① 要出一份汽車售後服務的競賽方案,請問各位,汽車4S店的售後服務是怎樣的啊要出情景模擬的題目.
第一，服務意識淡薄——這也是最為嚴重的問題。顧客投訴4S店服務人員態度惡劣的新聞經常見諸於網站與各大報端，網易投訴中心處理的投訴中，該項投訴也是名列前茅。國外汽車售後服務的立足點是推行「保姆式」的售後服務，對待客戶熱情周到，盡量讓客戶的要求得到滿足。但很多4S店並沒有這種意識。當消費者的汽車出現問題時，服務人員認為反正車已經賣出去了，你必須得來保養，所以態度冷淡、推諉責任的現象較多。
第二，服務欺詐。這不僅是態度問題，更是道德與法律問題。維修時，往往有4S店出於降低成本等原因欺騙消費者，「以次充好」的行為屢見不鮮。甚至個別高檔車品牌的4S店，也會有「掛羊頭賣狗肉」的現象，依仗口碑提供劣質配件，欺詐消費者。車輛出現故障了，部分服務人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題為消費者修車,而是誘導其更換不必要換的零配件，從而增加維修利潤。
第三，服務人員技術不過硬，小毛病修成大問題。在我們處理的投訴中，發現還有這樣的問題，使得消費者對4S店服務人員的技術水平產生質疑。汽車是技術密集型產品，它對從業人員的技術水平有著相當高的要求。盡管近幾年來,一些職業院校開設了汽車維修類專業，但是目前社會上汽車服務業的從業人員技術水平良莠不齊，基本素質普遍偏低，技術不過硬、缺乏服務技巧。
第四，維修價格不透明。這也是令消費者十分頭疼的問題。有消費者在投訴中表示，他遇到了4S店的「先斬後奏」——修車時沒說明有哪些問題，臨時增項，在消費者取車時才告知一並修復了哪些問題，當然賬單很昂貴。更有甚者，有些4S店在維修之後，連服務明細都不提交給消費者。此外，配件、服務價格不明示，對於維修項目獅子開口，隨意抬高工時價，也是消費者投訴的熱點。
第五，「一次修復率」低。據一項調查顯示，在回答「最受消費者歡迎的汽車服務質量」這一問題中，有54.94％的答卷者選擇了「一次修復率」。一次修復率的重要性，已引起愈來愈多的重視。從調查數據中可以看出，過半數的車主看重維修企業的一次修復率。因此，這直接影響著車主去哪裡修車的決定，也影響著品牌的形象。
有一台車，副水箱的總是抽過到主水箱里去。副水箱、主水箱蓋都是新的，水箱口座都是好的，主箱水一兩天少一小礦泉水瓶之多。就是檢查不出那裡漏水。現問：副水箱水到底是熱車還是冷車抽到主水箱里?
② 原裝進口車維修是不是一定要去4S店
汽車修理不一定要去4S店。保期內可以考慮4S店，車輛過保後，建議車主不必再去4S店維修保養；
4S店肯定保養的要比維修廠維修保養的好、但是相對來說它的價格也相當高了。如果覺得4s店不值得的話可以選擇去維修廠做維修保養、但一定要選擇規模大的、知名度較高的維修廠、這樣也是對你的愛車的負責。
一、4S店維修保養的優勢如下：
一般首保都免費的，當然第一次保養肯定要去。
4S店有你的保養記錄!還有就是存在換件，要是在你的質保期之內最好去4S，因為在外面換件造成車輛的損失，就算你在質保期，4S店只要知道是因為你在外面換那個件遭成的，他們是不會給你質保的，而且維修卡上是的4S維修店的記錄，以後賣二手車的時候會有價格優勢的。出保修之前建議，4s店保養你如果這時去其他的修理廠，出了任何問題4s是不給保修的。出了保修也要找一些正規的修理廠，建議修理廠的級別在二級以上的，因為好多不專業的修理廠都用假冒偽劣的配件對車傷害很大。我們得不嘗失。
但在國內，4S店還是有其一定優勢存在，4S店通常是廠家授權的經銷商，與各個廠家之間有著緊密的聯系，因而在4S店裡能輕易購得的原廠配件，質量比較有保證。
二、發動機的養護的五個要點：
使用適當等級的機油定期(每5000公里)更換機油和濾芯;
經常保養空氣濾清器並定期(每2萬公里)更換;
定期清洗燃油系統定期(每3萬公里)更換燃油濾芯;
定期(3萬公里)保養水箱散熱網;
定期(4萬公里或行駛情況)更換火花塞。
三、汽車保養不一定要去4S店。特別對於那些過了兩年或6萬公里之後的車輛更不建議去4S店!理由是：
1.4S店的保養費用偏高，就以更換機油機濾來說，僅材料價格就得比同質量同規格的機濾和機油的價格高出至少30%，工時費一般需要150元以上，而普通保養店也就幾十塊錢。
2.4S店所用產品也不能保證品質一定好，因為所有車型的機濾和機油都都是該汽車公司找其他專業工廠加工(如機油很多是殼牌、日石、出光、長城等給貼牌的，機濾很多是諸如馬勒、曼牌等給貼牌)。
3.國外許多發達國家已經初步淘汰了4S店這種相對落後的汽車售後市場經營模式，取而代之的是一些連鎖維修養護店，他們提供的產品和服務不亞於4S店，而且這種店的分布比較廣，價格也相對便宜，不必走很長一段時間排隊去過個保養。
希望對你有幫助 望採納 謝謝
③ 汽車的維修前景怎麼樣
汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，並已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
二、傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
三、當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。
四、當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查
從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17， 顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。 國外汽車售後服務業三大發展趨勢
按照美國汽車售後業協會的定義，所謂「汽車售後市場」是指「汽車在售出之後維修和保養所使用的零配件和服務」，其涉及的企業主要包括汽車零配件的製造商、汽車零配件的銷售商和汽車修理服務商三大類企業。
在美國，汽車維修廠的形式多種多樣，顧客可以根據自己的愛好、汽車的受損程度以及所需要維修的項目去選擇適合的廠家。如果願意多花錢買放 心，車主可去原廠修配點；如果圖省錢，就到一些小型店，他們的配件有相當一部分是從亞洲進口的，其中有不少還是中國製造；如果願意自己動手，就去專門的汽 車超市或者大型百貨超市的汽車配件專櫃。
國外汽車售後服務業呈現出三大發展趨勢：第一，品牌化經營。這主要分為汽車製造商和專業汽配維修商兩類。這類維修廠規模較大，生產設備精良，維修人員受過統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是定點維修的品牌車。
第二，觀念從修理轉向維護。國外汽車廠家認為真正的服務是要保證用戶的正常使用，通過服務要給客戶增加價值，廠家在產品製造上提出了零修理概念，售後服務的重點轉向了維護保養。
第三，高科技不斷滲透。隨著技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復雜，大批高科技維修設備應用於汽車維修行業。隨著汽車維修網路技 術的發展，隨時可以在網上獲得維修資料、診斷數據、電路圖、修理流程等，縮小了不同規模的維修企業在獲取技術信息方面的差異。
希望對你能有所幫助。
④ 中國加入WTO以後對中國汽車市場有哪些影響
今天，中國在平靜的等待中正式入世。各方面一直在關心WTO對中國汽車市場的沖擊，那麼這種沖擊到底有多大呢？
降低關稅帶來的沖擊已經相當小
根據2001年關稅稅則，轎車稅率為70％—80％，客車為45％—65％，貨車為30％—50％，按照中國入世協議，到2006年7月，轎車和客車的關稅將降到25％，貨車關稅20％—25％，其中總質量5噸以下的為30％，各類專用車關稅水平在9％—12％之間，汽車零部件的平均關稅將從目前的25％降低到10％左右（簡單算術平均值）。因此到2006年，轎車關稅稅率將降低45—55個百分點，由於我國政府宣布從2002年1月1日起，發動機排量在3升以下的轎車關稅降到43．8％，關稅只剩下18．8個百分點，平均每年再降低4％—5％；排量3升以上的轎車關稅明年降到50．7％，還剩下25．7個百分點，平均每年再下降6％左右，反映到價格上已經微乎其微。到2006年客車關稅下降20—40個百分點，平均每年降低4—8個百分點，反映到價格上每年只有1％—2％的下降。進口貨車關稅將降低10—20個百分點，平均每年2—4個百分點，反映到價格降低上每年只有0．5％—1％。汽車市場受入世降低關稅的沖擊程度已經相當小。
放開許可證配額對轎車市場沖擊很大
中國承諾到2005年完全取消許可證配額，初始汽車進口配額量60億美元，每年遞增15％，2002年為80億美元。
2006年以後，進口配額完全取消，汽車的進口形勢將會發生什麼樣的變化？這要看國內汽車工業在幾年內的努力結果以及跨國公司在中國戰略的變化情況。根據目前的判斷，主要跨國公司中，多數意圖是要在中國建立生產基地，在中國生產合適的車型，如果是這樣，進口汽車就會出現大量湧入的局面。中國也不可能也沒有條件依靠大量進口汽車來滿足國內需求。
各車型市場受沖擊程度不一
由於目前各個車型價格與國際市場的差別情況不同，因此各車型入世後市場受沖擊的情況也就不大相同，一般來說，轎車受沖擊較大，客車和貨車受沖擊較小；高檔車受沖擊較大，低檔車受沖擊較小。
國內生產中高檔轎車採取的定價策略是略低於進口同類車，大約低20％左右，由於利潤高，中高檔轎車降價空間相當大。因此在進口轎車降低關稅之後，國內生產的中高檔轎車會「水落船低」，價格隨之向下走，但仍然有利可圖。
國內12萬—18萬的中檔轎車國外每輛為8000—1萬美元，進口價格都在20萬元乃至30萬元以上。中級轎車已經歷了5年的價格落潮，如有的車型從最高時的21萬元降低到11萬元左右，再降低空間有限，而且車型老化，因此可能受到的沖擊最大，甚至有的車型可能被淘汰。新一代車型帕薩特、寶來等價格呈向上走的趨勢，由於這兩款車比較先進，只要與進口車價格拉開一定差距，競爭力還是比較強的。
微型轎車如果進口，價格不會在10萬元以內，因此現有的國產微型轎車還是有一定的價格優勢的，一些價格在5萬—8萬元的經濟型轎車受進口增加的影響也不大。影響微型轎車市場的最大因素不是價格，而是政策。如微型轎車在北京主要道路上禁行，就使許多人感到不便，一些大城市和超大城市限制小排量轎車上牌。
微型客車目前國內最低價格在3萬元左右，新一代產品在6萬元左右。日本微型客車價格在150萬—160萬日元，國內產品價格大約只有國外的三分之一到四分之一，因此競爭力較強。國外微型廂式車主要生產國是日本，這一檔車沒有形成過大量進口，且目前日本廠家已經同國內廠家建立合作、合資關系，因此這一檔車不會發生進口沖擊。
開放服務貿易中國人還沒有回過味來
入世之後，將逐步取消對外商參與汽車服務貿易的限制，允許合資逐步放寬到獨資經營，外商將全方位進入。
國外企業實際上早已經在中國建設代理銷售系統和售後服務系統，許多最好的修理廠已經被人家「網」走，現在國內企業如此歧視銷售商，無異於為叢驅雀，為淵驅魚，遲早為外商拉走。
國外汽車售後服務的立足點是提高保質期限，保證用戶正常使用，推行保姆式、品牌化服務，售後服務已經成為企業盈利的重要環節，國內企業的服務概念還是「壞了給修」，沒有三包制度，無法退貨，常常造成糾紛；國外售後服務項目多，如新車經營、舊車經營、汽車消費信貸、保險、零部件銷售、保養維護、修理、救援等，國內服務內容單一；國外的汽車服務連鎖化、網路化，國內一般是單個企業經營。
在汽車消費信貸方面我國與世界的差距甚大。通用公司的資料表明，以融資方式銷售汽車的比例，美為80％—85％，德為71％，印度為60％—70％，台灣為50％—60％。目前國內不超過5％。國外汽車消費信貸主要由專業的汽車金融服務公司來做，這些公司多為汽車公司的全資子公司，主要任務是為母公司銷售更多的產品，如通用公司四分之三的汽車產品通過通用汽車公司金融公司銷售；其次是盈利，通用和福特36％的盈利是從信貸公司獲得的。國內汽車財務公司受到種種限制，無法開展這一業務，由於汽車消費信貸復雜、工作繁瑣、缺乏信用系統，商業銀行對此積極性不高，因此規模很難擴大。
國外汽車信貸公司多數有幾十年的經營歷史，積累了一套完善的運行程序，國內非常缺乏這方面的經驗。
此外，在出租、客運、物流、保險、加油等領域，外商實際上也已經開始進入。
⑤ 汽車後市場文化是什麼
中國加入WTO以後，與汽車有關的服務貿易條款成為業內人士所關注的焦點。服務環境的好壞直接影響到汽車的銷售和使用，汽車後市場的概念開始凸顯出來。
那麼，汽車後市場都包括那些方面的內容呢？
售後維修服務
在汽車銷售商的利潤來源中，售後服務佔50％，汽車銷售佔10％，零部件銷售佔10％，二手車經營佔20％，這說明售後服務大有開拓餘地。汽車的售後服務是汽車正常使用的前提條件，因此，國外往往把銷售和服務結合在一起。國外汽車售後服務發展主流是4S形式，即整車銷售、售後服務、零件供應、信息反饋四位一體。售後服務的另一個趨勢是從售後的維修轉向汽車的定期維護保養，注重對用戶的技術培訓和技術咨詢。
配件和養護用品
有些汽車配件通用程度比較高，或者價值不大，消費者的要求是購買方便，適宜搞配件零售商店，附帶小修業務。隨著汽車的普及，汽車內外裝飾、汽車防盜、保養用品甚至汽車改裝業務也將興旺起來。
汽車保險
目前，汽車保險已經佔到世界非壽險的60％，國內汽車保險營業額也在財產保險中居第一位。國內汽車保險業的主要問題是險種太少，操作不規范，但發展的餘地很大。
汽車融資
包括汽車業資本經營、汽車租賃、消費信貸等。金融業對汽車融資普遍看好。
汽車資訊
包括市場調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規等方面的內容。這個市場需要的投資很大，直接效益卻不明顯，所以受到忽視。信息的獲得需要巨大的代價，現在的廠家還捨不得。
汽車文化
汽車文化范圍廣泛，包括汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、國際交往、服裝服飾、車迷群體等。
汽車廣告
在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，甚至是最大戶。國內企業在廣告製作和投資上相形見絀，也就留出了廣闊的空間。
此外，汽車後市場還包括了智能交通、汽車娛樂、汽車俱樂部等方面的內容。