① 變速箱漏油要怎麼維修
變速箱漏油的原因，90%以上都是由密封件，也就是變速箱油封老化造成的，密封件（油封）時間長了會變硬，也就是說，隨著時間的推移他們失去增塑劑。這種過程因為持續的冷暖交替的工作溫度而加劇。這種糟糕過程的結果是密封件首先開始收縮，接著變硬，最後甚至斷裂，所以漏油變速箱是不可避免的出現。那麼變速箱油封漏油怎麼辦呢？
變速箱油封漏油怎麼辦？更換油封是關鍵
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變速箱油封漏油怎麼辦？
如果變速箱出現漏油情況，第一步就是要判斷是滲油還是漏油。有些滲油的發生並不是持續性的，只要不再嚴重就先不要理會。可以繼續的短途行駛，找到維修站查看變速箱漏油故障
如果只是變速箱油封漏油的話，更換新的變速箱油封就可以。如果漏油變速箱很嚴重的話，要盡快檢查處理。當變速箱出現明顯的換擋沖擊和頓挫，就需要盡快檢查變速箱油，不然長期使用很有可能導致變速箱油溫過熱，變速箱齒輪間潤滑不良。同時，頻繁的高速運轉或急加速也會導致變速箱油溫升高，加大變速箱漏油的概率。具體的解決方法是清潔變速箱表面油漬，之後在漏油點部位打上密封膠。如有重大故障可能還需拆解變速箱箱體檢查維修。
變速箱漏油的不良後果
變速箱油和發動機油類似，主要起潤滑，清潔，降溫，防銹，密封。變速箱在運作時，會有高溫和高壓，如果變速箱油漏了，變速箱漏油會導致潤滑不足,加快齒輪間的摩擦，所以在解體變速箱時需要檢查有沒有發現齒輪磨損。需要根據其磨損的情況更換換擋齒輪。漏油一定要修理，變速箱裡面都是齒輪，只要車走齒輪就在工作，齒輪需要齒輪油的潤滑，當齒輪油漏完以後齒輪干摩擦，長時間務潤滑的情況下行使以後變速箱也就基本上報廢了。 建議變速箱漏油要抓緊時間修理不要因小失大。
漲姿勢：漏油形式有6種
飛濺油：上下左右四周都有痕跡，不規則而且面積大；
明漏油：大注滴下，下方很快會有大灘油跡，中間有油、四周逐漸淡化；
滴漏油：點點滴下，下方隨時間也會有大灘油跡，中間黑但沒有油、四周逐漸淡化；
掛漏油：在泄漏處常掛著油，不滴下。但時間一長，下方也會有小灘油跡，中間黑但沒有油、四周逐漸淡化；
滲漏油：在泄漏處沒有油滴，四周倒常有一片黑黑的油跡，根據滲的程度，還有中間黑四周逐漸淡化和乾脆是一片淡淡的油跡之分；
陰漏油：和滲漏油的區別是沒有明確的滲漏點，僅僅是一片淡淡的油跡，沾上灰就變成一片黑黑的濕淋淋的面積。
變速箱油封漏油，滲漏油陰漏油不必忙著修
滲漏油、陰漏油只要看在哪個部位就懷疑哪個部位，一般是在接縫處最多。有的只要自己動手緊一下相關的螺絲就行了，有緊螺絲的程序要求，可以碰到具體問題時問，當然有的部位沒有油存在，你看到的油跡則是誤濺上去的，沒問題。滲漏油、陰漏油一般不忙著修。只要放在心上，往往是在修其他項目時帶過。因為修「滲漏油、陰漏油」人工費要大大超過材料費，劃不來，保修期例外。
明漏油一定要馬上修好，否則要釀成大禍。明漏油也最好查，比如說颳了底盤、傷了油底殼就會有「明漏油」滴下，這時候在應急的情況下，可以用肥皂先堵上縫，注意機油液面在不低於警戒線下，開回去立即修。
② JC628T8變速箱怎麼拆裝視頻
變速箱的解體與裝合
①准備好工具及盛放各類零件的小盒,在干凈平整的操作台上進行解體.如果沒有該車的維修手冊,應准備好記錄本和做記號的膠布條。
②拆卸應從前部油泵開始，由前至後，由外及里地逐步進行，並隨時做好記錄。
③自動變速器殼體大多用鋁合金鑄成，拆卸時，嚴禁使用撬棍和鐵器直接敲打。
④拆卸液控閥體時，應小心仔細，上下閥體分離時要防止滾珠，卡環等掉地，要准確記住正確位置。
⑤拆檢單向離合器時，必須注意其正確的配裝方向，裝合時，決不能顛倒。
⑥零件拆卸後，應用汽油洗凈，並用低壓壓縮空氣吹乾，不得使用易掉纖維的棉紗等擦拭閥類零件。
⑦墊上O型密封圈等易損件原則上拆卸後應更換新件，不得湊合重復使用老公、變形、磨損的易損件。
⑧新離合器片、制動器片應在變速箱油中浸泡，待吸足油後才能裝合。
⑨閥芯、活塞、密封件等裝合時，均應塗上變速箱油。
⑩裝合時，嚴格按規定力矩擰緊螺釘。
③ 五征奧馳18004米二配的六檔高低速變速箱萬里揚的掛上擋不走如何修理
貨車掛上擋不走，一般主要因為兩個原因：一個是離合器片壞了，另一個原因是排擋部分壞了（如換檔桿，排擋線）。
離合器片壞了，更換離合器片。排擋部位壞了，更換相應的部件。
如果開雙驅還可以走，傳動軸還轉，很大可能是半軸斷了。
由於見不到實車，所以無法做出一個准確的判斷。具體的原因，還需要經過專業人士的檢查才能確定，只有確定問題出在哪了，才能對症修復。
貨車的擋位一般都是8擋，1~4擋為低速擋，5~8擋為高速擋。
貨車一般用2擋起步，然後逐步提升擋位。如果高擋起步會對汽車加劇磨損。除非有特殊情況，不然不得越級換擋。
一般高速擋要比低速擋更省油，所以起步以後，要逐級升擋，不要拖擋行駛。
附貨車介紹：
載貨汽車，一般稱作貨車，又稱作卡車，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的車輛。
絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。
貨車掛檔響齒是什麼問題
貨車掛檔響齒可能是因為變速箱內的齒輪磨損導致的，也有可能是因為汽車的傳動系統出現了故障，出現這種情況需要及時檢修，以免影響汽車正常工作。
在換擋的過程中產生異響也有可能是因為車輛本身設計因素引起的，我們都知道，汽車換擋的平順性在很大程度上受離合器和同步器的影響，但是有部分車型一檔和倒擋並沒有使用同步器，這就使得在換擋時發動機動力輸出軸和變速箱動力的輸出軸之間的旋轉速度不同步，所以才會出現異響。
另外，離合器磨損嚴重同時也會產生異響，離合器踏板的自由行程過小也會導致異響產生，離合器在工作的過程中不能完全的切斷發動機和變速箱之間的動力聯系，在換擋的過程中會產生非常大的轉速差，兩個齒輪之間會出現嚙合困難，換擋出現咬齒的聲音。
在換擋的過程中，如果沒有將離合器踏板踩到底的話也會導致咬齒的聲音出現，這主要是因為發動機動力輸出軸齒輪旋轉的速度不同步導致的。
④ 重汽變速箱十檔箱的維修方法我的重汽我的重汽變速箱掛擋間隙特別大
直觀一點的說。國產汽車在行駛10萬km左右的時候，就需要進行一次大修。進口車可以在行駛15萬km以上的時候再進行大修。在經過大修以後，發動機的性能可以恢復到之前的90%以上。但不是到了行駛里程就要一定要大修，一般是在滿足了國產車行駛10萬km或者進口車行駛15萬km的基礎上，對以下幾個方面進行：⑤ 變速器的常見故障及維修方法 輕行車 輕卡 重卡 變速器誰有更好的維修保養方法嗎
變速器工作原理及故障檢修方法
一、變速器的功用
1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。
2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。
3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。
二、變速器的形式
1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。
a、有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。
b、無級式變速器:傳動比可在一定范圍內連續變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。
c、綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值,與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。
2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。
a、強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
b、自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。
c、半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換檔。
三、變速器的組成
變速器由傳動機構和操縱機構組成。變速器的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現變速器的傳動比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。
1、三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。
2、兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。
四、普通齒輪變速器的工作原理
一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數Z1＝20，大齒輪齒數Z2＝40，在相同的時間內小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉速經大齒輪輸出時就降低了；假如大齒輪是主動齒輪時，它的轉速經小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。
1、三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。
a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插於離合器從動盤轂中。
b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向後依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。
c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向後，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，並設有同步機構。通過接合套的前後移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。第二軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。
d、倒檔軸倒檔軸採用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。
2、各檔動力動力傳遞情況
a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）
e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）
f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出
3、兩軸變速器
兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統的三軸變速器相比，由於省去了中間軸，在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。
五、同步器
1、功用使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙合；防止產生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。
2、同步器的組成及分類
目前所使用的同步器幾乎都是採用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛採用的慣性式同步器。
3、慣性同步器按結構又分為鎖環式和鎖銷式兩種鎖環式同步器工作原理花鍵轂與第二軸用花鍵連接，並用墊片和卡環作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個青銅製成的鎖環（也稱同步環）。鎖環上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內錐面，內錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸後破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽內，並可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。滑塊的兩端伸入鎖環的三個缺口中。只有當滑塊位於缺口的中心時，接合套與鎖環的齒方可能接合。
六、變速器操縱機構組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構組成。
變速器操縱機構能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足以下要求：
1、掛檔後應保證結合套與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置，防止自動脫檔。
2、為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。
七、變速器的故障診斷
變速器的故障現象、原因及排除方法
表變速器常見故障的診斷與排除
故障現象:變速器跳檔
故障原因:1.換檔桿調整不正確2.齒輪或齒套牙齒磨損成錐形3.軸、軸承或齒輪磨損松曠或軸向竄動過大4.叉軸的定位凹槽或定位球磨損，定位彈簧拆斷5.同步器鎖環錐面磨損、變形或損壞6.變速糟與發動機連接螺栓松動或緊度不一致
排除方法:1.檢查、調整2.更換齒輪3.更換軸承、軸或齒輪，軸向竄動大應進行調整4.更換損壞件5.更換同步器鎖環6.按規定扭矩擰緊
故障現象:變速器亂檔
故障原因:1.變速桿定位銷磨損松曠、丟失2.互鎖銷磨損3.變速桿下端撥球磨損
排除方法:1.更換定位銷2.更換3.修復或更換變速桿
故障現象:換檔困難
故障原因:1.離合器分離不徹底2.叉軸彎曲，叉軸與孔銹蝕3.操縱桿調整不當4.同步器損壞
排除方法:1.查明原因，予以排除2.清洗、校正叉軸3.正確調整操縱桿4.更換
故障現象:變速器發響
故障原因:1.變速器缺油或油變質2.軸承磨損或損壞3.齒輪嚙合不良，修理時沒有成對更換齒輪4.齒面疲憊脫落或牙齒損壞5.同步器磨損或損壞6.變速器內掉有異物
排除方法:1.更換潤滑油2.更換軸承3.重新更換成對齒輪4.更換齒輪5.更換同步器6.分解變速器，取出異物