隧道一般是如何防水淹的

⑴ 海底隧道是怎樣建成的隧道裡面的水是怎麼排出來的呢

在海底修建隧道的工法在山嶺隧道常用工法的基礎上，多了個沉管法，因此工法包括鑽爆法，掘進機法，盾構法和沉管法鑽爆法，通俗的講就是埋炸葯-爆-把爆掉的岩石運出去-做襯砌，在開挖過程中可能會從岩縫間滲水，需要進行注漿封堵，代表隧道廈門翔安隧道掘進機法應用於岩石中，通俗地講就是用個鑽頭把岩石鑽下來，再運出去，這個鑽頭是直徑10幾米的大機器喲，代表隧道日本青函隧道盾構法，機器跟鑽爆法的機器差不多，主要用於軟岩到軟土中，相比岩石掘進機，它自帶防水功能，因為這種隧道是管片拼接成襯砌的，管片間的防水需要好好處理，管片質量和拼裝誤差都會影響隧道的防水效果，代表隧道崇明隧道（其實是跨長江的）沉管法，預制管節-浮運至指定位置-灌水下沉-連接做好關節間的防水-抽水，防水薄弱點是管節之間，有相應的防水措施修隧道最重要的也是最煩人的就是處理好地下水，青函隧道_網路，這里提到了青函隧道修建時的不幸遭遇，處理方法就是抽水，光抽也不行，還得哪漏堵哪還有一個被反復提起的隧道涌水事故就是上海地鐵四號線事故，那次事故的後果是進水的一段隧道被廢棄，不得不調整線路新修隧道修海底隧道前期會做大量調查，包括討論技術可行性，經濟成本是否合理，還有大量海底地形，地質報告。

這是一個較長的時間段，這個過程完了以後，業主批准下來後，會招標設計單位，確認圖紙，工藝，工序，方法。接下來，業主就開始邀請施工單位，招標，最終選擇報價合理，有相應施工資質，技術，人員能夠勝任的施工單位。這個過程就決定了海底隧道在施工時採用何種工藝，比如選線的時候，路線要經過近海的海床，路線高程決定了隧道要從岩層中經過還是從海底地面上經過，這樣，採用盾構法，或是沉井法，在這個時候已經決定了。工藝施工過程的細節，樓上很多講得講得很詳細了，由於我本人沒從事過，不好妄談。海底隧道和陸上隧道施工的不同，主要有以下幾個方面陸上隧道不需要排水，海底隧道所面對的施工條件很不方便施工，施工時所處的環境要面對復雜地形，水壓力，等不利條件，不管各種施工方法如何，目的就是把隧道所需要的空間在海底通過或挖或填的方法，想辦法建造出來，再將空間多餘的東西運出去，同時做好防水，使海水不能通過任何方式涌進管道內部，最後在管道內按照所需，布署其他設施，同時做好裝飾，美化。海底隧道，如港珠澳大橋是沉管預制，然後在海底拼接，而一些海底隧道並不是這樣施工的，在海底採用盾構機施工、對於軟弱地質，也可採用中隔牆法（CD）或交叉中隔牆法CRD施工，施工時先局部開挖，超前錨桿加固，在施以初期支護，待初期支護達到一定強度後施以二次襯砌，二次襯砌一般作為安全儲備。

⑵ 隧道如何進行防水

隧道防水工程是一項涉及到工程學、密封學、地質學等眾多學科的系統工程項目，原則應緊密結合工程地質、水文地質條件、工程結構特點，工程用途及使用要求。

1、設計遵循「防、排、堵、截相結合」的綜合治理原則。採取多種措施，力求達到排水通暢、防水可靠、經濟合理、不留後患的目的，實現防水目的；

2、防水設計總原則應以防為主，多道設防、防水結合、綜合治理；

3、隧道襯砌結構可採用自防水混凝土，將其視為治本的項目和永久防水線，做到不滲不漏。施工中需採取有效措施，防止結構產生貫穿型裂縫；

4、對變形縫一定要根據工程本身特點及使用要求合理設置，對施工縫的設置則根據施工條件具體研究確定。為消除混凝土大部分收縮應力，施工縫設置宜密不宜疏，對變形縫、施工縫及穿牆管等特殊部位防水要採取加強措施；

5、隧道防水板施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性；

6、如隧道進、出口淺埋段較長，覆蓋層多為鬆散體，地表具有匯水地形等特點，可在洞頂設置截水天溝，地表局部注漿，並對洞頂平面一定范圍進行封閉，防止地表水下滲。

混凝土結構自防水

混凝土結構自防水的關鍵是施工時必須確保混凝土密實及控制混凝土不產生裂縫。普通防水混凝土存在收縮開裂，而補償收縮混凝土很好地解決了這個問題，它是 在水泥中摻入膨脹劑或採用膨脹水泥拌制而成。

常用的外加劑有防裂型FS防水劑、U型膨脹劑等。實踐證明，摻入外加劑可以達到比較理想的抗裂、防滲效果。

⑶ 隧道工程水害的防治措施包括哪些

防治措施
1.因勢利導，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外。
2.將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。
3.堵塞襯砌背後的滲流水，集中引導排出。
4.合理選擇防水材料;嚴格施工工藝。

⑷ 為什麼海底隧道挖得那麼深，卻不會被海水淹沒是如何做到的

我們中國的基建能力和技術水平位居世界前列，這些年來我們中國建造了很多超級工程，例如三峽大壩、南水北調、港珠澳大橋等等，這些超級工程在某種程度上都代表了我們中國建造的最高水準。在眾多工程建設項目中，海底隧道的建設相信應該是難度最高的了，因為海底隧道不僅要克服海水的阻力，還必須得在海底修建一條全封閉的通車隧道，施工難度是非常高的，目前我們國內也只有3條已經通車的海底隧道，分別為廈門翔安隧道、青島膠州灣海底隧道以及港珠澳大橋海底隧道，可見海底隧道的建設有多麼難。對此很多小夥伴們都存在一個疑問，為什麼海底隧道挖在海里那麼深，內部卻不會被海水淹沒，更不會漏水，這是如何做到的呢？下面我們就一起來了解下吧。

最後校長總結一下，海底隧道的施工講究的就是安全，目前國內主要隧道施工方法是鑽爆法和沉管法，這兩種方法都能最大程度的保障隧道的安全性，確保隧道內部不會被海水淹沒。畢竟海底隧道要是發生了坍塌或者漏水，後果都是非常嚴重的，所以海底隧道的建設非常嚴謹，我們應該為工程師們的智慧點贊。

⑸ 海底隧道是怎樣建成的,隧道裡面的水是怎麼排出來的

海底隧道在建好以後，會用特殊的設備進行抽水，同時也會採取堵漏的措施。

⑹ 盾構機過江隧道施工是如何防止滲水的

盾構機本身為鋼筒結構，本身鉸接密封沒問題就不會滲水。
盾構機與管片連接處即盾尾處一般靠密封刷配合油脂注入密封。
管片一般為鋼筋混凝土結構，管片間滲水靠密封膠條防水，並通過向管片背後進行注漿最終封水。

⑺ 隧道內防水、排水的措施分別有哪些

（1）隧道的截水措施有：①在洞口仰坡外緣5m以外，設置天溝，並加以鋪砌。當岩石外露，地面坡度較陡時可不設天溝。仰坡上可種植草皮、噴抹灰漿或加以鋪砌。②對洞頂天然溝槽加以整治，使山洪渲泄暢通。③對洞頂地表的陷穴、深坑加以回填，對裂縫進行堵塞。處理隧道地表水時，要有全局觀點，不應妨害當地農田水利規劃，做到因地制宜，一改多利，各方滿意。
（2）隧道的防水是指襯砌防水，即堵住地下水從襯砌背後滲入隧道內。其辦法是在襯砌外圍、襯砌中間或在其內表面設置防水層，或進行壓漿。
（3）隧道的堵水是向支護背後壓注水泥砂漿，用以充填支護與圍岩之間的空隙，以堵住地下水的通路，並使支護與圍岩形成整體，改善支護受力條件。
（4）隧道的排水是將地下水排入隧道內，再經由洞內水的溝排走。隧道內設置的排水建築物有排水溝和盲溝。