家電維修用皮卡車

❶ 行業如何界定

行業，一般是指其按生產同類產品或具有相同工藝過程或提供同類勞動服務劃分的經濟活動類別，如飲食行業、服裝行業、機械行業、金融行業、移動互聯網行業等。
《財富中國》根據發達國家的行業界定與行業演變規則，對中國的行業進行新分類：

機構組織
政府機構，各國駐華行政機構，貿易公司，經濟組織，協會，其他機構。

農林牧漁
農業：糧食，豆類，蔬菜及製品，水果及製品，堅果，雜果，乾果，咖啡，可可及製品，棉類，麻類，含油子仁，果仁，籽，食用菌，煙草，花木，竹木，藤葦，乾草，木炭，植物提取物，動物提取物，動植物油，動植物種苗，家禽，牲畜，養殖動物，蠶繭，蠶絲，羽毛，羽絨，羊絨，生皮，毛皮，動物毛鬃，腸衣，禽蛋，飼料，飼料添加劑，肥料，農葯，園藝用具，農用品，農用機械，林業設備及用具，畜牧養殖業設備及用具，漁業設備及用具，糧油加工機械，飼料加工機械，屠宰及肉類初加工設備，農副產品加工，木材加工，傢具製造機械，其他。

醫葯衛生
保健用品，減肥增重產品，個人保養，葯材，中葯飲片，康復產品，制葯設備，醫療器械製造設備，計生用品，其他。

建築建材
房地產，市政工程：市政道路建設，市政公用設施建設，自來水輸水工程，集中供暖、供熱、供氣工程，文教、衛生、體育、音樂等公益設施建設，紀念性建築設施建設，各類建築工程，木材板材，石材石料，水泥及製品，石灰，石膏，混凝土及製品，建築玻璃，陶瓷，搪瓷及製品，塑料建材，金屬建材，防水，防潮材料，耐火，防火材料，隔熱，吸聲材料，絕緣材料，特種建材，施工材料，磚，瓦及砌塊，牆體材料，天花板，地板，門窗，壁紙，鎖具，建築裝飾五金，管件管材，廚房設施，衛浴設施，塗料，膠粘劑，作業保護，活動房，堆垛搬運機械，建築及相關設備，陶瓷，木工機械設備，搪瓷生產加工機械，工程承包，建築裝潢設計，其他。

冶金礦產
金屬礦產，有色金屬，有色金屬製品，有色金屬合金，有色金屬合金製品，稀土及稀土製品，黑色金屬及製品，鐵合金及製品，鋼鐵及製品，鑄鍛件，金屬絲網，粉末冶金，磁性材料，廢金屬，非金屬礦產，非金屬礦物製品，石墨及碳素產品，礦業設備，冶金設備，金屬線，管、板製造設備，冶煉加工，其他。

石油化工
1、石油及製品，煤礦，天然氣，煤氣礦業設備，其他石油專用機械設備；
2、化工：無機化工原料，有機化工原料，樹脂，其他聚合物，化學纖維，食品添加劑，飼料添加劑，化學試劑，催化劑及化學助劑，日用化學品，香料，香精，染料，顏料，塗料，膠粘劑，火工產品，油墨，塑料及製品，橡膠及製品，玻璃及製品，實驗室用品，儀器，儀表，塑料生產加工機械，橡膠生產加工機械，玻璃生產加工機械，化工設備，化工廢料，化工產品設計加工，其他。

水利水電
水利、火力發電設備，水利、防洪工程及用品，河道疏浚工程，大壩、水庫、閘門、瀉洪工程，農田水利工程，江河、湖泊治理工程，電力工程，電力、太陽能及再生能源，其他水利水電設備，其他水利水電設施。

交通運輸
1、輪胎，汽車：轎車，越野汽車，吉普車，卡車，載客汽車，旅行麵包車，公共汽車地，微型客車，其它載客汽車，專用汽車，工程汽車，工具汽車，消防車，警車，救護車，通訊和廣播用車，皮卡，灑水車，道路清掃車，垃圾車，其他專用汽車，電車，汽車配件，摩托車及配件，專用車輛，二手汽摩，汽摩附屬及相關產品，停車場，加油站設備，汽車保養，交通安全，汽摩產品製造設備，船隻，飛機，其他交通工具，其它；
2、自行車，三輪車及配件，鐵路，地鐵用設備器材，船舶及配件，電梯，纜車及配件，飛行器及配件，集裝箱，二手交通產品及用具，輪胎，廢氣處理設施，交通安全設施，運輸、倉儲，其他；
3、機場、航空工程，港口工程，鐵路工程，公路、橋梁、涵洞。

信息產業
1、電腦與軟體：計算機，消耗品，插卡類，主機配件，電腦外設，機箱，UPS與電源，網路設備，配件，電腦，電子記事簿，筆記本電腦，伺服器，工作站，二手電筒腦及用品；
2、軟體：網路工程，電腦相關用品，電腦產品製造設備，軟體開發，其他；
3、通訊產品，通訊產品配件部件，鋰電池，鎳氫電池，磁卡，IP卡，IC卡，來電顯示器，撥號器，充電器，天線，控制和調整設備，電話機，可視電話，行動電話，集團電話，交換機，傳真機，尋呼機，對講機，網路通信產品，通訊，聲訊系統，GPS系統，通信電纜相關產品，雷達及無線導航，廣電、電信設備，通訊產品製造設備，系統工程，網路工程，其他；
4、電子商務相關：網站建設、網站優化、網站策劃、淘寶店、圖片處理、其他。

機械機電
1、機械及工業製品：儀器，儀表，行業專用機械及設備，磨具，磨料，通用零部件，焊接、切割設備與材料；
2、工具：五金工具，氣動工具，電動工具，減速機，變速機，泵及真空設備，液壓機械及部件，風機，排風設備，壓縮、分離設備，其他工控設備及配件裝置，換熱、製冷空調設備，發電機，發電機組，內燃機，節能裝置，電線電纜，機械設計加工，家電製造設備，量器量具，其他。

輕工食品
飲料，酒類，茶葉及製品，咖啡，可可及製品，水產及製品，禽畜肉及製品，罐頭食品，速凍食品，方便食品，休閑食品，豆製品，蛋製品，蜜製品，乳製品，糖類，澱粉，食用油，調味品，糕餅麵包，面條，粉絲，香煙，食品添加劑，食品飲料加工設備，食品飲料原料，其他。

服裝紡織
1、服飾，服裝輔料，帽子，領帶，圍巾，頭巾，手套，襪子，鞋及鞋材，針織服裝，梭織服裝，品牌服裝，男裝，女裝，嬰兒服裝，兒童服裝，內衣，睡衣，浴衣，T恤，襯衣，毛衣，西服，夾克，外衣，外套，大衣，風衣，褲子，休閑服裝，運動服裝，民族服裝，婚紗，禮服，工作服，制服，特製服裝，牛仔服裝，絲綢服裝，皮革，毛皮服裝，羊毛，羊絨衫，羽絨服裝，防寒服；
2、服裝加工設備，整熨洗滌設備，鞋加工及修理設備，服飾鞋帽設計加工，皮革加工機械，紡織設備和器材，紡織廢料，皮革廢料，紡織品設計加工，皮革及製品設計加工，其他；
3、紡織：皮革，紡織、皮革原料，紗線，線，紡織輔料，棉織物，麻織物，絲織物，毛織物，化纖織物，混紡織物，坯布，色織、扎染、印花布，針織布，工業用布，無紡布，面料；
4、抽紗及其他工藝紡織，地毯，毛巾，浴巾，床上用品，家用紡織，皮革及人造皮革，皮革製品，其他。

專業服務
不幹膠製品，廣告材料，印刷出版物，音像製品及電子讀物，廣播，電視節目，排版，製版設備，印刷設備，二手印刷設備，印刷出版服，媒體和傳播，專業咨詢，工程監理，工程設計，信息技術，信息管理軟體開發設計，維修，保險，租賃，會議，培訓，物業管理，其他。

安全防護
鎖具，保險櫃，門鈴，可視門鈴，防盜設施，報警裝置，監視，監控設備，避雷產品，防彈器材，防暴器材，防身用具，軍需用品，救生器材，消防器材，作業保護器材，交通安全，運動護具，保安設備，警用設備，及緊急服務，其他。

環保綠化
廢金屬處理設施，紡織廢料處理設施，皮革廢料及處理設施，化工廢料及處理設施，廢氣處理設施，水、污水處理設施，廢料回收再利用，降噪音設備，公共環衛設施，公共環衛機械，園林綠化用品及機械，園林綠化工程，垃圾處理、荒山綠化、天然林保護、防沙等工程和設施，其他。

旅遊休閑
旅遊休閑旅遊用品，賓館酒店用品，寵物及用品，紀念品，撲克，棋類，樂器，釣魚，健身，游藝設施，旅行服務，其他。

辦公文教
圖書資料，光學及照相器材，耗材，文具，計算器，辦公紙張，簿，本，冊，信封，檔案夾，軟盤，硒鼓，墨盒，墨粉，色帶，教學模型、用具，教學設施，實驗室用品，電話機，可視電話，集團電話，傳真機，復印機，列印機，打字機，投影機，碎紙機，考勤機，繪圖機，曬圖機，視訊會議系統，文藝設備，舞台燈光音響設備，攝影器材，錄像設備，藝術部門專用材料及用品，其他。

電子電工
磁性材料，半導體材料，絕緣材料，電工陶瓷材料，電子元器件、組件，電池，照明與燈具，插頭，插座，充電器，電動機，電動工具，光電子，激光儀器，儀器，儀表，光儀及配件，電線電纜，配電裝置，開關櫃，照明箱，輸電設備及材料，顯示設備，電熱設備，工業自動化裝置，地震設備，天線、雷達及無線導航，廣電、電信設備，電子電工產品製造設備，電子電工產品設計加工，其他。

玩具禮品
木製玩具，塑料玩具，填充，絨毛玩具，電子玩具，電動玩具，玩具珠，球，娃娃，玩具車，玩具槍，模型玩具，益智玩具，童車及配件，玩具配件，工美禮品玩具設計加工，其他抽紗及其他工藝紡織，木製工藝品，植物編織工藝品，石料工藝品，寶石玉石工藝品，陶瓷工藝品，金屬工藝品，玻璃工藝品，水晶工藝品，塑料工藝品，樹脂工藝品，泥塑工藝品，紙制工藝品，天然工藝品，針鉤及編結工藝品，雕刻工藝品，仿古工藝品，仿生工藝品，宗教工藝品，民間工藝品，雕塑，字畫，古董和收藏品，珠寶首飾，金銀器，時尚飾品，打火機，煙具，鍾表，相框，畫框，蠟燭及燭台，熏香及熏香爐，裝飾盒，鑰匙扣，鏈，盆景，玩具，工藝禮品，紀念品，廣告禮品，節日用品，殯葬用品，工美禮品、玩具設計加工，其他。

家居用品
1、家用電器，家用電腦，家用空調，家用電視機，凈水器，飲水機，榨汁機，攪拌機，咖啡機，豆漿機，電熱壺，電熱杯，電炒鍋，電飯煲，微波爐，洗碗機，消毒櫃，抽油煙機，冰箱，冷櫃，濕度調節器，空氣凈化器，取暖電器，熱水器，電吹風，吸塵器，電扇，排氣扇，電熨斗，洗衣機，乾衣設備，干手機，給皂液機，氧氣機，電驅蟲器，視聽器材，遙控器，其他；
2、家用紙品，家用塑料製品，家用玻璃製品，家用陶瓷，搪瓷製品，家用金屬製品，時尚飾品，珠寶首飾，金銀器，打火機，煙具，鍾表，相框，畫框，熏香及熏香爐，個人保養、日用化學品，餐具，炊具廚具，保溫容器，廚房設施，衛浴設施，清潔用具，園藝用具，傢具，童車及配件，箱，包，袋，傘，雨具，太陽傘，刀，剪，刷，縫紉編織，嬰兒用品，定時器，寵物及用品，門鈴，可視門鈴，照明與燈具，其他。

物資
救災物資，防汛物資，抗旱物資，農用專用物資，儲備物資（包括糧食），燃料，鍋爐，供熱設備，殯儀火化設備，其他物資；勞保用品，獸醫用品，其他物資專材。

包裝
紙漿，文化用紙，包裝用紙，家用紙品，壁紙，廢紙，其它用途用紙，標簽，標牌，膠帶，索具，托盤，包裝材料，紙制包裝用品，木製包裝用品，麻制包裝用品，塑料包裝用品，玻璃包裝用品，金屬包裝用品，造紙設備，紙品加工機械，包裝相關設備，包裝設計加工，其他。

❷ 夢見自己開了一輛皮卡

1、夢見自己開了一輛皮卡的吉凶指數

雖得尊長（或上司）之愛護提拔，或祖先之餘德，而必可成功發展，但基礎是（土在上而木在下）之相剋而含有崩敗運，故境遇多凶變，財帛易散，成敗頻見，身份也因之時貴、時賤。【吉多於凶】

吉凶指數：80（僅供參考）

2、夢見自己開了一輛皮卡的宜忌

「宜」宜圍觀，宜爭論，宜野炊。

「忌」忌偏執，忌辭職，忌逃課。

3、夢見自己開了一輛皮卡的預兆

夢見一，新的開始的暗示。工作、戀愛上都可得到新的開始。一直以來困擾的問題也可能得到解決，是個好夢。

夢見自己開了一輛皮卡 ，你真的想太多了，凡事就事論事就好，不要加入太多不必要的想像！被家務事纏身，而浪費了與情人約會的大好時機！家庭聚餐、寵物美容或家電維修，會花掉你很多錢！把一些難處理或是拖很久的工作/學業，提出結案，以免夜長夢多！

做生意的人夢見自己開了一輛皮卡，代表有利婦女經營，不利男士的行業。虧損。

懷孕的人夢見自己開了一輛皮卡，預示生女，春月占生男，平安。

戀愛中的人夢見自己開了一輛皮卡，說明有三角的感情糾紛或二婚現象。

本命年的人夢見自己開了一輛皮卡，意味著元氣大損，身體衰弱，諸事不利，財不聚。

夢見自己開了一輛皮卡，按周易五行分析，吉祥色彩是 綠色 ，幸運數字是 6 ，桃花位在 東南方向 ，財位在 正北方向 ，開運食物是 菠菜 。

夢見一，新的開始的暗示。工作、戀愛上都可得到新的開始。一直以來困擾的問題也可能得到解決，是個好夢。

出行的人夢見自己開了一輛黑色車，建議遇雨延後幾天出發。

夢見開了一輛黑色轎車，按周易五行分析，吉祥色彩是 紅色 ，財位在 正西方向 ，桃花位在 西南方向 ，幸運數字是 6 ，開運食物是 獼猴桃 。

上學的人夢見皮卡丘，成績滿意，順利錄取。

夢見自己開了一輛白色轎車，按周易五行分析，吉祥色彩是 藍色 ，幸運數字是 3 ，桃花位在 正南方向 ，財位在 正北方向 ，開運食物是 雞蛋 。

本命年的人夢見皮卡堂，意味著慎防財務損失，諸事不急不躁，可得平安。

懷孕的人夢見自己開了一輛大客車，預示生女，防流產，冬占生男。

做生意的人夢見朋友開皮卡，代表經營不順，虧損很大，應該暫退守。

夢見黑色是權力的象徵。以現在的力量，已足夠達到你的目的。愛與權力也可以輕易得到。

出行的人夢見皮卡，等秋冬之季再行。

夢見皮卡，按周易五行分析，幸運數字是 3 ，財位在 正南方向 ，桃花位在 東南方向 ，吉祥色彩是 白色 ，開運食物是 羊肉 。

夢見皮卡堂 ，人際關系在今天顯得相當重要呢！一時卡殼的問題，如果能從人際資源方面著想尋求對策的話，往往能讓事情峰迴路轉。但是你也需要花費不少的精力在人群中周旋，甚至對一些厭惡的人，你也需要陪笑臉呢！

夢見一，新的開始的暗示。工作、戀愛上都可得到新的開始。一直以來困擾的問題也可能得到解決，是個好夢。

❸ 關於中國汽車行業如何發展的論文

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〔參考文獻〕

〔1〕中國汽車技術研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。

〔2〕中國汽車工程學會：《世界汽車技術發展報告》（2002）。

〔3〕中國社會科學院工業經濟研究所編：《中國工業發展報告》（2002），北京，經濟管理出版社2002年版。

〔4〕趙英：《中國汽車的發展趨勢和產業政策趨向》，中國社會科學院辦公廳《領導參閱》，2002年第35期。
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一、中國汽車工業的總體態勢

1 中國汽車工業的總體規模

2002年，中國汽車工業全年累計生產汽車325萬輛，比上年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%.其中轎車產銷均突破百萬輛，分別達109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%.商用汽車的增長也很可觀。汽車工業經濟效益大幅度提高，完成工業增加值1515億元，同比增長28.7%；完成銷售收入6465億元，同比增長30.8%；完成利潤總額431億元，同比增長60.94%.汽車消費成為拉動2002年經濟增長的主要力量。

從中國汽車工業的產量看，已經居於世界第5位，2004年可能進入第4位。其中，轎車產量居於世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產規模與世界第1和第2位相差甚遠。2001年居於世界第1位的美國汽車產量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業產量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。

2 中國汽車工業的產業組織結構與企業規模

世界汽車工業體系已形成了所謂「6+3」的格局。即通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團進行全球化生產。中國汽車工業的產業組織結構仍然是分散的。具有法人地位的汽車生產廠有120餘家。從控股關系來說，雖然有幾十家汽車廠已經分別進入了一汽、東風、上汽等3大汽車集團，但從整體上看，中國汽車工業產業組織結構還是比較分散的。2002年，一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產集中度為57%，比2001年提高了8個百分點。中國轎車銷量前3位的企業分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的55.23%，比2001年前3名的市場份額下降了5個百分點。

就單個企業規模而言，中國汽車工業的前4名一汽、東風、上汽、長安汽車集團生產能力在30萬—60萬輛之間，規模經濟效益開始顯現。盡管如此，與世界級的汽車生產企業相比較，中國汽車工業企業的規模仍然偏小，在世界大汽車公司中排名較後的韓國現代汽車公司的生產能力為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有影響力的汽車企業。

就某些車型而言，中國汽車工業企業的生產能力又是相當大的。例如，一汽、東風集團的中、重型卡車，生產能力和規模在世界上居於前列。2002年一汽集團的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術創新和發展改造，形成世界卡車生產基地。中國的大客車、「皮卡」車、微型車的生產規模在世界上也是比較大的。

中國的大汽車公司專業化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產企業仍然主要是圍繞某一集團發展的，規模較小，尚未形成面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業化的汽車公司，例如，中國第一汽車集團公司以原第一汽車製造廠主體專業廠為基礎組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產、銷售，資產總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產企業獨立出去，發展成為面向全行業的企業。例如，東風汽車公司把車橋廠獨立出來，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產。

3 中國汽車工業的技術水平

中國汽車工業的商用汽車開發能力具有一定的水平和經驗，與世界先進水平有5—10年的差距。在產品系列化基礎上，中國汽車工業企業已經可以做到每年都推出大量的新產品。以東風汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產品申報1215個。中國汽車工業企業已經能夠進行某些轎車車身的開發設計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發能力。中國主要轎車生產企業在新產品開發中主要承擔的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產品具有了一定的升級改進能力，並且參加了某些聯合設計。由於沒有完整的轎車自主開發能力，中國的主要轎車產品沒有自己的知識產權。

在汽車零部件的技術開發方面，中國汽車工業企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力；在汽車關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關鍵零部件僅僅是外國產品的仿製。以汽車發動機為例，中國汽車零部件企業生產的最先進發動機排放只能達到歐2標准，而發達國家則已經是歐4標准。中國汽車零部件企業批量生產的發動機只相當於國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發動機為246087台，大大超過了汽車進口數量。

需要指出的是，
在決定21世紀國際汽車工業競爭的核心技術———燃料電池汽車的研製方面，從政府支持的研究開發角度看，中國汽車工業幾乎與發達國家汽車工業處於同一水平上。如果能夠把握好產業化層面的競爭路徑，中國汽車工業可能在發動機研製方面實現跨越。

4 中國汽車工業企業的市場運作能力

隨著中國加入WTO ，各個企業都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業的銷售費用增速高出銷售收入，增長近20個百分點。中國汽車企業在銷售維修體系方面的建設也在加速。中國的大汽車生產企業已經在全國建立了比較完整的銷售系統。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業的銷售服務仍然是比較落後的。國際上圍繞汽車銷售發展起來的信貸、金融、保險、租賃已經相當完善，發達國家大汽車集團都具有相當強的這方面的實力，而中國汽車企業在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售後服務，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。

國內許多品牌汽車的產銷與售後服務是脫節的。部分廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，而是基本上把市場風險轉嫁給了經銷商，經銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應服務。中國的汽車經銷商往往只注重銷售網點和營業廳的建設，對於維修服務投入相應較少。代理商經銷網點功能更為單一，許多汽車生產企業不得不重新構築另一套維修站、維修配件交易網。經銷商銷車功能與維修服務功能分離，直接影響汽車生產企業擴大市場佔有份額。

5 中國汽車工業企業的製造能力

從生產規模上來說，中國汽車生產企業逐步逼近國際汽車工業企業的最低經濟規模。但是勞動生產率仍然較低。2002年東風汽車公司的勞動生產率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產率，在很多領域抵消了中國汽車工業低廉勞動力的優勢。

中國汽車工業企業消化、吸收引進技術，引進車型國產化的努力迅速提高。相當一批引進車型在剛推向市場時，國產化率達40%左右。20世紀80年代一個引進車型國產化率從40%到80%，需7—8年，現在只需3—4年。中國汽車工業企業零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件製造方面由於民營企業進入較多，對市場反應能力也在迅速增強。

由於中國汽車工業企業與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產廠，主要生產製造環節的工藝裝備水平有了較大提高。相當多的合資企業生產線裝備是按照跨國公司生產標准引進的。有些企業還引進了柔性焊接生產線。由於合資企業要按照跨國公司要求組織生產，進入跨國公司的全球管理和質量監控體系，因此中國汽車企業在保證產品水平、質量的關鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。

6 中國汽車市場的變化

新產品投入市場速度加快，對產品的排放要求日益嚴格。北京市已經實行歐2排放標准，國家也對排放達到歐2標準的轎車、越野車和小客車減征30%的消費稅。由於政府從環境保護，可持續發展等角度對汽車產品技術要求提高，使中國汽車市場上汽車產品的技術水平不斷提高。20世紀80年代跨國公司拿到中國的產品，要落後於國際市場2—3代，現在則要拿出與國際市場同步推出的產品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現在轎車領域。中國民營企業正在加速進入轎車工業。跨國公司在2002年大規模進入中國轎車工業，跨國公司間的競爭日益激烈。 二、中國汽車工業全面融入國際汽車工業體系

1 世界汽車工業巨頭大舉進入中國

2002年隨著中國政府落實加入WTO 的有關承諾，世界汽車工業巨頭加速進入中國。一汽與豐田、馬自達公司聯手；東風與日產全面合作，提升了與PSA 的合作層次。韓國現代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始投資規模都比較大。韓國現代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在2005年和2006年向合資企業投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業前15名轎車生產商已全部在中國找到了合作夥伴。已經進入中國的跨國公司都在原有規模上擴大了投資，增加產量。廣州本田預計其2004年生產能力將翻兩番達24萬輛，而日產汽車和東風汽車的合資企業也將於2006年將產量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把佔領中國汽車市場10%的份額作為其戰略目標。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進入中國，東風本田發動機公司也在廣州成立，年產發動機12萬—24萬台。

跨國公司加速進入中國汽車工業，使中國汽車工業重組不斷加速。2002年，發生了中國汽車工業歷史上最大規模的企業重組，天津汽車公司並入一汽，使豐田與一汽攜手。東風與日產成立了「東風汽車有限公司」。以一汽、東風、上汽等3大集團分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業新的「3+9」的產業格局。即一汽、東風、上汽3大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨立骨幹轎車企業。在「3+9」中，一汽、東風、上汽3大汽車集團的產量約佔全國汽車產量的50%，另外9個獨立生產商的汽車產量合計約佔全國的40%.「3+9」的汽車產量已佔到全國的90%.以跨國公司和國內大集團為主，按照市場規律進行的兼並重組，將在21世紀初使中國汽車工業產業組織結構趨於合理。

2 中國汽車工業與國際汽車工業的融合不斷深化

（1）在合資較少的載重車製造領域，中國汽車企業開始全面與跨國公司合資、合作。2002年，東風汽車公司與日產合資成立了「東風汽車有限公司」，生產包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車；東風集團與日產的全面合作，為其載重汽車產品高水平、高速度發展創造了條件；上海汽車公司與通用、日產合資生產重型卡車。

（2）外國企業開始進入汽車製造裝備、銷售、維修服務、咨詢、研究開發等領域。東風與日本大阪機工株式會社合作生產系列適應高速、高性能生產的卧式加工中心，可以滿足中國汽車工業大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中國汽車企業的銷售渠道是不對進口汽車開放的。加入WTO 後，出現了合資的汽車銷售企業。為企業進行戰略咨詢的外國公司也進入了中國汽車工業。政府有關部門即將推出《汽車金融機構管理辦法》。國內主要汽車生產廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務公司的申請，汽車金融開放已進入倒計時。2002年，進入中國的跨國公司一般都承諾或者已經開始在合資企業中建立研究開發中心。

3 中國汽車企業在跨國公司全球體系中的地位發生變化

（1）開始成為跨國公司的區域性製造中心。20世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰略目標是佔領中國汽車市場。21世紀初，跨國公司開始把中國作為其全球戰略部署中的區域性製造中心。其典型代表是，本田公司、東風汽車公司、廣州汽車集團合資在廣州設立了本田專門向亞洲、歐洲出口產品的加工生產基地，產品100%出口。上海通用已經開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發動機，這是中國第一次向發達國家出口大排量的汽油發動機。中國作為跨國公司的生產製造基地，初露端倪。跨國公司在中國生產汽車並出口銷售到其他國家地區，促使中國汽車產品的技術水平和質量進一步提高。

汽車零部件以較大規模進入跨國公司全球生產體系。汽車零部件全球化采購早已成為世界汽車工業的潮流。跨國公司通過零部件全球化采購，降低成本，減少風險，降低技術開發投入規模。中國汽車工業企業生產的汽車零部件正在加速進入跨國公司的全球生產體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，2003年有望在中國采購10億美元的零部件，用於福特在歐洲和北美的市場。在東風汽車公司與日產汽車公司的合作中，日產承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應商納入其全球采購體系。

（2）跨國公司把中國作為全球擴張的戰略重點。越來越多的汽車工業跨國公司把地區總部設在中國，標志著中國在跨國公司全球戰略中的地位不斷提高。2002年根據沃爾沃公司的全球戰略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰略重點。沃爾沃公司決定其亞洲地區總部設在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足於中國發展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經委和外資委的認定，獲得了在上海設立地區總部的認定書。跨國公司在2002年紛紛宣布了他們在中國的戰略目標。豐田、本田公司把佔領10%的中國市場作為其戰略目標。日產計劃2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖保持已經具有的優勢。比較晚進入中國市場的馬自達公司也宣布，中國是其「新千年計劃的重要部分」。

（3）中國汽車企業開始走向世界，在全球范圍優化資源配置。中國汽車企業利用國際汽車工業體系中的專業設計公司，為自己開發新產品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，並且吸納國內來自各大汽車廠的研究開發人才，成功開發了具有自主知識產權的重型載貨車。長安汽車公司與義大利一家著名汽車設計商合作，開發具有自主知識產權的MPV 新車型。民營汽車生產企業吉利集團請義大利汽車項目集團、大宇國際株式會社幫助設計一系列轎車新產品。

中國汽車企業也開始進行全球采購。例如，上海汽車集團建立了所屬企業共用件聯合採購制，組織企業按照統一品質規范，參與全球零部件采購。陝西汽車廠通過全球采購，以性能優良的發動機裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產品。中國汽車企業不僅在整車開發方面利用國際資源，在汽車零部件開發方面更是如此。2001年，民營企業浙江萬向集團在國外成功收購了美國上市公司UAI 公司，開創了中國鄉鎮企業收購海外上市公司的先河，使該集團獲得了海外市場運作和技術開發的能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發CA6DE 系列柴油機，使中國汽車工業柴油機有了新突破。

（4）中國低廉的技術人力資本開始得到利用。跨國公司進入中國，除了佔領中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優勢也是重要原因。但是，20世紀跨國公司主要著眼於利用中國生產線上的勞動力，21世紀，跨國公司在中國已經開始利用技術人才為自己進行產品開發。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術中心為上海通用服務，同時也給通用北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術開發項目拿到中國來做。

（5）合資方式發生變化。20世紀80年代以來，投資是單向的，即外國企業向中國汽車工業投資。2002年中國汽車生產企業開始向外國企業投資。上汽集團持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業進入世界汽車資本市場的先河，標志著中國汽車企業開始積極主動地通過資本市場實現自己的戰略意圖。上海通用作為一家合資企業以50%的股權重組煙台大宇，創造了國內汽車兼並的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業中有些實際上是外資佔有控股地位。如「東風悅達起亞汽車有限公司」，東風汽車公司佔25%股份，江蘇悅達汽車公司佔25%股份，韓國起亞汽車公司佔50%股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。 三、中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位及其融入世界汽車工業的發展趨勢

1 中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位

（1）根據中國汽車產品進出口計算中國汽車工業貿易競爭指數：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國汽車工業仍然是一個基本上不具有國際競爭力的產業。從產業規模、企業規模、技術水平、國際競爭力等方面看，中國汽車工業也是一個整體上不具有國際競爭力的產業，在相當長時間內，中國汽車工業仍然是一個以國內市場為主的產業。

（2）目前中國汽車工業在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位於加工製造環節，盡管與單純搞組裝的國家相比，處於較高層次，但是仍然屬於比較低的層次。

（3）中國汽車工業有著巨大的、迅速發展的市場，低廉的勞動力，完整的、較強的製造業配套能力，較強的、較完備的技術開發體系，中國汽車工業可以在21世紀取得比較迅速的發展，規模、技術水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國汽車工業對跨國公司有著較大的依賴，但由於中國汽車工業發展具有種種有利條件，中國汽車工業有可能最終成為具有獨立開發能力、具有一定國際競爭力的產業。

（4）經過一段較高速度的增長，2010年前後，中國汽車工業可望成為世界主要汽車製造基地之一，其後逐步成為全球商用汽車的主要生產基地，成為面向發展中國家和某些發達國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應者，成為全球汽車工業某些汽車零部件的製造中心。

2 中國汽車工業在世界汽車工業體系中的發展趨勢

（1）中國汽車工業加速融入世界汽車工業體系。隨著跨國公司對中國汽車企業投資規模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業進入跨國公司的系統之內，中國的大汽車企業也必將與跨國公司更加緊密地進行合作。跨國公司不僅在整車生產領域的兼並重組中發揮重要作用，在汽車零部件企業的兼並重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進一步提高。中國汽車工業與發達國家汽車工業的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業戰略結盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。

（2）雙方優勢互補，共同開發世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產企業規模經濟效益的實現，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作夥伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。

中國汽車工業的零部件將更多地進入跨國公司的全球采購系統，中國汽車工業將成為跨國公司某些整車產品的重要加工生產基地。跨國公司通過把生產製造轉移到中國，獲得成本優勢，分散生產經營風險。中國汽車工業在國際汽車分工中具有一定的比較優勢：中國汽車工人的工資只相當於日本工人的1/10—1/15；在商用車生產方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部件生產方面具有一定競爭力；在大批量生產的普及性轎車生產方面可望有一定競爭力；在技術開發方面也具有低成本的優勢；對於中國的汽車市場，中國企業非常熟悉，跨國公司具有技術優勢，具有全球生產、經銷的優勢。

（3）中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位將逐步提高。在汽車工業發展的資本、市場、勞動力、技術諸要素中，中國最需要的是技術，由於中國汽車工業與發達國家汽車工業之間存在著較大技術差距，因此向中國轉移技術，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產環節，中國汽車工業實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。

隨著中國汽車工業企業技術開發能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業在全球范圍內配置技術開發能力，中國汽車工業的繁榮吸引中國高技術產業的高級人才，中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業生產的模式會逐步改變。一是轉為中國企業參加設計（與跨國公司或者專業的外國汽車設計公司）；二是以中國企業設計人員為主進行設計；三是跨國公司把某些設計開發工作委託給中國的設計人員，但是跨國公司掌握核心技術；四是中國汽車企業開發出具有自己知識產權的、較高水平的產品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業能夠抓住汽車工業新技術革命的機遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車工業企業的開發設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業與跨國公司在研究開發方面的分工合作。

四、政策建議

1 加速出台鼓勵汽車消費的政策

2002年中國交通運輸設備製造業已經超過電子信息產業成為支持中國經濟增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環節收費過多、過濫的情況。為了保持國民經濟及汽車工業的高速發展，政府有必要盡快推出鼓勵汽車消費的政策。地方在制定有關環境保護政策時，也要考慮到中國汽車工業的技術狀況，留有充分的餘地，以免對汽車需求造成較大的負面影響。

2 在政府支持下對汽車工業重大共用技術項目進行攻關

目前中國汽車工業的生產製造能力超前於技術開發能力。中國汽車工業發展的最大瓶頸已經不是資金和市場，而是技術。中國汽車工業如果長期在技術上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業體系中較低的地位。世界汽車工業目前正處於一場技術革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術上看，已經完成了主要的突破，目前主要是商業化、產業化的推進。混合動力驅動系統技術已經成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術發展迅速。2002年1月，美國政府支持的《自由合作汽車研究計劃》（FREEDOMCAR）出台，該計劃目標是開發具有商業前景的氫燃料電池汽車技術及氫氣供應基礎設施，以極大地改善環境，目標是加快實現汽車燃料電池商品化。中國汽車工業企業應當對汽車工業面臨的技術革命有充分的認識，及時地介入有關研究。中國政府應當針對汽車工業中共用的重大新技術項目、基礎研究項目組織聯合攻關，同時制定有關政策，促進新技術的產業化。

3 積極推進汽車零部件企業的兼並重組

中國汽車零部件工業是中國汽車工業中相對薄弱的環節，但也是最有希望成為具有世界影響的環節。政府應當積極推進汽車零部件企業的兼並重組，對於專業化汽車零部件企業集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業集團對中國汽車零部件企業進行兼並重組。

4 運用WTO 有關機制保護中國汽車工業

2002年中國汽車工業業績甚佳，汽車進口配額對中國汽車工業發揮了重要保護作用。隨著進口關稅進一步下調，配額不斷增加，國內汽車貿易體系對外國公司的進一步開放，中國汽車企業面臨著更加嚴峻的競爭形勢。因此，仍然要認真研究新形勢下的保護政策。由於中國汽車工業發展的關鍵在於汽車零部件，汽車零部件關稅下調速度較快。因此，運用WTO 有關機制保護汽車工業，主要應著眼於汽車零部件工業，通過對關鍵性汽車零部件產業損害監測，及時對有關企業提供保護。 〔參考文獻〕

〔1〕中國汽車技術研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。

〔2〕中國汽車工程學會：《世界汽車技術發展報告》（2002）。

〔3〕中國社會科學院工業經濟研究所編：《中國工業發展報告》（2002），北京，經濟管理出版社2002年版。

〔4〕趙英：《中國汽車的發展趨勢和產業政策趨向》，中國社會科學院辦公廳《領導參閱》，2002年第35期。

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