無刷發電機維修視頻

⑴ 小型柴油發電機不發電怎樣修理

發電機不發電的故障檢測方法
當懷疑發電機有故障時，可以在車上初步檢測、拆下發電機不解體進一步檢測。檢測時所用工具可以是萬用表（電壓、電阻檔）、一般的直流電壓表、直流電流表和示波器等，也可以用汽車燈泡、手電筒燈泡自製小試燈等，還可通過改變汽車工作狀態來檢測。 1 就車檢測法
當懷疑發電機不發電時，可以不拆卸發電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。 1.1萬用表電壓檔檢測
將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔（或用一般的直流電壓表適當檔），把紅表筆接發電機「電樞」接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12V電氣系統的電壓標准值應在14V左右，24V電氣系統的電壓標准值應在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。 1.2 外接電流表檢測
當汽車儀錶板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機「電樞」接柱導線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接發電機「電樞」，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉（不使用其他電器設備）時，電流表有3A~5A充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。 1.3 試燈（汽車燈泡）法
當沒有萬用表和直流電表時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。將燈泡兩端焊接適當長度的導線，並在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機「電樞」接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機「電樞」接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。 1.4 改變發動機轉速、觀察大燈亮度法
起動發動機後，打開大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，說明發電機工作正常，否則為不發電。
1.5 拆下蓄電池搭鐵看發動機（汽油機）是否工作法
當車上沒有微機控制電子裝置時，可以用此種方法檢測。把發動機控制在中速以上，拆下蓄電池搭鐵線（一般是斷開蓄電池搭鐵線上的控制總開關），若發動機工作正常，說明發電機發電，否則發電機有故障。 2 車下不解體檢測與判斷
從車上拆下發電機後，可以用下述方法檢查，進一步確定故障。 2.1 用小燈泡（手電筒燈泡）判斷
把手電筒燈泡的兩端接上導線做成小試燈，接於發電機「電樞」和外殼之間。用導線將蓄電池（或相同電壓的干電池）正、負極分別連接在發電機的兩磁場接柱「F1」、「F2」（內搭鐵的交流發電機接「F」和「搭鐵」接柱）上，讓蓄電池給發電機激磁。用手快速轉動發動機皮帶盤，小試燈說明發電機工作正常，否則發電機不發電。 2.2 萬用表電壓檔判斷
讓蓄電池給發電機激磁（接線方法同2.1），將萬用表選擇在直流電壓3－5V（或一般直流電壓表適當檔）檔，黑、紅表筆分別接「搭鐵」和發電機「電樞」接柱，用手轉動皮帶盤，萬用表（或直流電壓表）指針應有擺動，否則發電機不發電。 2.3萬用表電阻檔檢測與判斷
用萬用表R×1電阻檔，測量各接線柱之間的電阻（不同型號發電機的電阻值不同，下表為JF522A型發電機）值，與正常值比較，可以判斷出發電機是否有故障。 2.4 示波器法檢測與判斷
將發電機裝在電器試驗台上，連接好示波器與發電機之間的導線，把發電機控制在中等轉速，發電機正常工作及各種故障所對應的電壓波形如圖所示。

⑵ 發電機的維修和保養

1、發電機進風溫度異常升高維修方法

如果發電機出風溫度、定子線圈溫度未超過規定時，可不降低發電機的出力，但應查明原因，及時調整；當超過規定值時，應先降低發電機出力再進行檢查處理。

2、發電機線圈和鐵芯溫度異常升高維修方法

（1）如果超過規定值時，應迅速降低負荷；

（2）迅速檢查冷卻空氣溫度，並檢查濾塵器是否堵塞；

（3）檢查空冷器出入口閥門是否關閉。

3、發電機過負荷維修方法

發電機允許短時過負荷運行，過負荷的參數及時間按下表確定：

過負荷時，要在規定的時間內把負荷電流降至允許值內，同時還要監視發電機各部溫度不超標。

4、發電機三相不平衡電流超標維修方法

發電機三相不平衡電流超過規定時，應首先檢查是否由於互感器迴路故障引起，否則應降低定子電流使其不超過規定值，同時還應嚴密監視發電機各部溫度，當發現溫度異常升高，不平衡電流增加時，應緊急解列停機。

如果並網運行，不平衡電流沒有超過額定值10%，減小外送有功，看不平衡電流是否變小，如果變小，是外網引起的，可以維持運行，或斷開外網。

5、發電機運行中指示表計之一突然指示失常或消失維修方法

應參照其餘表計的指示，檢查是否由於儀表本身或其一、二次迴路的損壞引起，如果二次迴路導線損壞，盡可能不改變發電機的運行方式；如果影響發電機的正常運行時，應根據實際情況減少負荷或停機處理。

6、發電機機端PT二次電壓消失維修方法

（1）將自動調節勵磁系統改為手動方式運行；

（2）退出發電機復合電壓閉鎖過流保護；

（3）通過其它表計對發電機進行監視調整；

（4）通知汽機注意監視發電機；

（5）檢查機端PT迴路，如果一、二次保險熔斷，應予以更換；

（6）正常後，投入發電機復合電壓閉鎖過流保護，將勵磁調節方式改為自動方式運行。

此故障現象：

（1）警鈴響，「發電機機端PT斷線」報警；

（2）發電機有功、無功、電壓表指示降低或為零。

7、發電機勵磁PT二次電壓消失維修方法

（1）將勵磁調節方式改為手動方式運行；

（2）檢查勵磁PT迴路，如果一、二次保險熔斷，應予以更換；

（3）恢復正常後，將勵磁調節方式改為自動方式運行。

此故障現象：

（1）警鈴響，「發電機勵PT斷線」報警；

（2）勵磁調節屏發電機機端電壓表指示到零。

8、發電機升不起電壓維修方法

（1）檢查勵磁調節系統是否正常；

（2）檢查表計及PT一、二次迴路是否正常；

（3）測量勵磁變高、低壓側絕緣電阻是否合格；

此故障現象：發電機升壓時電壓表無指示或很低。

9、差動CT斷線維修方法

通過保護裝置電流監測功能檢查差動CT迴路是否確實斷線；

如果差動CT迴路確實斷線，則應暫時退出差動保護；

檢查差動CT迴路接線端子是否接觸良好；

檢查各差動CT本體有無異常；

恢復正常後，投入差動保護。

此故障現象：警鈴響，「差動CT斷線」報警。

定期維護：

及時清除磨損部件或升級組件；

檢查潤滑油液位；

電池檢查和清洗連接；

機組負載測試；

驗證控制面板的讀數與指標；

改變燃料和空氣過濾器。

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發電機原理：

柴油發電機

柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行。

汽油發電機

汽油機驅動發電機運轉，將汽油的能量轉化為電能。

在汽油機汽缸內，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行作功。

無論是柴油發電機還是汽油發電機，都是各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。

⑶ 如何判斷電動三輪車電機的故障及維修方法

一、電機故障。

電機故障多為霍爾故障和差速器內部機械故障。

1、霍爾檢測。

拿出常用工具萬用表，調至20v檔位，用紅筆介入霍爾的正極線上，黑筆分別介入霍爾
的黃線，綠線，藍線上，隨後打開電源鎖，微微轉動電機輪，電壓是變化的，則相對應的霍爾是正常
的，一般電壓的變化范圍是0-5v，相反，電壓保持不變則對應霍爾有故障，需要對霍爾進行更換。

2、拆卸差速電機。電機與差速器一般為分體的，如是六棱絲請用尖錐子進行清理附在六棱帽里的臟物
以便拆卸。

3、將拆下來的部件按順序放好，內部有磁鐵注意保護，以免吸引雜物造成麻煩。

4、檢測對應的霍爾損壞，用尖錐子輕輕敲下，在焊接霍爾時請不要長時間焊接，以免熱量把霍爾擊穿
損壞！隨後用101膠將霍爾固定住，防止脫落，把線用線束子固定好！然後安裝，安裝時一定螺絲要擰
緊預防螺絲脫落。

二、維修方法

電動三輪車電機維修技巧：

1、電動三輪車電機用萬能表量通的話證明電機是好的，不通為壞。

2、電動三輪車電機有八根線，分別是黑、紅、黃、綠、藍、大黃、大綠、大藍。用萬能表的紅筆量電機的黑線，用黑筆量三跟小線分別阻值是645-755之間，證明電機沒問題。

3、電動三輪車車電機一般更換碳刷，打開前注意換項器與碳刷的摩擦是不是虛接，如是的話用砂紙摩擦換項器和碳刷保持距離一樣。

4、打開電動三輪車電機時注意電機線包不要磨擦線包以免造成線包破壞，不要用鐵東西粘打磁鋼以免造成磁鋼破裂。

5、電動三輪車電機更換霍爾要注意霍爾線的相接，如是第一次最好是把線弄下來一根焊上去一根以免發生焊錯，焊完先用502沾住在用AB膠沾緊，以免發生不堅固現象。

6、換磁鋼，沾磁鋼注意把錠子和磁鋼上邊的膠清洗干凈，用磁鋼和磁鋼相吸應該把相反的方向放膠，然後粘住。

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電動三輪車的主要動力來源於電池，大部分電動三輪車電池為鉛酸蓄電池，故蓄電池的壽命影響著電動三輪車的行駛距離，蓄電池的保養可從以下六個方面入手。

1、正確掌握充電時間蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳.

2、嚴禁存放時虧電虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

3、避免大電流放電電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

4、防止暴曬溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。

5、避免充電時插頭發熱充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致充電插頭發熱，發熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

6、定期檢驗在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。