電噴化油器維修視頻

❶ 電噴與化油器的區別各是什麼概念

化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械內裝置。化油器作容為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。

電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。

❷ 電噴摩托車故障診斷維修

電噴系統是一個精密而復雜的系統，對發動機的運轉性能有很大的影響，不論是該系統的ECU、控制線路還是其它任何一個感測器、執行器出現故障，都會在一定程度上影響發動機的起動性、運轉穩定性、動力性、經濟性等。騎著電噴摩托車時如果出現故障了那該怎麼辦呢?以下是我為你整理的電噴摩托車故障診斷維修，希望能幫到你。

電噴摩托車故障診斷維修

1、先外後內

在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的感測器、ECU、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易找到卻未能找到。

以進氣系統為例，ECU主要根據空氣流量計測得的空春兄氣流量或進氣管壓力感測器測得的進氣歧管壓力來控制噴油量，因此進氣系統密封不嚴而漏氣會導致發動機失調，造成怠速不穩、易熄火、動力性和加速性變差，對系統的影響程度要比化油器式發動機要大得多。

診斷進氣系統故障時，首先應按未裝電控元件的基本診斷程序進行檢查排除;如故障仍未排除，並確認是進氣系統發生了故障時，首先應拆除空氣濾清器，進行目測檢查，排除一些一般性故障因素。

檢查的內容包括如下項目：

(1)檢查空氣濾清器濾芯及其周圍是否有臟物、雜質或其它污染物，必要時更換。

(2)檢查進氣管是否破裂、漏氣、老化或擠壞。

(3)檢查各感測器與電腦的連接電線束是否松動或斷開，電線是否有磨破或線間短路、斷路的現象，電線插接頭是否插接就位，有無腐蝕現象等。

(4)檢查各感測器是否有明顯的損傷。

2、先簡後繁

能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。

直觀診斷未找出故障，需藉助儀器儀表或其它專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。

3、先熟後生

由於電噴系統的構造和工作原理比較復雜，不同車型的電噴系統往往有較大的差異，在檢查與排除電噴系統的故障時，必須了解各電噴系統的工作原理和構造特點，參閱需修車型的詳細技術資料。

4、代碼優先

由於電噴系統愈來愈復雜，當發生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。

當掘森悔電噴發動機運行時，故障自診斷系統監測到故障後，便以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過警告燈向騎手報警。

因此，檢修時應優先藉助於ECU的故障診斷介面(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ECU存儲器中的故障代碼調出，並以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。

待故障代碼所指的故障消除後，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。

故障排除後，同樣按特定的程序，用人工方法或藉助於診斷儀，將存儲在ECU存儲器中的故障代碼清除掉，以便記錄和存儲新故障碼。

如果不清除舊的故障判正碼，當發動機再次出現故障後，ECU把新舊故障碼一並輸出，使得維修人員不知道哪些是發動機真正存在的故障，哪些是以前已經排除的故障，使新舊故障代碼混淆，給檢修帶來困難。

5、先思後行

眾所周知，亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，甚至造成無法挽回的狀況，帶來不應有的損失。因此，必須首先對發動機的故障現象進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然後再進行故障檢查。只有這樣才可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現象無關的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。

6、先備後用

電噴系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果說沒有這些數據資料，系統的故障檢查將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。

因此在檢修時，應准備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給電噴系統的故障檢查帶來方便。

特別注意：電噴發動機的故障並非一定出在電噴系統。如果發現發動機有故障，而故障警告燈並未點亮(未顯示故障代碼)，大多數情況下，該故障可能與電噴系統無關，此時，就應該像發動機沒有裝電噴系統那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。

否則，可能遇到一個本來與電噴系統無關的故障，卻檢查電噴系統的感測器、執行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。

電噴摩托車使用常識

最近，有車迷朋友咨詢關於電噴摩托車使用中需要注意哪些問題。今天，我簡單的回答一下：

1，打開點火開關，要等儀表上的指示燈檢測回位後，汽油泵的工作聲音停止，再握住離合手柄或者剎車，按啟動按鈕。有的電噴摩托車沒有儀表指示功能，打開鑰匙也要等上半分鍾再啟動車輛。在正常情況下，電噴摩托車啟動時不需要加油門。一般情況下，幾乎都是一觸即發。除非天氣較冷，或者長時間沒有啟動過的車輛，啟動時，需要輕加油門，也就是常說的抖下油門。油門太大，反而容易淹缸，啟動困難。

有些車型，設置了啟動加濃裝置，如阻風門手柄，在啟動時需要風門和油門配合。

一般情況下，啟動按鈕按下不超過3秒，連續啟動不要超過三次。只要啟動按鈕按下去，車著火後，不要急於熄火。最好讓車怠速預熱3-5分鍾，再開始行走或者熄火。有些新手，喜歡把車打著接著熄火。這樣，很容易導致他再去打車時，反而車不著了。尤其在北方的冬季，和長時間不騎的車，很容易出現這種情況。這不是車有問題，是人有問題。摩托車長時間不用，電池一直處於放電狀態。啟動時更是需要瞬間大電流工作。所以，啟動著車後，一定要讓電池充會兒電，再熄火，不要立刻熄火。

2，電噴摩托車不要在車上給電池充電。

有些車主和修理工朋友，習慣了，車不著火，打開電池蓋，把充電器一接，接著就啟動車。化油器車可以這樣操作。如果電噴車你也這樣玩兒，弄不好你就惹事兒了。

摩托車的一般充電電壓是13.8-14.2伏，最高不能超過14.5伏，一旦電噴摩托車充電電壓高於14.8伏，就很危險了。有些市面上的普通充電器的充電電壓都能達到17-18伏，這樣的直接連線啟動，很容易燒壞ECU。如果用一塊功率稍大的電池連線啟動，倒也無妨。

我們維修遇到這樣的情況，都是用專用的編程電源，其實也是摩托車電池充電器，但是電壓穩定，一般是編寫原車設計程序時，需要長時間打開鑰匙，使用車上的用電設備，需要這樣的專用充電設備。市面上的普通摩托車充電器，尤其是幾十元，百八十的那種，盡量不要往車上接。

在正常的情況下，只要想動電噴摩托車上的任何電路，必須先關閉點火開關。關閉點火開關，先拆電池負極，再拆電池正極，把電池充好電，安裝時，先裝正極，再安負極。

檢測電噴摩托車的電路，一定要用數字萬用表，千萬不要用機械萬用表檢測電噴摩托車，很容易因為萬用表內部短路燒壞用電設備。

再者，杜卡迪系列的車型需要注意。有的車型有主副鑰匙。一旦用副鑰匙把車熄火，按以上程序拆裝電池，摩托車防盜系統會自動把ECU鎖死。這時，用主鑰匙可以把車打開，否則，需要用維修診斷儀重新做系統。這時，如果不了解摩托車的車況，拆裝電池時，用另一塊有電的電池先和主車連接好，再拆裝車上的電池。

❸ 電噴摩托車怎麼維修

電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
目前，電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1 用油
電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作性能下降。
2 電源
電控燃油噴射發動機應採用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3 起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。
由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。
用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4 高壓
在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。
單點噴射和多點噴射原理
求採納為滿意回答。

❹ 摩托車電噴化油器怎麼清洗

01
用十字刀先取下化油器頂蓋，取出節流閥，在用手指壓縮彈簧的狀態下，從節流閥上拆下節流閥鋼索。卸下針夾，從節流閥上取下主油針，用手指捏住，檢查主油針錐面是否磨損，此處過度磨損會使主油系混合氣過濃。

02
取真空膜片閥式化油器時，應擰下真空室蓋螺釘，從化油器上拆下真空室蓋、彈簧、真空柱塞組合，檢查真空柱塞在化油器內是否平滑而不旋合地運動。邊按住主油針座，邊將主油針座往左轉動並將其卸下。

03
卸下浮子閥座的濾油器，檢查針閥和閥座凡爾線的接觸面上有無台階狀磨損及不完全接觸等異常情況，卸下浮子室蓋，依次取出浮子銷、浮子與浮子針閥，檢查浮子是否損傷。對中空結構的浮子，還應檢查浮子內有無燃油侵入等異常情況。

04
在清洗時候，首先要把儀表一字改錐將怠速混合氣調節螺釘輕輕地旋到底。用合適直徑的小牙簽，將其小心地塞在化油器本體的空氣量孔內。接著就得開始清洗啦，在清洗時，首先先轉動化油器節氣門將其開到最大位置並設法固定，緊接著滴幾滴無水酒精將過渡噴口處洗凈，然後剪一尺寸透明膠帶紙貼於過渡噴口處，然後將塞在空氣量孔內的牙簽取出來。用同樣的方法，接著對怠速量孔進行推壓清洗，如此反復推壓幾次，直至空氣量孔通暢為止。最後再把牙簽輕輕堵在空氣孔內，用汽油洗凈後旋上並返回，用上述的方法對怠速量孔進行反復推壓清洗，直至怠速噴口處噴出一股急速的油來為止，既表示清洗完成。

05
清洗完後按照原先卸下來的步驟把摩托車的化油器裝上去就行啦！