1. 電動車的故障修理方法與技巧
電動車在人們的生活中是最常見的交通工具了，無論是逛街還是兜風，它都是我們的不二之選，那麼對於電動車的維修你知道有哪些方法嗎?以下是我為你整理的電動車的修理方法，希望能幫到你。
1、前叉
前叉分簡易型與帶避震型，現一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強大的俯沖都會使前叉彈簧受損，損傷的結果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導致轉不過彎。此種現象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。
2、車架
車架是整車的安全核心，車架強度或製作精度不良會嚴重影響使用，如發現整車騎行時總往一邊歪，可能是車輛整體有傾斜;如果整車有較嚴重的內凹，可能是過負載並在路況較差的地方騎行，導致整車有變形，發生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車架的結合部有裂紋。如有嗒嗒的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強度或焊接問題。
3、後平叉
後平叉一般無多大問題，主要是安裝時或使用路況造成的後平叉螺絲松動，一旦後平叉螺絲松動，則就會有後輪的擺動，導致剎車時的嚴重擺尾，高速騎行時車輛的搖晃，腳蹬用力時的掉鏈;後平叉上電機接片的強度也很重要，特別是開口的尺寸及剛性，因為在特別場合(如緊急剎車)，對剛性是一個考驗，所以一般在擰緊電機的螺母後應退回半圈，這樣反而不會松動。
4、把手與立管
把手與立管在新車時一般不用修，只是使用時間較長後會出現生銹，此時不能強擰螺絲，應該先用松綉水處理一段時間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡扳手。
5、塑件
塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問題，在發生共振問題時主要考慮緊固件有否松動，必要時可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。
6、儀表
儀表是電動車顯示部位，現在常規在使用的儀表分為LED顯示與指針式顯示。
LED儀表故障率比較低，但一旦出現故障比較難查，必須了解某些比較器的特性、穩壓電路的結構，如果是電壓指示不準確，則可以調節基準的可調電阻來實現;在設計LED的儀表時，很有可能把一些輔助功能(如欠壓指示、來電顯示、巡航等)集中在顯示板上，所以必須了解線路板的各項功能，再進行維修。指針式的儀表按速度表可以分為有刷方式和無刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負極控制;有刷接法的速度線電壓是從大到小變化的;有刷A類接法與有刷B類接法都能達到預期的效果，但有刷B類接法的壽命會更長，因為一般情況下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對於較差的電位器來講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會轉;有刷B類接法克服如上的缺陷，採用旁路的接法，降低了對電位器的要求。
無刷接法的速度線電壓是從小到大變化的，因為無刷速度線的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小。控制極性可以分為正極控制與負極控制。正極控制指的是開關控制電源正、負極公共;負極控制指的是開關控制電源負、正極公共。指針式儀表的電壓表一般採用電壓儀表在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大。
(1)電機雜訊。雜訊每個電機均有，但不能有金屬等碰撞、彈珠擠壓、摩擦的雜訊，允許有均勻電磁雜訊，這些雜訊可以通過空心的金屬聽棒在電機軸上監聽。
(2)電機空載電流。檢測電機的空載電流主要反映電機的退磁，機械的磨損損耗，如果電流加大，電機空載轉速提高，一般情況下說明退磁現象較明顯。
(3)電機負載電流。檢測電機的負載電流主要反映電機的實際運行效率，如果負載電流加大，但實際力矩較小，說明電機效率很低，有必要檢查磁鋼的磁能積，另外線圈內部的焊接牢固也要引起重視;如果為有刷電機，需要檢驗換向器是否有短路的現象。 無刷電機霍爾常用開關型，在線檢測時主要檢驗霍爾信號的變化是否正確，一般為高低電壓輪流變化，變化次數為磁鋼數目的一半。如果仔細查看各線電壓的變化，可以發現它是有規律的6次重復循環，對於120度的電機變化應是100、110、010、011、001、101，對於60度的電機變化應是100、110、111、011、001、000。
一、電池
1、充電，平時充電不要充電時間過長，夏天溫度高電池熱失控幾率大，以時間為准，最好6-8小時，如電池長時間不用最好兩個月補充次電避免時間久電池虧電造成不可逆轉的硫酸鹽化而“斃命”，用到一年半到二年之時最好電池加補充液，以延長其壽命
2、騎行，騎行上坡最好先助力後電動，避免瞬間電流大而拉傷電池!
二、電機
電機是將電池裡電能轉換成機械能，驅動電動車車輪旋轉的部件。平常也要多注意“養護”。
1、注意騎行帶不帶剎車，帶剎車騎行電機受力起熱引起磁鋼退磁，造成車無力而縮短續航里程!
2、電機發生噪音及時修理，檢查軸承，以免軸承里鋼粒滾出把線圈割斷，造成電機報廢，
3、盡量別往有水的地方騎行，電機沒有我們想像的封閉那麼好，水好進，很難出，長時間出不來會磁鋼生銹，軸承易壞，造成費電，電機起熱，減少里程!(電動三輪車差速電機需半年更換一次齒輪油)
三、控制器
控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電動系統的核心，主要控制電機的轉速，是電動車能量管理體制與各種信號處理的核心部件。控制器有剎車斷電、欠壓保護、欠壓回升值設定過流保護等相應的保護功能!控制器需注意的是，控制器盡可能的保持乾燥，以防進水，控制器由個個小原件組成，萬一進水短路就會燒壞!還要檢查接插件是否接觸實以免造成虛接打火造成著火的危險!(安裝控制器時電機動力線，電源主線最好用錫焊接)，另外看看剎車斷電是否有，以確保控制器正常運行不吃力。
四、充電器
2. 電動車的維修方法和妙招有什麼
很多消費者在騎車的時候，總是分不清楚各種故障。如果真的在騎電動車的過程中出現了故障應該怎麼進行維修呢?以下是我為你整理的電動車的維修方法，希望能幫到你。
車架是整車的安全核心，車架強度或製作精度不良會嚴重影響使用，如發現整車騎行時總往一邊歪，可能是車輛整體有傾斜;如果整車有較嚴重的內凹，可能是過負載並在路況較差的地方騎行，導致整車有變形，發生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車架的結合部有裂紋。如有“嗒嗒”的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強度或焊接問題。
後平叉一般無多大問題，主要是安裝時或使用路況造成的後平叉螺絲松動，一旦後平叉螺絲松動，則就會有後輪的擺動，導致剎車時的嚴重擺尾，高速騎行時車輛的搖晃，腳蹬用力時的掉鏈;後平叉上電機接片的強度也很重要，特別
是開口的尺寸及剛性，因為在特別場合(如緊急剎車)，對剛性是一個考驗，所以一般在擰緊電機的螺母後應退回半圈，這樣反而不會松動
前叉分簡易型與帶避震型，現一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強大的俯沖都會使前叉彈簧受損，損傷的結果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導致轉不過彎。此種現象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。
把手與立管在新車時一般不用修，只是使用時間較長後會出現生銹，此時不能強擰螺絲，應該先用松綉水處理一段時間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡扳手。
塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問題，在發生共振問題時主要考慮緊固件有否松動，必要時可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。
儀表是電動車顯示部位，現在常規在使用的儀表分為LED顯示與指針式顯示。
LED儀表故障率比較低，但一旦出現故障比較難查，必須了解某些比較器的特性、穩壓電路的結構，如果是電壓指示不準確，則可以調節基準的可調電阻來實現;在設計LED的儀表時，很有可能把一些輔助功能(如欠壓指示、來電顯示、巡航等)集中在顯示板上，所以必須了解線路板的各項功能，再進行維修。指針式的儀表按速度表可以分為有刷方式和無刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負極控制;有刷方式和無刷方式的區別可用圖1說明。
有刷接法的速度線電壓是從大到小變化的;有刷A類接法與有刷B類接法都能達到預期的效果，但有刷B類接法的壽命會更長，因為一般情況下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對於較差的電位器來講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會轉;有刷B類接法克服如上的缺陷，採用旁路的接法，降低了對電位器的要求。
無刷接法的速度線電壓是從小到大變化的，因為無刷速度線的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小。
控制極性可以分為正極控制與負極控制。正極控制指的是開關控制電源正、負極公共;負極控制指的是開關控制電源負、正極公共。
指針式儀表的電壓表一般採用電壓儀表在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大，用電壓儀表做的可以用圖2說明。
36V的儀表穩壓管一般用30V的，48V的儀表穩壓管一般用39V的，這樣在快到欠壓時，穩壓二極體就會崩潰，儀表也就指示在欠壓區;限流電阻的目的是給電壓表及穩壓二極體提供一個適當的工作環境。用電流表做電壓指示與速度表原理相差不多，這里不再重述。
線纜的本質損壞是維修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比較費時。一般來講，在檢修時，先根據控制器或顯示器的功能查找可能發生問題的區域，再按對應顏色查找線纜的連接
控制器是維修中最關注的器件之一，控制器的損壞也較常見。
3. 電動車減震器怎麼維修
電動車遭遇路不平減震器來緩解顛簸，如減震不減、或已變形、或軸斷、簧斷就需要及時更換，安全最重要，花錢是次要，好好檢查是必要，安全電動車才是真需要!下面就讓我為大家介紹幾種電動車前減震怎樣修理的方法
電動車減震器維修方法
一般減震器常見的故障如下：
1、減震變形變彎。液壓減震變形變彎多為人為因素，受到撞擊，騎行受到大幅度顛簸，都會導致減震彎曲不正，甚至漏油，不及時維修，輕者車把不正，騎行向一邊偏移費力，重者容易在騎行中斷裂“蹋架”，出現事故。
維修方法：更換液壓減震!在安裝時，上下夾住液壓減震的螺絲一定固定牢靠，以防上下串動!
2、減震偏移偏磨。單只減震銹蝕從而失去減震效果，造成一隻減，一隻不減，嚴重影響了減震效果，讓減震受力不均勻，牽扯到車輪偏移中心，甚至磨胎磨泥瓦損軸承。
維修方法：適當在前輪處添減墊片，更可能的兩邊一致，調整減震長度，為了確保安全建議更換整套液壓減震器!
3、減震油滲漏。減震內管和外管之間由減震油封密封“閉封”，當減震下壓上彈來來回回進行緩沖減壓，加上油封老化失去彈性時“封不住油”就會從失去減震效果!
維修方法：將減震油封取下換優質減震油封，把減震里的液壓油清理干凈，加適當液壓油，如果油封與減震器有間隙，封閉不嚴謹，請更換液壓減震器。
4、減震下壓反彈行程短。有些電動車用戶為了淋不到曬不到就在前面私自加裝“駕駛樓”，駕駛樓重量“壓載”，再加上前面有時帶一人，兩個人的重量加上“駕駛樓”的重量，減震反彈難，遇到“坎坷”路更是“雪上加霜”，減震慢慢降低了他的本能，反彈距離越來越小，負重起彈越來越難，最後導致“動彈不得”。
維修方法：建議用戶去除“駕駛樓”，常檢查減震行程，失去性能及時更換!
5、液壓油粘度，阻尼損壞。當“墩擊”久了，液壓油的黏稠度大了，油孔被“黏稠物”堵住，阻尼被破壞，減震效果大大降低了。
維修方法：檢查減震器里油量與油質，如果黏稠度大，油變質渾濁請更換減震液壓油，以防性能大減!
關於電動車減震器
車輛的減震器是緩和道路不平對電動車的振動和沖擊，讓騎車人更舒適，減低車體各部分的動應力，延長車輛使用壽命。但使用久了就會出現故障，比如減震性能衰減、變形、甚至斷裂。
電動車的後減震大致分為：可調式液壓減震和彈簧式液壓減震。
電動車主要分類
電動車按類型分可分為：電動自行車;電動摩托車;電動三輪車;純電動汽車,增程式電動車,混合動力電動車,燃料電池車。按電力提供的方式可以分成兩大類，一是連接外部電源來獲得電力，另外就是用電池(包括燃料電池)作為電力。
按驅動方式分類:純電動汽車，混合動力電動汽車(串聯、並聯、混聯)，燃料電池電動汽車。
按用途方式分類：電動汽車;
電動三輪車;
電動自行車(可對比自行車);
電動摩托車，電動貨車，電動巡邏車，折疊車，沖浪車，代步車，摩托車，輪椅童車，沙灘車，滑板車，電動觀光車，電動高爾夫球車，電動環衛車，電動公交車，電動警車，電動叉車，磁動車， 電動搬運車，電動牽引車，電動軌道車，電動助力車，電動垃圾車，電動休閑車，電動燃助車，電動老爺車，其他太陽能電動車等。
此外，還有安全電動車、防盜電動車、防凍牆電動車等。[2]
基本配置
電動自行車是由蓄電池、電動輪轂、控制器、充電器四大件和車體部分組成。