A. 拖拉機轉向油缸的修理視頻油封漏油
90%以上的漏油問題都是因為變速箱內部的橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，導緻密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，起初是滲油，慢慢開始出現滴油現象，時間久了密封圈出現斷裂。
90%以上的漏油問題都是因為橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，導緻密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，起初是滲油，慢慢開始出現滴油現信鬧告象，時間久了密封圈出現斷裂,以前都是通過拆發動機換油封的的方式來解決漏油，現在隨著科技的發展，通過不拆修的的方式，也是可以解決漏油問題的。
①首先檢查外部是否有漏油處。
要特別注意曲軸前端和後端的油封處是否漏油。曲軸的前端油封破裂損壞、老化或曲軸帶輪與油封接觸面磨損，會引起曲軸前端漏油。曲軸後端的油封破裂損壞，或後主軸承蓋的回油孔過小，回油受阻，會引起曲軸後端漏油。另外還應注意凸輪軸後端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油應及時更換。除此之外，還要檢查發動機潤滑系各零部件是否存在外漏現象。
②如果前後油封處漏油
甚至前後氣缸蓋罩、前後氣門挺桿室、機油濾清器、油底殼襯墊等多處有機油滲出，但又找不到明顯的漏油處，應檢查曲軸箱通風裝置，清理曲軸箱通風管道，尤其是檢查PCV 閥是否由於積炭和結膠卡滯造成工作不良。如果曲軸箱通風不良很可能會導致曲軸箱內壓力升高，從而出現多處機油滲漏現象。
③如果機油濾清器及一些機油管路的接頭處經過緊固後還是漏油，應注意檢查機油壓力是否過高，機油限壓閥是否工作不良。
不會可以照著拆開之前一樣裝，不記得了。第一帶有唇口，階梯密封的都要朝向有油壓一側。組合密封一般沒有正反，具體要看什麼密封還有設計圖紙
需要另一台叉車配合，或者有比較結實的直徑60或者70左右的鋼管或者鐵棒 將待維修叉車的貨叉起升到頂，然後用另一台叉車挑住內門架，或者用鋼管頂住內門架，這里要注意安全，一定要頂穩固。
你拍照傳圖，我給你分解答。因為不同年代的車油缸的結構是不一樣的謝謝採納
1.方向機漏油的原因，90%以上都是由密封件（油封）老化造成的！密封件（油封）時間長了會變硬，也就是說，隨著時間的推移他們失去增塑劑。這種過程因為持續的冷暖交替的工作溫度而加劇。這種糟糕過程的結果是，密封件首先開始收縮，接著變硬，最後甚至斷裂，漏油不可避免的出現。
2.傳統維修方案是進行車輛拆修，工時費動輒幾千元，可能要換總成，而且維修時間較長。同時在拆修過程中由彎顫於操作不當等原因，使車輛出現很多其它後滑明遺症。有些漏油是需要拆解換總成的，所以勸大家不要輕易拆解，車不是開壞的，是修壞的！傳統方案大體總結為費時、費力、又費錢。
3.現在比較流行的漏油解決方案是，直接在油中加入德國瑪蒂DS，正常行駛的狀態下，一般14天左右漏油問題自然消失，不會耽誤用車時間，還無需對車進行拆解維修，避免了因拆修造成時間、金錢的浪費，更輕輕鬆鬆讓車主自己動手就能解決漏油難題。
4.建議3-5年的車提前加入瑪蒂DS，可以預防漏油問題的發生。
廣東肇慶市合力叉車經營部認為
叉車後橋轉向油缸漏油是因為密封圈破損。更換密封圈。如果油缸心有花痕也要更換。
油缸漏油一般有兩種情況，一是油封壞了，二是缸桿拉缸磕碰造成漏油。
摘要：手扶或小四輪拖拉機上的柴油機曲軸油封滲漏問題具有普遍性．導致滲漏的因素眾多．較為復雜．但主要有以下幾種原因造成的：①油標指示器卡死．造成機油壓力過高；②負壓（閥）管不起作用．造成曲軸箱壓力過高：③機油泵出口壓力和流量過高：③油封唇口的質量不佳、維修後安裝的方法不當。
B. 修理裝載機變速箱的方法和技巧
裝載機的變速裝置，是裝載機的一個重要組成部分，它連接著發動機和裝載機的行走裝置,如果在工作過程中出現了故障那麼該怎麼進行維修呢?以下是我為你整理的修理裝載機變速箱的方法，希望能幫到你。
1.變速箱內液壓油增多，工作液壓油箱內液壓油減少
故障原因：工作泵或轉向泵油封老化，工作泵或轉向泵泵軸軸向間隙或徑向間障過大
排除方法：更換工作泵或轉向泵油封，修理校驗油泵或更換油泵
2.變速箱內液壓油減少，工作液壓油油箱內液壓油增多
故障原因：工作油箱進油濾網堵塞或油泵吸油管堵塞
排除方法：清洗或更換進油濾網，更換油泵吸油管
3.變速箱空擋或掛擋後，變速壓力均低整機行走無力
故障原因：變速箱內傳動油量不夠，變速箱油底殼濾網堵塞，行走泵損壞、容積效率低，減壓閥或進口壓力閥調整壓力不當，行走泵吸油管老化或拆彎嚴重
排除方法：加足變速箱內液壓油加至怠速時油標中位，更換或清洗濾網，更換行走泵，重新調整壓力達到所規定范圍內，更換油管。
1.裝載機某一檔位行走無力或不行走，其餘檔位正常。
判斷要點：不行走或行走緩慢時，主傳動軸旋轉快速有力，提升發動機轉速時，主傳動軸轉速的提升與前後傳動軸明顯不成比例。空檔及其餘檔位變速油壓正常，掛該擋後壓力明顯下降。
故障原因：
1)軸承蓋或尼龍環嚴重磨損。
2)如軸承蓋或尼龍環良好或磨損輕微，則確認該檔離合器內外封環密封不良。
排除方法：更換相應損壞零件即軸承蓋或尼龍環、內外封封環，重新調整軸套與軸承蓋間隙。
故障分析：某一檔位行走無力或不行走，可排除變矩器、行走泵、減壓閥等各檔公用油路和部件的問題，故障發生的部位只能在變速控制閥之後到該檔離合器活塞之間的油路上。軸承蓋、尼龍環、內外封封環等薄弱部件磨損後，供往離合器活塞腔的油液從磨損部位大量泄漏，從而造成油壓降低。掛空擋或其餘檔位由於油液不流經磨損部位，因而油壓顯示正常。
2.空檔自動前行，掛入前進擋也可正常行駛，掛入後退擋時機器停止，不能行走。各擋工作壓力均正常。
故障原因：前進離合器主、從動片燒結抱死。前進離合器活塞卡滯、支座單向閥堵塞
排除方法：拆開前進離合器，清洗油道、更換主、從動摩擦片及相關損壞部件，清洗各相關件、更換外封環，清洗疏通單向閥，更換離合器摩擦片、內外封環
3.整機正常行駛過程中，掛二擋後突然不工作，檢查該檔及其餘各擋工作壓力均正常。
故障原因：該擋離合器軸斷
排除方法：更換離合器軸，重調軸承間隙
4.整機行駛中突然不前進，不後退，變速工作壓力正常。
故障原因：
1).為變速分配閥故障或(40F、50D、50F)蓄能器損壞變速閥氣控閥桿卡死或損壞
2).進油路堵死
3).蓄能器油路堵塞
4).氣控截止閥失效
排除方法：清洗變速閥隔離閥桿或更換氣控閥疏通各相關油路，修理或更換氣控截止閥
5.整機正常工作，突然無轉向不舉升、不行走，則為彈性聯接板損壞或聯接輪打齒
故障原因：彈性聯接板拆斷，彈性聯接板固定螺栓損壞，聯接輪打齒
排除方法：更換彈性聯接板，更換聯接輪
6.變速工作壓力正常，整機作業遇大負荷時，主傳動軸轉動快而有力。而整機在鏟掘作業時不能正常工作且變速油液中有治金粉末
故障原因：高低速操縱桿不在低速位置上換向或變速閥未掛到位，1：3離合器損壞，前進離合器損壞
排除方法：把高低速拉桿掛到低速位置，重新調整拉桿菌，更換離合器摩擦片及損壞相關部件
7.變矩器頂端呼吸器竄油
故障原因：變速閥氣控閥閥桿“O”、漏氣，變矩器回油濾清器堵塞，變矩器內部油路或導輪座油路堵塞，變矩器至變速箱回油管路堵塞
排除方法：更換氣控閥“O”型圈，清洗回油濾芯或更換濾芯，清洗各油路或更換導輪座，清洗或更換油管
8.變矩器有異響
故障原因：變矩器聯接齒打齒或橡膠齒損壞，變矩器彈性聯接板拆裂，30F、30D變矩器主、被齒軸或軸承損壞，主傳動軸花鍵不對應或萬向節軸承間隙大
排除方法：更換聯接輪或橡膠齒，更換彈性連接板，更換主、被動齒輪或軸承，重新調整或調整間隙
1、液力機械傳動式裝載機：
液力機械傳動系統，是目前比較常見的一種裝載機傳動系統，它的變速裝置由液力變矩器和變速箱組成。
這種系統具有能使裝載機平穩插人料堆，自動變速，不會因超載而使發動機熄火，能緩和傳動系統受到的沖擊，操作平穩，工作可靠等優點。其主要缺點是功率擬失較大，傳動效率較低，成本較高、結構復雜、維修不便。它的變速裝置主要是液力變炬器和動力換檔變速器。
液力機械傳動輪式裝載機，目前在國內佔主導地位，斗容0.5-3.5m3的裝載機，其額定載重量在1~7t的范圍內的裝載機普遍都在使用這一系統。如ZL10、15、20、25、30、50、 70型、Z1一160型等10餘種機型、20餘個變型產品。液力變矩器和變速箱的組合形式，也是目前國內裝載機中，最常見的變速裝置組合形式。
2、機械傳動式裝載機：
機械傳動輪式裝載機一般直接採用汽車或拖拉機的變速系統，即離合器和變速器的組合。
在國，它內僅用於斗容0.5m³以下的裝載機。它具有成本低、傳動效率較高、可以拖動、維修方便等優點，主要缺點是操縱復雜而費力，離合器和變速器壽命較低。
3、全液壓傳動式裝載機：
全液壓傳動的裝載機。它的動力傳動系統是由液壓泵、液壓管路、液壓控制閥及液壓馬達等組成的。它的變速系統通過液壓控制，更加平穩，可在一定范圍內無級變速、簡化傳動系統、減輕整機重量。
C. 鏟車變速箱進水如何維修
拆解變速箱，清除積水和污物，生銹嚴重的零件更換，不嚴重的除銹，重新組裝加註液力傳動油即可。
如果短時間進水並且沒有故障的情況下，可以通過油底放出水分及殘油，然後加註新的液力傳動油就行了。