㈠ 單缸柴油機出現了飛車，怎麼處理
首先要排除下故障先，具體如下：
1、在制止飛車時，首先切斷柴油的供給，迅速擰松高壓油管接頭螺母，如飛車立即停止，則說明柴油機的飛車是由於柴油供應過多引起。這時，可檢查油泵柱塞油量調解臂是否從調速杠桿叉柄內滑出或油泵柱塞和調速杠桿是否卡死在最大供油位置。如果飛車發生在剛剛更換油泵柱塞偶件後，應檢查油泵柱塞油量調解臂是否嵌入調速杠桿的叉柄內，還應注意柱塞軸向回油孔有否加工問題而未鑽通。對於齒輪齒桿式油泵，在裝配時，應檢查油量調節齒輪與齒桿裝配記號是否對准確。
2、如擰松高壓油管接頭螺栓後柴油機仍然飛車，則屬於過量機油竄入氣缸燃燒而造成飛車。這時，迅速用力卸下空氣濾清器，將進氣管堵死。若來不及取下空氣濾清器，可用衣服或毛巾等物緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進入氣缸。待柴油機飛車制止後，首先應拔下機油尺，檢查油底殼內機油是否過多，如油麵過高，應放出過多的部分；如不高，則應檢查空氣濾清器油盤內機油是否過高，也應放出過多的部分，並檢查空氣濾清器芯內是否沾有大量柴油或機油，檢查了油底殼和空氣濾清器油盤內機油油麵後，若沒有發現問題，再檢查活塞、缸套、活塞環是否磨損嚴重，活塞環是否裝反或卡死在環槽內等。
㈡ 柴油機出現"飛車"故障時怎樣排除
柴油機工作中，轉速突然升高失去控制，大大超過額定轉速，柴油機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙，縮小油門後轉速仍不降，這種故障現象稱為"飛車"。柴油機出現"飛車"故障的原因很多，基本分為二類:一是燃油超供，二是躥燒機油。兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機"飛車"時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。 .'
(1)引起柴油機"飛車"的原因：
①柴油超供引起柴油機"飛車"的原因：
a. 柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉H槽內，柱塞處於最大供油位置。
b. 油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因有：裝配時柱塞被碰傷;油泵內有臟物，使雜質進人柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形;柱塞套定位蝶釘上的墊片太薄，定位嫘釘頂住柱塞套，使之變形;柱塞套定位螺釘太長或彎曲,裝配時頂死柱塞套。 "
c噴油器磨損後使大量接人進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
d.安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太黏稠，造成轉
d. 安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太黏稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。
e. 齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
f. 噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。
g. 拉桿與調速器活動部位卡滯。
h. 調速器調試不當。原因有：機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；n號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油;調速器內潤滑油多或黏度大。
②機油引起柴油機"飛車"的原因：
a. 空氣濾清器中機油過多，被吸人氣缸。
b. 油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。
c曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓人燃燒室。
d. 卧式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。
e. 活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時,大量機油竄人燃燒室。
f. 機油過稀，很容易竄人燃燒室。引起機油過稀的原因有:柴油漏進油底殼，柴油機溫度過高，機油質量不符合要求。
g. 油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。
(2)柴油機"飛車"發生時的處理措施：平時對柴油機，特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、調試，所加油應清潔且牌號正確。發生"飛車"故障時，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，松開髙壓油管連接螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口 ，減壓停機。柴油機在工作中一旦出瑰"飛車"，應迅速採取強制熄火措施。
①,供油拉桿立即放至停供位置,關死油門，同時迅速減壓。
②'用軟物堵死空氣濾清器進口 ，阻止空氣進人氣缸。
③ 松開髙壓油管或噴油泵進油管,停止供油。
(4)作業中加大貝荷，如將犁下壓至最深處，將制動踏板踩到底，強制發動機熄火。
具體採取哪種措施最簡便易行和切實有效，需視柴油機的具體結構特點而定，操作者應事先心中有數。以下介紹2種制止"飛車"的例子：
(1)195系列柴油機出現"飛車"現象時，應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。具體做法是:迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180°,使髙壓分泵挺桿提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車,效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀錶板一倒,且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。
(2) 485型柴油機發生"飛車"時，採取的措施有：將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。
特別強調的是，出現柴油機"飛車"現象後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇升高。安全停車後，應及時分析"飛車"原因，排除故障，以防再次發生"飛車"現象。若是在行駛時柴油機出現"飛車"現象，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。
(3) 柴油機"飛車"故障，採取下列方式排除：
①柴油機發生"飛車"故障時應採取果斷措施應急熄火，拆下調速器單獨抽動供油拉桿，如供油拉桿因雜物卡堵抽不動，應予涪趣-
③ 柱塞彈簧折斷應更換。安裝柱塞彈簧座時注意不要緊靠調節臂，以免互相壓緊。柱塞彈簧下座裝反時應重新安裝。
④ 空氣濾清器貯油盤或油底殼內機油應適量，過多時放至規定油麵。屬氣缸、活塞、活塞環嚴重磨損引起竄機油應及時維修。
㈢ 為何會發生柴油機「飛車」發生「飛車」怎麼辦
柴油機「飛車」是指轉速失去控制，大大超過額定轉速，發動機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。「飛車」不僅會造成零部件損壞，而且危及駕駛員的人身安全，應引起高度重視。
引起柴油機「飛車的原因」很多，主要的原因是燃油過多和竄燒機油。這兩種情況雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油過多引起「飛車」時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；竄燒機油引起柴油機「飛車」時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。
（1）柴油過多引起柴油機「飛車」的原因
柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置，油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。
①柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因有：裝配時柱塞被碰傷；油泵內有臟物，使雜質進入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩過大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片過薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘過長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。
②噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入汽缸，造成汽缸燃油過量。
③安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油過於黏稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。
④齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
⑤噴油壓力低，供給汽缸燃油過量。
⑥拉桿與調速器活動部位卡滯。
⑦調速器調試不當。原因有：駕駛員故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；Ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或黏度大。
（2）機油竄燒引起柴油機「飛車」的原因
空氣濾清器中機油過多，被吸入汽缸；油底殼機油過多，工作時竄入汽缸。曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室；卧式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室；活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時，大量機油竄入燃燒室；機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因有：柴油漏進油底殼；柴油機溫度過高；機油質量不符合要求。油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。
發生柴油機「飛車」的應急處理方法如下。
（1）將減壓手柄扳到減壓位置。
（2）拔掉進氣罩，用手掌或衣物等物將空氣濾清器進氣孔堵住，阻斷空氣吸入汽缸。
（3）拔掉或關閉輸油管，用扳手旋松高壓油管螺母，切斷油路，阻止供油。
（4）向柴油機空氣濾清器內沖水，使大量水分進入汽缸（這一方法在現場有水時方能使用）。
特別強調的是，上述措施往往需要同時採用兩種，才能及時使柴油機熄火。發生柴油機「飛車」後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速更加急劇升高。安全停車後，應及時分析「飛車」原因，排除故障，以防再發生「飛車」。若是在行駛時發生柴油機「飛車」，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。