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重汽售後服務電話

發布時間:2020-12-30 21:40:04

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中國重汽2009年主推AMT車型 多年以來,自動變速器都是國內汽車行業研發的重中之重,但目前在市場上還難以看到量產的自主品牌自動變速器。很多企業早已研發出產品,並進行了長時間的路試,但統統卡在了產業化的門檻上。目前有一家企業突破了自動變速器產業化「魔咒」,走在其他競爭對手前面了。這就是中國重汽。 近日,中國重汽集團技術發展中心主任劉偉向記者透露:「中國重汽的AMT(電控機械式自動變速器)技術已經很成熟了,即將上市的重汽新一代戰略車型A7將標配AMT,2009年款HOWO同樣將AMT作為標准配置。」 劉偉的話表明,重汽AMT產業化的准備已經完成,即將量產。這不僅讓重汽人倍感自豪,整個汽車行業都應該為之振奮。重汽的AMT是如何做的,其技術是否成熟,性能如何?帶著這些問題,記者來到中國重汽,一探究竟。 選擇:AMT是發展趨勢 在濟南中國重汽技術中心的辦公室里,劉偉將研發AMT的經歷向記者和盤托出。重汽研發AMT並非心血來潮,也不是倉促上馬,而是經過了慎重考慮,最早在2005年就提出了AMT項目。而幾年來,行業內對重汽AMT的研發,知之甚少,讓人不得不佩服重汽技術中心的保密工作做的不錯。 劉偉介紹說,2005年,經常到歐洲考察的重汽技術人員發現,歐洲公路牽引車20?30%採用了自動變速器(其中絕大部分是AMT),而且這個比例還呈上升趨勢。重汽人意識到,隨著人們對駕駛舒適性的要求越來越高,自動變速器已經在轎車上占據相當大的比重。在卡車上,自動變速器也將是其傳動系統的發展趨勢。歐洲已經有所體現,在中國不久後也將成為發展重點。誰最先掌握了卡車自動變速器技術,誰就能贏得市場先機。但那時,重汽尚未自產變速器,研發AMT的配合工作多有不便,所以沒正式運作AMT項目。 2006年初,重汽與濰柴正式分家,重汽不得不自己生產關鍵總成,除發動機外,變速器基地也開始建設。擁有自己的變速器研發和生產基地後,重汽自主開發AMT成為了可能,可以很好的控制AMT項目。尤其是採用電控高壓共軌系統和電控EGR系統的國III發動機研發成功,並批量銷售,為同樣採用電控技術的AMT的研發積累了技術基礎。於是,在2006年底,重汽正式上馬AMT項目。 事實上,自動變速器除AMT外,還有AT(液力自動變速器)、CVT(無級變速器)和DCT(雙離合器自動變速器)等多種形式,重汽為什麼選擇AMT呢?劉偉解釋說:「在歐洲卡車使用的自動變速器基本都是AMT,僅有少量采埃孚和艾里遜公司提供的AT。單從技術角度考慮,AT結構比較復雜,成本較高;CVT受傳遞扭矩的限制,依據目前的技術還很難應用在卡車上;DCT從技術原理上看,用在卡車上沒有問題,但這是一種最新的技術,世界上尚沒有卡車採用DCT的先例;而AMT不僅結構簡單、成本低廉,更重要的國內原有的手動變速器生產設備和技術都可以保留並沿用。」所以,綜合來看,中國卡車自動變速器技術路線採用AMT是最合理的選擇。從目前國內卡車及重型變速器企業的研發情況看,AMT都是必然選擇。 研發:與國外設計公司互相學習 AMT(Automatic Mechanical Transmission)是電控機械式自動變速系統的簡稱。通俗的說就是,在普通的手動變速器基礎上加裝一套電控系統(TCU),用電腦來替代人進行換擋。AMT的原理比較簡單,但研發過程卻並不容易。據了解,國內多家研發AMT的企業路試了多年,仍未形成產業化,其難以邁過的坎有兩個,一是電控系統的開發,二是整車匹配工作。因為AMT的控制軟體,需要將各種可能的路況條件都寫入,這就需要研發過程中,不斷模擬各種路況條件。為應對這成百上千次的試驗,一兩輛試驗車肯定是不行的,所以,大量試驗車來做匹配就是必須保證的。 中國重汽企業文化建設部副部長倪桂祥告訴記者:「研發AMT,中國重汽走了一條引進消化吸收再創新的自主創新之路。」 原始創新需要長時間的積累,重汽這樣做,可能錯過市場機遇。所以,「重汽研發AMT,選擇站在巨人的肩膀上,與國外設計公司聯合開發。」劉偉這樣說,「是聯合開發,重汽擁有完全自主知識產權,而不是單純的技術引進。」國外的合作夥伴為重汽提供TCU平台,重汽的技術人員根據中國的路況和使用環境等,對程序進行修改和完善。

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㈧ 中國重汽400服務電話,打不通 占時無法接通這是什麼服務

這是個什麼服務簡直垃圾了,電話打不通沒人接,說換油做個樣子跟本沒換。太垃圾了朋友們小心買了重汽就煩心。

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