⑴ 柴油車打不著火，怎麼維修
1、檢查清理空氣濾清器是否堵塞，空氣濾清器堵塞會導致發動機進氣不通就會回影響到打火。2、檢查火花塞，火答花塞的性能好壞，關系著整車的工作性能及效率。3、高壓管是否有油，沒油的話檢查是否油路阻塞或是燃油泵故障等，有油的話就要檢查噴油嘴霧化性能了等。
如果是冬天柴油車打不火車是因為柴油在低溫下，柴油中的蠟凝結了，導致流動性變差。解決方法：採取加熱的方式使柴油恢復流動性，也可以提前更換柴油，特別是老舊的柴油車，當環境氣溫在0度左右時，建議更換負10號的柴油；當環境溫度在負5度以下，要更換為負20的；環境溫度再低時更換為負30的柴油。還有一種可能是電瓶虧電，寒冷地區電瓶虧電很常見。解決方法：可以採用拉車的方法使車發動起來，再由發動機給電瓶充電。
⑵ 柴油機的修理方法以及保養措施
柴油機在運轉一段時間之後，出現故障是很正常的現象，但是這時就要對其進行合理的維修了，那麼該怎麼去維修才好呢?以下是我為你整理的柴油機的修理，希望能幫到你。
1 柴油機常見故障原因分析
1.1柴油機常見故障表現
柴油機常見故障的種類非常之多且很復雜，常同時出現多種故障。柴油機的溫度不正常，例如機油、冷卻水以及排氣的溫度高於正常范圍，軸承過熱等。外觀出現了異常，例如柴油機冒黑煙、自煙、藍煙，漏油、漏水、漏氣等情況出現。柴油機的運轉異常，例如啟動困難、功率不足、轉速不穩定等。
柴油機的壓力不能夠達到正常水平，例如冷卻水、燃油的壓力不能夠達到規定的正常范圍之內，壓縮壓力不能滿足要求。柴油機出現異常聲響，例如在柴油機作業的時候，出現了敲擊聲、碰撞聲、規律性的摩擦聲。柴油機出現了異常氣味，例如燒焦的臭味、煙味等。
1.2柴油機常見故障原因分析
1.2.1違規操作
一是新的或是經過大修之後的柴油機，未經過充分走合運行就直接進行高負荷作業，從而造成柴油機零部件磨損嚴重，甚至出現拉缸、活塞卡住等嚴重事故。
二是在過冷的環境之下作業時沒有進行任何的暖車就直接啟動，對零件帶來了嚴重的損害，導致故障的發生。
三是機油量不足，沒有及時添加機油，導致了柴油機的潤滑變得太差，導致零件出現嚴重的磨損，甚至導致零件表面燒壞。
四是柴油機冷卻水量不足，導致受熱零件溫度過高而對零件造成了損壞。
五是由於柴油機的機油與冷卻水長時間維持在一個偏低的溫度之下，或是由於油溫過高或是油壓偏低，都會對零件造成磨損。
1.2.2柴油機維護保養工作不到位
一是由於機油添加或是更換機油不及時，從而造成柴油機機油量不足、機油被污染變質而失去了潤滑的性能，從而引起零件的磨損。
二是沒有及時的清洗燃油濾清器、燃油箱，使燃油系統出現了堵塞，進而使得供油量達不到止常標准，使柴油機工作無力。
三是對空氣濾清器的清理不及時，濾清的效果大幅度下降，增大了空氣流動的阻力，減少了進氣量，使得柴油機的工作無力，甚至對氣缸等零件造成破損。
四是在環境溫度較低的地方，停車後沒有將柴油機內部冷卻水放盡，從而造成有關零件的凍裂。
五是由於氣門間隙過大而加速了配氣結構的損壞，導致氣門彈簧斷裂。
六是沒有根據規定檢查電池的充電量，並且不及時補充電解液，或是不能保持壓縮空氣擁有足夠的壓力，是導致動能源動力不充足，出現啟動困難等故障的重要原因。
1.2.3柴油機裝配調整不正確
一是由於活塞、氣缸的間隙與規定要求不相符合，使得活塞環的上下位置被顛倒，開口位置未交錯進行安裝，從而發生了氣缸漏氣、竄油等。
二是因為沒有根據規定的位置來安裝主軸軸承和連桿軸承，導致了裝配位置不能夠滿足要求，進而讓間隙、扭緊力矩等都不能夠符合規定的要求，繼而導致磨損、燒瓦等情況出現。
三是由於定時齒輪沒有根據裝配的位置來安裝，使得齒輪嚙合關系不正確，從而導致了活塞與氣門碰撞的發生。
四是由於氣門間隙不符合規定，造成氣門關閉不嚴，從而造成氣門等零件燒毀，甚至造成配氣機構零件的加速磨損。
五是由於各氣缸供油量與間隔不均勻，導致柴油機運轉不穩定，從而導致燃燒不完全情況的發生。
2 柴油機常見故障維修方法
2.1柴油機無法正常啟動
2.1 .1對低壓油路進行檢查
首先檢查柴油箱下部的柴油開關是否處於打開的狀態，通過排污閥將油箱中的水以及污油排放干凈，對柴油濾清器、集濾器之中的水與污油進行檢查與排出。
其次，把位於高壓泵泵體上面的放氣螺釘擰松，通過手油泵來泵油，觀察低壓油的供油情況，看其是否順暢、充足。
如果是不順暢、不充足，並有排除不凈的空氣，那麼就需要將手油泵之前的管路的每一個環節都進行檢查，查看其是否有漏氣的地方。
在用手油泵泵油的時候，如果感到來油較為困難、吸油不暢通，就表明低壓油路中有堵塞的地方，此時就需要檢查柴油集濾器濾網、濾芯或者是管路之中存在有堵塞的情況。
如果氣溫比較低，那麼就需要檢查柴油的牌號，查看是否是因為柴油析蠟或者是水結冰使得油路出現了堵塞。如果是堵塞，則必須要排除，直到吸油順暢供油沒有氣泡的時候為止。
最後，如果不是上述的原因導致的故障，那麼就表明是手油泵活塞的磨損過於嚴重，或者是閥出現了損壞、被污物墊起等情況，也可能是手油泵密封不能達到要求。這個時候就需要對手油泵進行更換。
2.1.2對高壓油路進行檢查
當低壓油路不存在故障的時候，柴油機仍然不能夠啟動，那麼接下來就需要檢查高壓油路。
首先，對高壓泵油量調整齒桿是否靈活活動進行檢查，是否卡在了停油的位置上，或者是其他的原因使得供油不正常。
其次，對高壓油泵的供油時間是否正確進行檢查。如果是供油時間不正確，那麼就應該調整到標准正時。
再次，對高壓油管內的空氣進行排除。如果是柴油高壓油管之內有空氣，那麼想要憑借啟動機帶動柴油機轉動就會很困難，此時柴油機就會很難啟動。
這個時候需要松開每一個噴油器連接高壓油管的螺帽，然後啟動啟動機來帶動柴油機開始旋轉，當每一根高壓油管都可以噴出燃油的時候，就可以擰緊高壓油管的連接螺帽了。
如果通過上述的措施仍然不能夠啟動，那麼就需要檢查噴油器和高壓油泵是不是出現了故障。無論是高壓油泵還是噴油器出現了故障，都需要在試驗台上進行實驗，必須要有專門的壓力試驗器，防止出現意外。
2.2柴油機工作時有黑煙
2.2.1對空氣供給系統進行檢查
當柴油機的進氣不足時，會讓燃燒室中的空氣量不能達到要求，那麼柴油的燃燒也就不會充分，此時部分沒有充分燃燒的柴油就會因為高壓而出現黑煙。
在這個時候需要進行如下檢查：空氣濾芯、進氣道是否出現堵塞;增壓器是否能夠正常工作;進氣歧管是否有漏氣的情況出現;氣門是否是正確;進排氣門座是否有漏氣的情況;活塞、活塞環、氣缸套是否有密封不良的情況。
2.2.2對柴油供給系統進行檢查
如果柴油機供油不良，那麼就會導致混合不良，此時即使是進氣充分也會出現不能夠完全燃燒的情況，進而導致黑煙出現。
在這個時候需要進行如下的一些檢查：
檢查高I+、-油泵的調整是否滿足要求;
檢查供油量是否偏大;
檢查出油閥的工作狀態是否良好，是否導致噴油器出現二次噴射或者是滴油;
檢查是否是噴油器的壓力不夠使得霧化不良、出現噴油器滴油的情況，或者是因為噴油器密封墊多裝、漏裝，使得噴油不能夠達到要求;
檢查柴油質量是否過關。
2.3柴油機功率不足
在柴油機工作的時候，功率不足的情況經常遇到，在遇到這種情況的時候，需要通過多種方法來確定故障原因。
2.3.1查看冒煙與磨損的情況
在發動機工作的過程中，打開機油口蓋，如果是冒出一股股的濃煙，此種情況被稱之為下冒煙，如果是下冒煙的情況較為嚴重，那麼就代表了活塞、氣缸套、活塞環等部件出現了較為嚴重的磨損。
在打開氣門室蓋的時候，如果有一絲絲青色或者是自色的煙從氣門的根部(氣門工作面)冒出，此種情況被稱為上冒煙。
如果上冒煙的情況較為嚴重，那麼就表明氣門或是氣門座有嚴重的磨損或是燒蝕，或者是氣門間隙太小，甚至是沒有間隙。通過對上冒煙的觀察，可以直接看出是哪一個氣門、哪個氣缸存在漏氣，應該及時進行修理。
2.3.2對積碳與工況進行查看
當柴油機的排氣口的積碳呈現黑灰色，並且像是白霜覆蓋在上面，同時非常薄，那就代表了柴油機的工況較好。如果積碳的顏色為黑亮，但是積碳不濕，表明柴油機機油消耗較高，此時必須要及時的清除積碳。
如果某一個缸的排氣口處積碳的厚度明顯的比其他缸排氣口處積碳高，就表明該缸的噴油器的工作狀態不好，或者是氣缸的密封性不夠好，必須要進行及時的修理或更換。在個別排氣口如果是出現了濕潤或者是出現了機油，那麼就表明這個缸在大量的排機油，需要立刻進行修理。
如果是每一個缸的排氣口都出現了較厚積碳，並且顏色較深，那麼基本是因為溫度不夠高，或者是噴油太遲，使得柴油出現了較為嚴重的後燃所導致的，此時必須要注意正確使用並及時進行調整。
(1)班次保養
①清潔機器外部，檢查並消除各部漏油、漏水、漏氣現象。
②檢查機器和各附件裝置及儀表的連接是否牢固可靠，發現松動時及時緊固。
③檢查柴油、機油和冷卻水是否足夠，不足則及時加足，並定期向人工加油處加註潤滑油，並查看油路是否暢通，在塵土多的地區，每班工作後應清洗空氣濾清器。
(2)一級保養
在柴油機運行累計達100小時後進行一級保養，除完成班次保養外，還應完成下列保養內容。
①更換機油，清洗油底殼。
②拆下機油濾清器濾芯和柴油濾清器濾芯，檢查是否損壞，如已損壞應更換，如還未損壞，應用柴油或煤油清洗。
③拆下空氣濾清器濾芯，用軟毛刷刷掉濾芯上的塵土。如使用油浴式空氣濾清器，應更換機油。
④檢查高壓油泵內的機油，更換或添加機油。
⑤檢查和調整氣門間隙。
(3)二級保養
在柴油機累計完成500小時運行後進行二級保養，除了完成班次保養、一級保養內容外，還應完成下列工作內容。
①用柴油清洗柴油箱、柴油管路和機油通道。
②檢查噴油泵工作情況和供油提前角，必要時進行重新調整。
③檢查噴油壓力和噴霧情況，清洗並核驗噴油嘴。
④檢查氣門和氣門座的密封性，必要時進行研磨和鉸削。
⑤清除活塞、活塞環、氣缸蓋、氣缸套上的積炭，如活塞環間隙過大應予以更換。
⑥檢查連桿、曲軸、活塞銷、飛輪等部位的螺釘連接是否緊固，如松動應重新緊固。
⑦清洗排氣管及消聲器。
⑶ 柴油機無法啟動的故障診斷與排除
如果是老式柴油機的的話，在柴油發動機維修過程中,經常會碰到柴油發動機啟動困難(特別在冬季表現更為突出),其故障的原因不同.
發動機在啟動時排出的廢氣顏色也不同(啟動時排氣管不排煙、排白煙、排黑煙、排藍煙等)。正常尾氣的顏色為淡灰色,在大負荷時為深灰色;剛啟動時,由於溫度過低為白色,但在發動機溫度升高後尾氣顏色恢復正常。柴油發動機啟動困難的常見原因,需要經驗判斷。
如果是新型電噴柴油機的話，有系統檢測，發現故障.
⑷ 柴油電噴故障維修的方法與秘訣
柴油電噴現在已經廣泛運用在於各個工業領域上了，那麼如果工作的時候突然壞了該怎麼進行維修處理呢?以下是我為你整理的柴油電噴維修的方法，希望能幫到你。
一、發動機不能起動/起動困難
可能原因：
1、油路不暢或油中有氣，輸油泵進油壓力不足。
2、起動信號丟失，起動機線路或起動機損壞，或未掛入空擋。
3、氣缸漏氣壓力低
4、配氣相位錯誤
5、進入熱保護狀態
6、ECU沒上電/蓄電池電壓不足
7、同步信號錯誤
8、噴油量故障或線路損壞
維修建議：
1、連接診斷儀讀取故障碼用於區分電路或油路故障
2、檢查燃油油路或機油油路，檢查進排氣路
3、檢查計量閥限壓閥是否損壞或卡滯
4、檢查油泵是否能夠提供足夠的軌壓
5、檢查發動機是否進入熱保護狀態
6、檢查同步信號是否正確
7、具體維修方法和步驟請參考維修資料
二、跛行回家
可能原因：
1、計量閥開度過大或限壓閥打開
2、曲軸或凸輪軸感測器損壞或線路短路、斷路
3、共軌壓力感測器損壞或線路斷路、短路
4、油門踏板感測器損壞或線路斷路、短路
維修建議：
1、連接診斷儀讀取故障碼，用於區分電路或機械故障
2、檢查限壓閥是否打開，計量閥是否卡滯，開度過大
3、檢查軌壓壓力是否和目標軌壓一致，線路是否有短路和斷路現象
4、檢查曲軸和凸輪軸感測器信號是否丟失或線路故障
5、檢查油門踏板感測器是否損壞或線路故障
6、具體維修方法和步驟請參考維修手冊
三、發動機冒黑煙
可能原因：
1、噴油器霧化不良、滴進氣系統堵塞
2、氣門漏氣，配氣相位錯誤
3、EGR閥故障
4、軌壓感測器信號飄移
5、進氣壓力感測器故障或線路故障
6、溫度感測器信號錯誤
檢查方法：
1、連接診斷儀讀取故障碼，根據故障碼維修
2、讀取軌壓感測器，進氣壓力感測器，溫度感測器的數據流是否正確，進氣系統是否堵塞
3、更換或調校噴油器
4、具體方法具體處理
四、發動機功率不足
可能原因：
1、進氣系統堵塞，進氣不足
2、燃油系統壓力不足，軌壓不能建立
3、配氣相位錯誤
4、氣缸壓力不足
5、溫度過高，進入熱保護狀態
檢查方法：
1、連接診斷儀，初步區分電路和機械故障
2、檢查軌壓是否正常，高低壓油路回油量是否正常，是否有堵塞現象
3、檢查是否進入熱保護狀態
4、檢查進氣壓力值是否正常，進氣系統是否堵塞
5、檢查配氣相位是否正確
1、水溫感測器：(位於發動機出水口管路上)測量冷卻液溫度，用於噴油量的修正，扭矩修正，軌壓修正以及熱保護。
2、大氣壓力感測器：(大氣壓力感測器集成在ECU內)檢測大氣壓力，測量海拔高度，用於控制噴油參數的修正。
3、燃油溫度感測器：(柴油粗濾器或油泵上)測量燃油溫度，用於噴油量修正扭矩修正及熱保護。
4、凸輪軸位置感測器：(安裝在油泵上時規蓋上頂置式凸輪軸安裝在氣門室罩蓋上)用於確定1缸上止點信號。
5、曲軸位置感測器：(飛輪殼上，曲軸皮帶輪旁，發動機缸體上)用於測量發動機轉速和曲軸轉角。
6、機油壓力感測器：(在發動機主油道上)用於測量機油壓力。
7、進氣壓力及溫度感測器：(進氣管渦輪增壓器後方)測量進氣量及進氣溫度的高低，用於噴油量的修正及熱保護。
8、空氣流量計：(空氣濾清器後方，渦輪增壓器前方的進氣管上)測量進入進氣管得空氣量，用於噴油量的修正。
9、油門踏板位置感測器：(油門踏板上)測量踏板行程，反映司機意圖，用於噴油量計算。
10、爆震感測器：(發動機缸體上)檢測發動機燃燒狀態，精確控制預噴。
11、共軌壓力感測器：(共軌管上)測量共軌管內的燃油壓力保證溫壓控制穩定。
12、含水率感測器：(安裝在粗濾上)檢測燃油中水德成分，並預告司機及時防水。
1、按照製造商建議定時保養
製造商都會提供保養建議，例如濾芯500h更換，可在接近500h前就通知代理商服務人員前來保養，以利於代理商服務人員安排好行程，既不影響挖掘機的正常使用，也能按時保護發動機，特別是空濾及柴油粗細濾清器、機油以及機油濾清器。建議柴油粗細濾清器使用原廠配件，避免使用副廠配件，不要因為幾百元的濾芯而造成上萬元的噴油器或高壓油泵故障，使用非原裝配件導致一些巨大損失無法保修的例子比比皆是。
要注意柴油質量，燃油中雜質含量，硫磺、水分含量，酸值都會造成噴油器的腐蝕及磨損，即使噴油器經過高耐磨塗層技術處理，燃油質量太差也會造成濾芯更換勤、保養成本高，故障率提升等隱患，有條件的可以添加一套濾油機，加油前就對柴油進行一次過濾，操作手勤對配置油水分離器的燃油濾芯進行放水。
2、油水分離器勤放水勤換空氣濾清器
空氣濾清器建議配2套替換使用，把換下來的濾清器在太陽下曝曬一天再用空壓機吹，這樣能吹得更干凈。每次添加燃油時，要目測檢查一下油質，必要時，可自行增加一個燃油粗濾芯。建議使用稍微大一點的油門，不要為了省下幾塊油錢而把油門開得很小，避免發動機高負荷。
懂發動機的朋友都知道，發動機大負荷運轉容易造成燃燒不全產生積炭，其實積炭才是導致噴油嘴早壽終的罪魁禍首。當挖掘機因自動怠速進入怠速狀態後，重新工作時建議輕靠手柄，等發動機高速運轉後再進行工作，這樣不僅僅是保護了發動機同樣保護了液壓泵。
3、用原廠的零部件和需更換的油
⑸ 單缸柴油機游車維修視頻
:首先校正噴油嘴的壓力，180左右。如果霧化不好，建議更換！
2：校正之後，把噴油器回用高壓油管連接答到柴油泵上，搖動機器看一下油泵是否能打開油頭，如果不能，建議更換柱塞。
3：前兩項完成之後，如果還不行，打開偏心箱，看一下調速飛錘是否損壞，調整間隙，大約在2到3mm.
4:最後一項，調整調速撥釵離偏心箱邊緣的直線距離，正常是74mm。調整時注意小心用力，別損壞配件！
⑹ 單缸柴油機怎麼調氣門間隙視頻
單缸柴油機怎麼調氣門間隙視頻 單缸柴油機氣門的調節方法如下：1、在柴油機完全冷機的狀態下拆下氣缸蓋罩；2、轉動飛輪，使飛輪的上止點刻線對准散熱器上的指針刻線，使活塞處於壓縮沖程的上止點位置；3、用塞尺測量氣門扦尾端與搖臂之間的間隙，如塞尺插不進去或插進去後仍有較大的間隙，則須對氣門間隙進行調整。S195型柴油機在完全冷機的狀態時，進氣門間隙為0.3～0.4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm；4、松開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，輕微轉動調整螺釘，用塞尺測量直至所測值與規定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母；5、當進、排氣門間隙調整好後，搖轉曲軸數圈，再次測量氣門間隙，如有變化，應重新調整。 @2019