這款變速箱是由國內研發組裝生產這款變速箱的材質事由哈鋼所提供！所以說，在材質上不敵德國和日本這樣一來在使用的壽命上就沒有那麼長了！好起來，有響聲主要是兩個原因一軸承的剛口不夠，硬度不夠，導致珠子和軸承表面有嘛點，二壓力鋼硬度不夠，導致火災工作不正常壓力，扛不能正常的完成上下活塞運動導致主鋼和副鋼不能正常工作從而異響！對於掛D檔和倒檔的沖擊症狀來分析一下，沖擊是由於活塞的壓力過大，導致活塞迅速上升，摩擦片迅速結合，這種迅速結合的感覺通過變速箱傳給車身感覺到的就是沖擊，在感覺上就好像被誰踹了一跤！現在很清晰，就是油壓的問題，閥體是調節變速箱壓力的一個控制元件，所以掛D檔和R檔沖擊是，因為閥體油壓調節沒有達到正常的工作標准。閥芯卡帶未按正常的工作位置運動導致的，車是三分修七分養，要定期換油還是有好處，沒壞處的。會延長變速箱的使用壽命！這個是變速箱打滑了，報的故障代碼！需要修理變速箱機械部分！大家好下面大家所看到的這款變速箱分解是奇瑞的CVT變速箱，聽到CVT這個詞也都不陌生！但是對很多奇瑞的用戶來說，他的故障就陌生了很多常見的故障，有掛D檔沖擊掛倒檔沖擊，車子跑起來有嗡嗡的聲音，好像整個車子在加速往前時間穿要起飛似的。這款變速箱出現問題的公里數大多在八到十五之間。這時就有人會想了不聽說CVT變速箱質量很好嗎？是的，你說的那是奧迪的和尼桑的，
『叄』 雪佛蘭賽歐3 2015年1.3L AMT 變速箱故障，維權！！！
雪佛蘭賽歐32015年1.3LAMT變速箱故障，N檔無法換擋。跟4S店及雪佛蘭售後提出3個要求。4s店已明確拒絕所有要求，雪佛蘭售後未回復。1.延長維修後的變速箱總成保修期，即以維修ok簽收日期起，重新計算保修期為3年/10萬公里,並且保證該保修期內不再發質量問題。否則，售方將無條件給車主更換整車。2.維修後，必須給與車主權威的檢測報告。3.針對這個變速箱質量問題，廠家或售方自維修ok日起30個自然日內必須給與車主權威的原因分析報告。雪佛蘭 賽歐3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）2015年1.3LAMT變速箱故障，N檔無法換擋。跟4S店及雪佛蘭售後提出3個要求。4s店已明確拒絕所有要求，雪佛蘭售後未回復。1.延長維修後的變速箱總成保修期，即以維修ok簽收日期起，重新計算保修期為3年/10萬公里,並且保證該保修期內不再發質量問題。否則，售方將無條件給車主更換整車。2.維修後，必須給與車主權威的檢測報告。3.針對這個變速箱質量問題，廠家或售方自維修ok日起30個自然日內必須給與車主權威的原因分析報告。 這款變速箱簡直就是敗筆，只要故障燈一亮，你就自求多福，現在每次開車心驚膽戰的，，， 必須力挺 @2019