『壹』 桑塔納手動變速器的檢修方法
桑塔納轎車採用四檔全同步手動有級齒輪傳動變速器，有四個前進檔和一個倒檔。
一、變速器的結構特點：
(1)重量輕，整個變速器總成重量僅為31千克。
(2)採用二軸布置形式，取消了中間軸，使布置緊湊，結構更加合理。
(3)採用小模數、多齒數、大螺旋角、小齒形角，從而提高了嚙合率，降低了變速器噪音。
(4)換檔操縱機構的所有連接處均採用塑料件，並裝有橡膠防塵罩，既靈活又不松動，既防振，又防塵。
變速器由殼體、輸入軸總成、輸出軸總成和換檔機構組成，如圖9-1和圖9-2所示。
變速器各檔的傳動路線及檔位關系如圖9-3所示。
變速器鎖環式慣性同步器的結構如圖9-4所示。
變速器操縱機構由變速桿、換檔操縱桿、安全裝置等組成，如圖9-5所示。[TOP]
二、變速器的正確使用
變速器換檔機構中採用了鎖環式慣性同步器，使換檔操作簡便，減輕齒輪沖擊，縮短了換檔時間，從而提高了汽車的加速性和行駛安全性。
1.同步器的正確使用
正確使用同步器，可以延長其使用壽命。正確的操作方法是：
(1)採用兩腳離合器加減檔。減檔時若用一腳離合器，必須根據車速正確選擇換檔時機。
必要時可採用兩腳離合器並加空油的方法實施減檔，這樣可以減輕齒輪的沖擊，從而減少了同步器的磨損，延長同步器的使用壽命。
(2)換檔時嚴禁拍打或快速推拉變速桿，應該用手始終輕輕按住變速桿，使同步器鎖環的摩擦力矩逐漸增大，減小同步器鎖環的磨損。
(3)嚴禁汽車在熄火、空檔滑行的情況下，利用同步器強行掛檔啟動發動機。因為發動機轉動慣量很大，而同步器磨擦力矩卻很小，所以時間一長，很容易損壞同步器。
(4)嚴禁利用同步器代替離合器起步。嚴禁用同步器控制車速和制動。
2.正確使用變速器潤滑油
出廠時，變速器中已加註了優質潤滑油。在正常使用的情況下，變速器的潤滑油麵高度不需要檢查。
桑塔納轎車變速器使用的潤滑油牌號為：齒輪油API-GM(MIL-L-2105)，SAE80或SAE8OW-90等級以上。
3.變速器換檔時注意事項
(1)必須車輛靜止時，才能掛入倒檔。
(2)發動機在運轉時，換檔時應將離合器踏板踏到低。
(3)車輛行駛過程中，不能將手放在變速桿上，以免造成零件的磨損。[TOP]
三、變速器的拆卸
1.從車上拆下變速器：
拆卸順序：
(1)拆下蓄電池上的連接線。
(2)拆下車速表軟軸。
(3)拆下離合器傳動臂上離合器拉索及有關附件，如圖9-6所示。
(4)拆下發動機與變速器的連接螺栓(上部)。
(5)拆下倒車燈線束。
(6)拆下啟動電機。
(7)拆下排氣管，取下中間護板。
(8)向上彎曲冷卻管上的連接板。
(9)拆下發動機中間支架。
(10)從變速器上拆下傳動軸的萬向節軸。
(11)將車輛舉升。
(12)拆下發動機與變速器下部連接螺栓。
(13)拆下蓋板。
(14)旋松變速器內換檔接合器。
(15)壓出支撐球頭。
(16)拉出變速器內換檔接合器。
(17)松開螺栓，向後移動變速器支架。
(18)拔下橡膠——金屬支撐。
(19)拆下變速器懸掛前支架。
(20)將裝配板安裝在舉升器上，輕輕舉起變速器。
(21)取下發動機與變速器的連接螺栓。
(22)用杠桿將發動機與變速器分開。
(23)慢慢放下變速器，並從車下取出來。
2.變速器總成的分解
變速器的分解順序：
(1)把變速器夾在修理架上。
(2)放出變速器內潤滑油。
(3)拆下變速器後蓋，取出調整墊片和密封圈。
(4)將三、四檔換檔桿滑向三檔方向(如圖9-7箭頭3所示)，取出小的滑塊，將換檔桿重新推至空檔位置(注意：換檔滑桿不能拉出太多，否則同步器內的滑塊會彈出來)，換檔桿不能回到空檔位置時，可將主動齒輪螺母松開。
(5)使倒檔與一檔齒輪嚙合，以便鎖住軸並旋下主動錐齒輪螺母。
(6)安裝支承橋時，心軸應位於輸入軸的中心，支承的支腳盡可能在一條直線上。
(7)旋緊六角螺栓並旋轉心軸直至頂到輸入鈾為止。
(8)取出輸入軸的擋圈和墊片。
(9)拉出輸入軸的滾動軸承。
(10)拆下油耗指示器開關。
(11)拆下軸承蓋和輸入軸連接螺栓及主動錐齒輪的連接螺栓，並取出連軸套。
(12)取出變速器並夾在虎鉗上，鉗口用保護墊片墊好。
(13)取出三、四檔換檔撥叉的夾緊套筒。
(14)將三、四檔換檔桿往後拉，直至可以將三、四檔換檔撥叉能取出來為止。
(15)換檔撥叉重新放入空檔位置。
(16)取出輸入軸。
(17)壓出倒檔齒輪軸並取出倒檔齒輪。
(18)使用沖頭將一、二檔夾緊爪的彈性銷壓出，取出換檔桿的夾緊爪。
(19)壓出輸出軸的主動錐齒輪，壓時注意一、二檔換檔桿的間隙。必要時可輕輕地敲擊，防止卡住。
(20)取出法蘭軸的固定螺栓，用心棒支承住。
(21)拆下主動錐齒輪軸承蓋螺栓。
(22)拆下蓋子，取出差速器。[TOP]
四、變速器零件的檢修
變速器分解後，要對其零件清洗檢驗，確定其技術狀態。對於狀態差的零件進行修復或更換，以保證裝復後變速器的質量和性能。
1.齒輪的檢修
變速器齒輪的損壞主要是齒面磨損成階梯形，齒面拉傷、剝落、燒蝕及銹蝕、斑點等，齒長磨損變短，牙齒裂紋、打壞等。
一般齒面有輕微銹蝕或斑點，在不影響質量的情況下，用油石修磨後可繼續使用。對於牙齒裂紋、打壞、齒面疲勞脫落應更換齒輪。齒面磨損超過0.2毫米或齒長磨損超過原齒長的15%，斑點超過齒面的15%以上時，也應更換齒輪。
2.軸的檢修
變速器軸常見的損壞是各軸頸及花鍵的磨損、軸的彎曲等。
(1)輸出軸的檢修。輸出軸常見的是軸頸磨損，與軸承內孔配合間隙增大。這不僅使齒輪嚙合間隙變大，而且容易使軸頸燒蝕。因此磨損嚴重時應塗鍍修復或更換。輸出軸彎曲用千分表測量時，其徑向擺差最大不得超過0.05毫米。否則，應冷壓校正。
(2)輸入軸的檢修。輸入軸主要是與離合器從動盤配合的花鍵，經常作軸向滑動而磨損。磨損嚴重時，應予更換。輸入軸的軸承也易損壞，損壞的軸承應更換。
3.檢查同步器
將同步器的鎖環套壓在換檔齒輪的錐面上，用厚薄規測量鎖環齒與輪齒之間的問隙，標准間隙為1.35-1.90毫米。若此間隙小於0.5毫米時，應更換同步器鎖環。
4.操縱部分零件的檢修
(1)操縱橫桿的檢修。外橫桿彎曲變形，可校正修復；如果外橫桿運動時發卡，橫桿軸與鎖緊螺栓及鎖緊鋼絲不能鎖緊，則應更換外橫桿或鋼絲；外橫抨軸與襯套磨損，應更換襯套；橫桿軸花鍵磨損，應更換。
(2)變速叉軸的檢修。變速叉軸彎曲，可冷壓校正；鎖銷、定位球及凹槽磨損、定位彈簧變軟或折斷，均應更換。
(3)變速叉的檢修。變速叉彎曲或扭曲的檢查方法：可用儀器或與新叉對比方法進行檢查。如有彎、扭，可用敲擊法予以校正；叉上端導動塊及下端端面磨損，可進行焊修或更換。[TOP]
五、變速器的裝復
1.變速器的組裝
變速器在組裝前，應將各零件徹底清洗干凈，並用高壓空氣吹乾；各軸承、軸的鍵槽等部位塗以齒輪油；更換各油封及密封墊等。組裝順序：
(1)將換檔叉軸與一、二檔撥叉和主動錐齒輪一起裝人軸承支座並壓人圓錐滾柱軸承的第一內環。壓入時注意一、二檔叉軸的活動間隙，必要時可輕輕地敲擊，以防卡住。
(2)安裝一、二檔夾緊爪，壓入彈性銷。
(3)安裝倒檔齒輪，並壓入倒檔齒輪軸。
(4)安裝輸入軸。
(5)拉回三、四檔叉軸，直至三、四檔撥叉能裝人滑動套筒為止。將換檔叉軸放入空檔位置，並將叉軸與撥叉用銷子固定住。
(6)裝上密封環並將齒輪組裝人變速器殼內。
(7)壓人定位銷，用25牛·米的力矩擰緊螺釘。
(8)用支承橋將輸入軸支承住。
(9)壓人輸入軸的向心滾珠軸承或組合式軸承(註：軸承安裝方向：向心滾珠軸承保持器的封閉面對著支座架，組合式軸承是滾珠對著支座架)。
(10)安裝調整墊片和擋圈。
(11)拆下支承橋。
(12)嚙合一檔與倒檔齒輪，用100牛·米的力矩擰緊主動齒輪螺母並鎖緊。
(13)將換檔叉軸置於空檔位置。
(14)將三、四檔叉軸朝三檔方向小心拉出直到能安裝互鎖銷為止，並在叉軸定位銷處塗一點潤滑油，再將換檔叉軸重新置於空檔位置，並推入滑動套筒。
(15)安裝差速器。
2.將變速器總成裝到車上
變速器總成的安裝順序與拆卸時相反。要正確安裝換檔桿，必要時進行調整。
安裝時各螺栓的擰緊力矩為：
發動機與變速器55牛·米
萬向節軸與變速器45牛·米
車架與車身70牛·米
變速器前支架與變速器25牛·米
橡膠金屬支座與車身110牛·米
橡膠金屬支座與變速器25牛·米[TOP]
六、變速器的故障診斷；
變速器的故障現象、原因及排除方法見表9-1
表9-1變速器常見故障的診斷與排除
故障現象
故障原因
排除方法
變速器跳檔
1.換檔桿調整不正確
2.齒輪或齒套牙齒磨損成錐形
3.軸、軸承或齒輪磨損松曠或軸向竄動過大
4.叉軸的定位凹槽或定位球磨損，定位彈簧拆斷
5.同步器鎖環錐面磨損、變形或損壞
6.變速糟與發動機連接螺栓松動或緊度不一致
1.檢查、調整
2.更換齒輪
3.更換軸承、軸或齒輪，軸向竄動大應進行調整
4.更換損壞件
5.更換同步器鎖環
6.按規定扭矩擰緊
變速器亂檔
1.變速桿定位銷磨損松曠、丟失
2.互鎖銷磨損
3.變速桿下端撥球磨損
1.更換定位銷
2.更換
3.修復或更換變速桿
換檔困難
1.離合器分離不徹底
2.叉軸彎曲，叉軸與孔銹蝕
3.操縱桿調整不當
4.同步器損壞
1.查明原因，予以排除
2.清洗、校正叉軸
3.正確調整操縱桿
4.更換
變速器發響
1.變速器缺油或油變質
2.軸承磨損或損壞
3.齒輪嚙合不良，修理時沒有成對更換齒輪
4.齒面疲勞脫落或牙齒損壞
5.同步器磨損或損壞
6.變速器內掉有異物
1.更換潤滑油
2.更換軸承
3.重新更換成對齒輪
4.更換齒輪
5.更換同步器
6.分解變速器，取出異物
『貳』 澶т紬鏂版戝旂撼鍙戝姩鏈/鍙橀熺辨紡娌癸紝妗戝旂撼婕忔補瑙ｅ喅
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