法士特復箱維修視頻

『壹』 一汽6擋變速箱和法士特8擋變速箱那個好

建議你選6檔，開起來好開，順手。以現在的科技，質量都差不到哪裡去了。法士特8檔型號是8JS85E/F，雙軸機械式設計，這種變速箱唯一的好處就是耐用，大問題沒有，但是小問題還是麻煩。最常見的就是換擋手柄上面的高低速轉換開關，老是容易壞。壞了以後最快就開到4檔，5檔就上不去了。就相當於6檔的3檔速比。8檔開起來也特別繁瑣，不是跑高速的話，8個檔都還沒加上去就要減檔了。還是選6檔吧
理論上自然是檔位越多越好，而且顯得變速箱先進，技術含量高。但有的時候還真不一定！就像那些跑分厲害的手機，往往並不是最好用，而好的手機（比如蘋果），往往不屑跑分。

理論上，擋位越多，可用的傳動比越多，就越能梳理發動機的合理發力轉速區間，動力傳遞效果越好，換擋更平順，也越省油。為什麼？擋位越多就更容易選擇到合適的傳動比，發動機轉速降低了。打個最簡單的比方，同樣的一個樓梯，你一次分六步走跳上去累呢，還是分成八步走上去輕松省勁兒呢？

比較明顯的例子，比如大眾此前匹配上一代EA8882.0T發動機的6速濕式雙離合，和現在最新的DQ3807速濕式雙離合，同樣的速度下，轉速更低，更省油，而且換擋更加平順。還有，凱迪拉克ATSL、豐田皇冠、雷克薩斯IS、GS，都因為從6AT換成8AT而降低了油耗。我曾在上海繞城和中環路，把8AT的凱迪拉克ATSL開出了5升多的百公里油耗。

追求多檔位變速箱也是各大車企的技術趨勢：如今連9AT、10AT都已經出來了，比如賓士、雷克薩斯、福特（全新F-150）搭載的多檔位新款變速箱，目前反饋也還不錯。通用也剛剛發布了全新的9AT變速箱，已率先搭載於雪佛蘭SUV探界者身上。廠家稱該變速箱體積、重量增加少，9擋輕松掛。

再一方面，降低轉速也進一步降低高速行駛時，發動機的噪音，一定程度上增加了感官上的高級感。就像同樣的事情，A同學和B同學來做，一個氣定神閑，一個氣喘吁吁，你可能會覺得A更從容穩當一些。

但是，多檔位變速箱並非全是優點，而且從某些實際情況來看，多檔位變速箱很大程度上代表正確，但不一定是好和適合。就像現在汽車很多花里胡哨的所謂高科技配置，實際上很多並不實用也不好用，還讓消費者承擔了更多的售價。

因為變速箱擋位越多，結構越復雜，變速箱體積越大，重量越重，越容易出問題（不夠成熟可靠）。

從省油角度看，檔位低了是省油，但變速箱變重了，又增加油耗，算是某種程度的此消彼長。

有說法是每增加一個檔位，就需要增加設計2000多條換擋邏輯，變速箱結構越復雜，電子程序越多，故障的風險則會增加。

『貳』 伊頓變速箱好還是法士特變速箱好

法士特的變速箱耐用。

1、中國的重卡變速箱技術主要來自三個方面：美國伊頓、日本日產柴、德國ZF，這三個公司也代表了世界最先進的重卡技術。其中法士特的技術來源於美國伊頓，大同齒輪的技術來自日產柴，綦江齒輪的技術來源於德國ZF。

2、日產柴的技術相對是比較落後了，但伊頓和ZF的技術應該說是不相上下，各有千秋，但綦江齒輪引進的技術還是ZF 70年代的技術。因此，在國產變速箱中應該法士特屬於第一了。

定義

變速箱是變更傳動比和運動方向的齒輪箱。位於離合器與中央傳動之間。主要功用是：在發動機轉速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅動力和行駛速度（換檔）；使車輛可以倒退行駛（換向）；發動機可以不熄火停車（空檔）。

根據傳動型式，齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。雙軸式具有兩根主要軸（不包括倒檔軸），只經過一對齒輪減速。