海南海馬售後服務

『壹』 海馬汽車怎麼樣

單獨拿出海馬的汽車來說，還是不錯的。

海馬當年依託和馬自達的聯姻關系，成立海南馬自達，馬自達給海馬（當年作為合資品牌）帶來了馬自達family福美來和323這兩個車型，一舉給當時的海馬注入新鮮的血液，當時活的也算是滋潤。但是後來馬自達撤資，留下孤獨的海馬，海南馬自達也變成海馬汽車，合資也變成了國產。

後來海馬依靠著當年與馬自達合作所留下的技術，還有後來的海馬福美來，都很不錯。不過技術還都是老技術，在時代的洪流當中，海馬的產品力也越來越弱了。

海馬的車輛其實性價比也還可以。到現在海馬想要打造更加年輕化的車型，但是在我看來，海馬年輕化的設計，還是線條有些復雜了。不過馬力大啊，作為這個價位裡面，還是很有競爭力的。沒錯，就是我所說的海馬S5，外形前臉除了有些復雜，內飾和動力系統組成方面，也挑不出什麼大的毛病來。個性鮮明，但是又不鮮明。

如果海馬能夠依靠自己的產品走出馬自達的影子，那真的是再好不過了。我希望海馬也能夠拿出這樣的產品。

『貳』 聽說海馬汽車面臨倒閉是真的嗎

海馬汽車是有面臨倒閉的風險。

2018年1月26日，海馬汽車發布2017年度業績預告，預計虧損金額高達9.4億—10.4億元，同比下降幅度超過500%。1月29日股市周一剛開盤，海馬汽車股價一下子大跌9.64%，創下近兩年來的新低。

海馬汽車如此慘淡的經營業績，最主要的原因是銷量的銳減。眾所周知，2017年可謂是中國自主車企的大年，自主乘用車整體市場份額和車型平均售價攀高，並出現了如吉利、傳祺、上汽等一批規模大、增速快的自主車企。

海馬汽車2017年的主營業務銷量目標完成率不足五成，而目前唯一盈利的僅剩下金融服務業務。2017年年初，海馬汽車就定下了30萬輛的銷量目標，盡管奮力拚搏一年，但2017年實際銷售僅為14萬輛，銷量還不足目標數量的一半，因此，可以說海馬汽車是有面臨倒閉的風險的。

海馬汽車有面臨倒閉風險的原因：

1、自從海馬和馬自達分道揚鑣以後，推出的車型與其他品牌同級別的車型相比幾乎沒有競爭力。，由於其自身實施產品聚焦戰略後，對部分產品或在研項目實施退市或停止研發等，涉及的相關資產或研發支出予以減值或費用化，影響凈利潤約2.42億元。

2、錯綜復雜的業務板塊也是海馬利潤下滑的重要原因。海馬汽車財報顯示，海馬汽車集團旗下包含房地產、商務會館、物業公司、金融投資、小額貸款等業務。

如此繁多的業務必然會降低海馬汽車板塊的投入，也在一定程度上放緩了新車的研發和量產，甚至影響到汽車銷量，從而降低集團的整體利潤。

以上內容參考鳳凰網-1年虧掉5年利潤，海馬汽車已走到退市邊緣？

『叄』 國產車裡面為什麼都提不到海馬品牌

要說到海馬，在目前的國內市場中的表現相當的不好。尤其是在自主品牌競爭越來越激烈的時候，海馬 汽車 像是沒有了精氣。旗下的車型，落伍的落伍，就算不落伍的，推出的車型也是十分的殺馬特。 咱們想想，如果說買轎車的話，誰還會想起海馬車型，其實海馬現在旗下有一款產品力相對較好的車型，福美來。只是，海馬在營銷方面以及產品的造型設計方面並沒有跟隨主流，導致福美來銷量相當的不給力。

此外，就是海馬的SUV車型了，在過去的時候，海馬S5市場中的表現還說得過去。但現在，S5的銷量也是越來越挫。一方面的原因是緊湊型SUV市場本來越來越激烈。另一方面就是，海馬S5在產品力上真的是不行了。

當然了，除了上面的。海馬在國產車中的地位並不太好的其他原因，在我看來，主要是市場反應緩慢，市場營銷滯後。根本沒有一款值得我們消費者去考慮或者是選擇的一款車型！在這種情況下，你買車的時候，還會考慮海馬嗎？反正，我是不會的！

主要原因，一是海馬本身的不爭氣；二是海馬本身內部的又受海口海馬、鄭州海馬的內耗，總體上造成造成了每況愈下的局面，事實上，它的這種困境還與一汽有關系。

海馬的狀況也表明，現在中國車市不像幾年前，當時市場高速增長，見者有份，誰都可以在裡面分一杯羹；現在市場停止增長，是從別人手中搶份額，弱者可能被淘汰，海馬有這種危險。

現在大家所記得海馬的車型大多數是福美來、普力馬和海馬S5三款車型。其中，福美來可是當你的「新三樣」之一，現在已經泯然眾人矣；普力馬曾是家用MPV的主力軍，現在已經被人遺忘了；海馬S5曾有一段時間勢頭很猛，月銷接近萬輛，現在也每況愈下。

大家知道海馬困境的原因嗎？主要是體制，也就是上層建築、股權架構有問題，這又扯到一汽了，因為海口海馬其實全稱是叫做一汽海馬的，一汽佔49%的股份，海馬佔51%。當年，海馬為了取得新車目錄，只得掛靠一汽，出讓49%的股份，一汽就想躺著分錢，天下哪有這么好做的生意？

攤上一汽真不是什麼好事，紅旗被一汽做死了，夏利也被做沒了，奔騰被整得夠嗆。在一汽海馬中，一汽除了新車目錄的貢獻外，沒有任何貢獻可言了；你是老闆心裡都不爽，憑什麼我賺的錢要分一半給一汽？在海口海馬的投入就會少很多，自然發展不好，精力轉移鄭州海馬，因為鄭州海馬是自己100%，不用給一汽分成；鄭州海馬做不好，那是海馬自身能力問題。（鹿鼎記）

一，我有海馬普力馬車，2011年版1.8升頂配版自動檔，七座，裸車10.5萬。二，車可以，已用10萬公里，大修過，電瓶〈是忘關小燈，虧電，置換380元〉，水箱漏，800元>，剎車片，嗽叭壞了，200元>，空調(缺氟充氟一次，130元，空縮機壞，900元，高壓冷氣管，200元)，其它追尾，砸，正常。三。原本說二年，兔費升級導航一次，4S店不升，海馬400客服根本不起作用，誰能樂意這種服務，海馬不是生產死的，是售後服務做死的，是並入一汽後找死的，。

我剛換的海馬m6,之前開的是12款速騰，後來又開了段日子k3，其他好車沒怎麼開過，但是我覺得海馬 汽車 確實不錯，比速騰動力好，但是比k3費油。車子做工粗糙，其他還可以，海馬不會做廣告，其實請些水軍來沒准也不比奇瑞差

海馬 汽車 是自主品牌里規模相對較小的一個品牌，但其前身是和馬自達技術合作的海南馬自達，當前在發動機和整車方面也都有自己成熟的技術，是技術比較全面的一個品牌，但其單品銷量沒有像其他幾個品牌那麼大，再加上其廣告投放方面一直都相對保守，市場傳播的聲音相對較小，所以沒被經常提起。

我個人總願意把國內車企分成一二三線，海馬雖然也比較冷門，但是我還是把它放在了二線，它並不像銷量表現得那麼差，只是在過度自我消耗，沒能跟上競爭對手的腳步，一步落後，導致步步落後。

海馬為什麼是二線，不是三線？它當然和一線的比亞迪吉利長城什麼的比不了，但是比三線的眾泰、獵豹、力帆、漢騰、漢龍什麼的要強了許多。我區分二線三線的一個重要標準是：有沒有自主研發能力。人家海馬的發動機雖然是與國FEV聯合研發的，但總也告別了用三菱發動機攢車的階段，如果不是一線品牌這些車企這么給力的話，海馬不至於落到今天這步田地。

海馬還是有一定實力的，否則小鵬也不會找它代工，只是和一線品牌尚有差距。

吉利、長安、長城、奇瑞，包括上汽、廣汽，人家哪個玩營銷都是一把好手。上市什麼車基本都能掀起一波熱潮。而且它們本身水平也不差。比亞迪算是個另類，那簡直就是營銷黑洞，但是它技術強啊，強到沒朋友的那種，手裡倆王四個二，哪怕不會營銷，拆單出你也要不起。

比亞迪不用比了，我把一線品牌分為一超多強，比亞迪算是超級水平的，人家提前在新能源布局，這一步領先就步步領先。剛剛奧迪也宣布停止燃油發動機的研發，明眼人都能看出未來的趨勢，比亞迪勢不可擋。

而一線中「多強」是什麼水平？首先，車不差，基本上都有超越他總價為燃油車的實力，然後營銷很強，某些拳頭產品的確很有市場競爭力。而海馬呢？有一說一，造車水平其實不低，最起碼不低於同價位合資的水平，但是營銷這一塊太拉跨了，本身你產品力就沒人加強，又不會吆喝，那怎麼能賣得好啊？

在十幾年前，所有國產車企都在用三菱發動機造車，都在山寨，都在逆向研發，所以那時候大家基本上都在一個起跑線上。

那時候，比亞迪靠一款山寨花冠的F3，把轎車價位拉低到五六萬元左右，一款產品熱銷，讓比亞迪淘到了第一桶金。之後，比亞迪把大部分錢花在了研發上，F3DM橫空出世，進而是DM2.0時代的秦、唐，到現在，在新能源領域站穩了腳跟，說是新能源領導者並不為過。

長城除了本身皮卡領域以外，也是一款H6包打天下。外觀設計加上不錯的品控，那就是街車。長城拿到了這一波造車紅利，也非常注重修煉內功。過去說H6油耗高沒錯，但是現在，2.0T的第三代H6在各方面都不遜於20萬價位的合資，油耗也得到了很好的兼顧。F7X百公里加速6.6S，幾乎可以成為同級別的標桿產品。現在檸檬平台，混動DHT，早就實現了模塊化平台造車。

吉利在轎車領域的帝豪，在SUV領域的博越，奠定了市場地位。在錢包鼓了之後，收購了沃爾沃，打造了自己的豪華子品牌領克。是國產也好，算合資也罷，收購沃爾沃這一步棋算是走對了，不光是品牌形象的提升，技術、管理方面也讓吉利受益匪淺。

而海馬呢？普力馬、S5、S7和福美來也都火過一陣子。可是後繼乏力，沒能跟上前面幾個一線品牌的腳步，內耗太嚴重了。沒能像比亞迪那樣實現技術轉型，也沒有品牌包裝。別的品牌提升了，而海馬依舊還在原地踏步。

說海馬沒有進步也委屈它了，進步也是有的，只是——還是那句話，競爭對手太快了。

像是海馬的深藍動力1.6T發動機，有195馬力，最大扭矩293牛米，而且在1500轉就能爆發出來，橫向對比的話，從紙面數據來看，是不遜於奇瑞1.6T的，甚至動力表現更好，搭載6AT變速箱，產品力並不算差。但是營銷層面，品控層面，都是海馬的弱項。

什麼行業都是一樣，都有一個優勢積累的問題，比亞迪賺到錢了，能和賓士合資，豐田也主動找上門來，它可以挖奧迪的設計師，賓士的底盤專家，所以有短板也能很快補齊。它有錢可以建各種研發中心，各種實驗室，碰撞試驗、風洞試驗，高低溫極端測試，從而讓車輛的安全性、風阻、耐久度等都有保障。而海馬，至少在這方面已經落後了不止一步了，所以只能遊走於市場邊緣，在某一地深耕，或者打低價市場，撿撿低價位低利潤的渣子。

另外，銷量萎靡，導致的就是4S店少，車輛後續的維護保養成問題。這也是一步跟不上，步步跟不上的體現。現在海馬走電商直銷模式，直銷沒問題，但是售後就有問題了，這也是我不推薦海馬的主要原因，海馬質量也沒有爆出集中問題，造車水平也不低，只是競爭對手太強，我們有更好的選擇。

追其原因是工人素質。 科技 再發達、技術含量越高越需要高技術高素質的工作人員，在生產和檢測方面不管你的機械化程度有多高，最後還是需要高素質的人員配合的，就好比檢測的要求范圍還是人調整的，所以什麼樣的人就調出什麼樣的產品要求，有一句話是這樣的「這樣已經很好了，如果能這樣不是更好嗎？」大部分人都認為」這樣已經很好了」，很少會追求」如果能這樣就更好」。海馬因為之前和馬自達合作過，大部分工人還保留以前合作時的狀態，所以質量稍為要好點。

說到海馬，就以為是馬自達，馬自達的銷量一般般，海馬還能好到哪去，銷量不好就沒有話語權啊！也就是海馬車不能代表國產車的原因，說實話海馬車不差，但靠海馬 汽車 與合資車去競爭，沒有前途，海馬還需努力，達到和吉利長城長安比亞迪的高度，再來競爭。

我的福美來m5,14年買的，三年多的車子了，挺好的，沒出過什麼煩人的問題，質量相對穩定，覺得海馬營銷合各方面不行，一汽海馬，和鄭州海馬還分而治之，其實福美來m5剛開始銷量不錯的，後來估計有想主推海馬m6了，一汽海馬與鄭州海馬的內耗對其發展也是有影響的，估計海馬高層想重點發展鄭州海馬，一汽海馬越來越像後媽了。

買的海馬車，確實提的人特別少！