fsae賽車如何防水

① 求懂汽車的，我做一個FSAE的賽車輪轂，輪轂厚度一般是多少

你好，同學。我是哈爾濱工業大學HRT車隊底盤組的，我這里有我們12年賽車的proct文件，我可以告訴你我們的尺寸。不過我覺得你現在才做這個也來不及了吧，去上海賽估計也夠嗆啊，因為你還在設計階段。而且你的資料的獲取途徑太少，可以嘗試其他的途徑，網路問問上專業人員太少。你可以與兄弟院校的車隊人員取得聯系，加他們人人，或者找他們的電話。一般各個大學的fsae車隊官網會留下各自負責人的手機什麼的。

② 怎麼看陳震在微博上對大學生方程式賽車（FSAE/FSC）成本的質疑

看到樓上的答案，那麼就來說說我的看法吧！

FSAE

首先這位陳震同學是依靠二環十三分鍾出名的，本質上是一個飆車手，對賽車的設計製造過程恐怕了解並不多。

總結，我們沒有生產汽車的成本，但是我們仍然需要提高這個成本的效率。

③ 求.FSAE大學生方程式汽車大賽的參賽:賽車基本參數誰有;和使用發動機型號.

2010中國大學生方程式汽車大賽將使用春風動力統一提供的CF188發動機，相關信息將在本公告中實時更新。如有問題請各車隊指導老師與大賽組委會聯系。 註：離合器嚙合轉速：1,800-2,100轉http://www.chinafsae.org/fsae_gggz/20100412/1505131850.html這個是具體的網站，你可以去那裡在找一下具體的內容 比賽車輛的發動機為自己車隊調教 輪胎輪輞公稱直徑13』』輪胎外徑530mm/20.8"胎面寬度160mm/6』』輪輞輪輞直徑13』』胎環寬度6』』1.為什麼中國要舉辦「FSAE大賽」？其意義在哪裡？
答：舉辦「中國大學生方程式汽車大賽（簡稱FSAE大賽）」的目的是為中國汽車產業的整個發展做長期的人才積蓄。我國從1983年現代汽車工業起步到現在的二十幾年時間，積累已經基本完成，從原來的汽車產業落後國家發展成2009年的世界第一大汽車製造國和新車消費國。今後中國汽車工業又鎖定了一個目標：用十年或更長一些的時間實現汽車工業從製造業大國向產業強國的轉變，大國與強國的差別是「技術」！「技術」的根基是「人才」！而人才的培養不僅僅是院校的任務，企業有責任，社會更有責任。
人才積累是一個發展的、長遠的過程，「中國大學生方程式汽車大賽」就在為人才的培養搭建一個社會的公共平台。這個平台的搭建就是為汽車產業更快更好地培養和選擇學生人才，使他們更迅速地融入到產業當中去。通過實踐帶動中國現有教育模式的轉變。
這項活動在美、日、德等汽車產業發達國家開展了很多年，已經成為一項常態化培養措施。甚至在泰國、斯里蘭卡等非汽車產業主流地區也有。
這項賽事，通過全方位考核提高學生們的設計、製造、成本控制、商業營銷、溝通與協調等五方面的綜合能力，從而全面的提升綜合素質。未來支撐中國汽車產業的脊樑必將在這些學生中產生！這也是賽事最大的意義所在。2.為什麼第一屆「中國大學生方程式汽車大賽（簡稱FSAE大賽）」只看到20支車隊的報名名單公布？
答：從去年年初開始，我們廣泛的徵求各界對賽事的意見和建議。「中國大學生方程式汽車大賽」在組織、管理、標准制定以及財務運營方面相當復雜。國外已經有十幾年的發展歷史，而我們國家是第一次辦這個大賽，從主辦單位——中國汽車工程學會，到大賽的操作運營團隊，再到學生院校都需要積累經驗。在這個積累經驗的過程中要想把規模做大，那麼只有在一個可控范圍之內先去積累經驗，成功順利的完成第一屆比賽，然後總結工作經驗再去擴大賽事才是可行的。從第三、四屆以後，我們會逐步放開參賽報名院校的數量，甚至有可能實現社會化的長遠發展規劃。
由於我們主、承辦各方需要一個積累經驗的時間和過程。所以，組委會商定第一屆賽事將參賽車隊數量控制在20支以內。3.為什麼大賽名稱叫做「中國大學生方程式汽車大賽」？「方程式賽車」這幾個字為什麼會出現在這里？
答：從國際發展的趨勢來看，這項賽事的創辦國美國給這項賽事命名為「Formula SAE」簡稱：「FSAE」。「SAE」是汽車行業工程師的組織，國際上直譯為：「汽車工程師學會」，是一個純技術的行業組織，由這個組織創辦的大賽叫做「FSAE」。而當今的「FSAE」已經成為國際品牌。美國、日本、德國等舉辦國都這樣稱呼。實際上在中國應該是中國汽車工程學會的方程式大賽。但現在取名為「中國大學生方程式汽車大賽（簡稱FSAE大賽）」是因為：賽事的目標群體就是大學生，更直觀的反映參與主體就是大學生們。實際上英文名稱和中文名稱對照是有一定差距的。4.如有媒體希望報道「中國大學生方程式汽車大賽」要通過何種渠道進行申請？
答：「中國大學生方程式汽車大賽」是一項公益性很強的賽事。第一，提倡公益性；第二，提倡開放性。因為這項賽事不是一項封閉性的賽事，在自願原則下，所有媒體都有權利關注它，不會具有媒體排他性。至於怎樣去申請，今後可能會形成標準的規則，但近期的賽事不需要申請，哪些媒體願意報道，組委會都會積極提供詳細的公開材料，但涉及到保密性的材料是不能夠提供的。5.「中國大學生方程式汽車大賽」將於2010年10月舉行，那麼現在各所大學的參賽者在做什麼准備？
答：FSAE大賽從報名開始到大賽正式舉行，需要一年的時間。參賽的過程對於一個學生來說是非常緊張的一年。第一，從設計環節來看，參賽車隊的學生們需要畫出圖紙寫出設計報告來，前期的三個月是在為這項工作做准備。目前，學生們在相互之間進行方案的比對、做溝通以及院校間的技術交流，並同時開始後期製作的調研，如：零部件價格查詢、製作單位的聯系、零部件的采購方向等一系列問題。雖然20所院校的水平存在差異，各個學校的進展會不一樣，但准備工作都在緊鑼密鼓的進行中，甚至有些學校連春節的假期都放不了幾天，很多同學積極主動的在家裡面完成這些課題，都很珍惜這次比賽的機會。6. 一部F1賽車的造價高達數千萬元，而按照大賽組委會所公布的，每所學校製造一部賽車最高成本僅8萬元人民幣，這樣的賽車能叫方程式賽車嗎？
答：實際上，要想做出一部汽車來說，8萬元人民幣應該足夠了，因為不需要工裝設備。但真正的在F1賽場上飛馳的賽車是很多高技術與新材料的集合。這種賽車從研發、實驗到製造的投入是巨大的。但是我們學生製造的只是採用了方程式賽車的外觀造型「敞開式中置駕駛」，實際的技術與材料內容上與真正的方程式賽車存在著巨大的差異，不能同日而語。但畢竟是模仿方程式，即便可以選用一些通用零部件來代替新材料，車身用一些簡易的工藝方式解決，我想8萬元人民幣似乎不會充裕。我們確定8萬元這個數字的核心目的是為了錘煉學生們的成本控制能力，因為最終學生們是要進入汽車產業的，設計出的汽車要讓老百姓們消費得起，性能價格比要合適，所以大賽貫徹的宗旨是塑造學生的成本意識而不是花多少錢去設計製造奢侈豪華的賽車，從而使學生步入工作崗位後能夠設計出符合成本要求的最佳設計方案。其實方程式賽車最主要特徵就是：敞開式中置駕駛室賽車，所以「中國大學生方程式汽車大賽」的參賽車輛從外形特徵上可以稱作「方程式賽車」。7. 成本報告中的各零部件是否會參考國外賽事，由官方制定統一的價格標准，以消除地域差異對賽車成本造成的影響？
答：這是一個非常好的問題，國外慣例是要有一個標準的零部件參考價格，以便大家在一個公共平台下完成成本預算。但中國前幾屆比賽不打算這樣做，原因是在中國存在著地區差，這是正常的現象。這些地區差會引導產業的投資行為，會向製造成本更低廉的區域轉移。正因為有了地區差，讓學生們在成本調研中了解差異所在，在未來的工作中才能做到迴避差異化帶來的競爭不足，是一件大好事。但今後隨著賽事的發展，組委會有可能會給大賽制定一個參考成本，以便讓參賽者知道在這個參考成本的標准下預算的合理性。8. 發動機的選型是車輛設計的重要一環，但第一屆「中國大學生方程式汽車大賽（簡稱FSAE大賽）」統一了發動機的使用，主辦方是否會考慮在未來的「中國大學生方程式汽車大賽」中放開對發動機的限制？
答：首先，第一屆為什麼要統一發動機？是因為目前在中國，只有為數不多的優勢院校有能力、有財力去完成賽事。第一屆既有優勢院校又要有一般院校以及相對缺乏參賽經驗的院校參加，為了平衡參賽的難度，吸引更多實力不等的院校參與大賽，降低學校對參加這項賽事的成本投入，從而引起社會對首屆「中國大學生方程式汽車大賽」的廣泛關注度。組委會決定首屆比賽統一贊助發動機。
今後隨著賽事逐漸成熟，為了體現車隊間的差異化程度，組委會有可能不提供發動機或可選擇性的提供發動機。隨著賽事發展，最終組委會一定會放開對發動機的限制，這是必然趨勢。9. 組委會可否在賽前賽後提供各支隊伍面對面交流的機會，而不僅限於比賽當日？
答：組委會非常希望可以提供各支車隊面對面的交流機會，並盡最大努力為各支車隊的學生們提供面對面交流的平台。並且在比賽期間組委會為了便於車隊間的交流，是不會禁止學生們互相觀摩車隊並溝通技術知識的。從而達到發現自我、認識自我以及共同提高的效果。10. 第一屆的「中國大學生方程式汽車大賽（簡稱FSAE大賽）」對參賽隊伍的國籍做了限制，在日後的比賽中是否允許國外車隊報名參賽？
答：這個問題很好，這也是我們啟動「中國大學生方程式汽車大賽」後面臨很大壓力的一個方面。汽車產業作為全球化趨勢最明顯的產業之一，中國要想做到國際化應該是開放的。中國離不開世界，世界離不開中國。從這個角度來考慮我們應該允許外國派隊參加，但考慮到目前是第一屆組織「中國大學生方程式汽車大賽」，在組織管理經驗不足、國內院校缺乏國際化比賽經驗能力的情況下，組委會為了保護及培養我國大學生們的熱情與信心，所以在前兩屆主要以內部練兵為目的，然後逐漸放開大賽報名范圍。最近一些國家表示想來中國參加比賽，但都被組委會婉言謝絕了，但同時組委會提出了可以邀請他們來觀摩及指導我們的比賽。組委會始終會遵循逐步發展、做大、做強的原則來組織好「中國大學生方程式汽車大賽」。

④ 中國大學生方程式賽車的主要內容是什麼

中文名稱：中國大學生方程式汽車大賽 英文名稱：Formula SAE - China 簡稱: FSAE 中國大學生方程式汽車大賽（簡稱「FSAE」）是中國汽車工程學會及其合作會員單位，在學習和總結美、日、德等國家相關經驗的基礎上，結合中國國情，精心打造的一項全新賽事。目的是培養學生的設計製造能力、成本控制能力和團隊溝通協作能力，使學生能夠盡快適應企業需求，為企業挑選優秀適用人才提供平台；同時通過活動創造學術競爭氛圍，為院校間的交流提供一個平台，進而推動學科建設的提升。 FSAE活動由各高等院校汽車工程或與汽車相關專業的在校學生組隊參加。FSAE要求各參賽隊按照賽事規則和賽車製造標准，自行設計和製造方程式類型的小型單人座休閑賽車，並攜該車參加全部或部分賽事環節。比賽過程中，參賽隊不僅要闡述設計理念，還要由評審裁判對該車進行若干項性能測試項目。 在比賽過程中，參賽隊員能充分將所學的理論知識運用於實踐中。同時，還學習到組織管理、市場營銷、物流運輸、汽車運動等多方面知識，培養了良好的人際溝通能力和團隊合作精神，成為符合社會需求的全面人才。 中國大學生方程式汽車大賽（簡稱「中國FSAE」）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與製造比賽。各參賽車隊按照賽事規則和賽車製造標准，在一年的時間內自行設計和製造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環節的比賽。 2010年第一屆中國FSAE由中國汽車工程學會、中國二十所大學汽車院系、國內領先的汽車傳媒集團——易車（BITAUTO）聯合發起舉辦。中國FSAE秉持「中國創造擎動未來」的遠大理想，立足於中國汽車工程教育和汽車產業的現實基礎，吸收借鑒其他國家FSAE賽事的成功經驗，打造一個新型的培養中國未來汽車產業領導者和工程師的交流盛會，並成為與國際青年汽車工程師交流的平台。中國FSAE致力於為國內優秀汽車人才的培養和選拔搭建公共平台，通過全方位考核，提高學生們的設計、製造、成本控制、商業營銷、溝通與協調等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業學生的綜合素質，為中國汽車產業的發展進行長期的人才積蓄，促進中國汽車工業從「製造大國」向「產業強國」的戰略方向邁進。 中國FSAE是一項非盈利的社會公益性事業，利在當代，功在未來。項目的運營和發展結合優秀高等院校資源、整車和零部件製造商資源，獲得了政府部門和社會各界的大力支持以及品牌企業的資助。社會各界對項目投入的人力支持和資金贊助全部用於賽事組織、賽事推廣和為參賽學生設立賽事獎金。 編輯本段 歷史沿革 SAE方程式（Formula SAE）系列賽源於1978年。第一次比賽於1979年在美國波斯頓舉行，13支隊伍中有11支完賽。當時的規則是製作一台5馬力的木製賽車。SAE方程式（Formula SAE）系列賽將挑戰本科生、研究生團隊構思、設計與製造小型具有越野性能的方程式賽車的能力。為給車隊最大的設計彈性和自我表達創意和想像力的空間，在整車設計方面將會限制很少。賽前車隊通常用8至12個月組的時間設計、建造、測試和准備賽車。在與來自世界各地的大學代表隊的比較中，賽事給了車隊證明和展示其創造力和工程技術能力的機會。 為了達到比賽的目的、學生可以把自己假想設計人員。某一製造公司聘請他們為其設計、製造和論證一輛用來評估該公司某一量產項目的原型車。預期的銷售市場是周末業余汽車比賽。因此，該車必須在加速，制動和操控性能方面表現出色。該車必須成本低廉、易於維修、可靠性好。此外，考慮到市場銷售的因素，該車需美觀、舒適，零部件也需要有通用性。製造企業計劃每天生產四輛該型車, 並要求原型車實際耗資應低於2.5萬美元（該規則09年已經取消）。設計小組受到的挑戰是設計和組裝一輛滿足各種要求的車。各個設計環節將作為競賽比較和評判的內容。 編輯本段 比賽規則 比賽規則非常開放，以鼓勵學生的原創設計和各種形式的賽車的出現。比賽的基本原則如下： 開輪/開艙 使用排量不超過610cc的四沖程汽油機 安裝內徑20mm的進氣限流閥 軸距不小於1525mm 輪輞不小於8英寸 必須能夠制動全部四個車輪 懸架行程不小於50.8mm（2英寸） 大量安全和結構強度要求 整車成本不大於25000美元（按規則計算） Engine 60-80 HP (Intake Restrictor Required) 610 cc or less - Air or Water Cooled 4cyl. 4V. 12,000 RPM Transmission 4/5/6 speed Differential Conventional or LSD Suspension Free (but with at least 50.8mm travel) Aerodynamics Wings/ground effects Brakes Free (but must operate on all 4 wheels) Cornering 'G' 1.4G potential (prod.car 0.8) Top Speed in Event 105 kph Fuel Economy Measured as part of the design evaluation event Safety Impact and Safety Protection features mandatory inclusion in the vehicle Fuels 98 RON Unleaded Pump Fuel 編輯本段 評定項目 比賽通過一系列靜態和動態的項目來評判汽車的優劣，這些項目包括：技術檢驗、成本分析、市場陳述、工程設計、單項性能測試、耐久測試、燃油經濟性。通過給這些項目打分來評判汽車的性能。 項目分值分配如下： 靜態項目 陳 述 75 工程設計 150 成本分析 100 動態項目 加 速 性 75 彎道性能 50 操作穩定性 150 燃油經濟性 50 耐 久 性 350 總 分 1000 4. 2008年Formula SAE系列賽 2008年Formula SAE系列賽包括以下九個比賽： 1. 美國密歇根，Formula SAE，由SAE舉辦； 2. 美國加利福尼亞，Formula SAE West，由SAE舉辦； 3. 美國弗吉尼亞，Formula SAE VIR，由SAE協辦； 4. 澳大利亞，Formula SAE Australasia，由澳洲SAE舉辦； 5. 巴西，Formula SAE Brasil，由巴西SAE舉辦； 6. 義大利，Formula SAE Italy，ATA舉辦； 7. 英國，Formula Student，由ImechE舉辦； 8. 德國，Formula Student Germany； 9. 日本，Formula SAE Japan。 09年的比賽包括美國的密歇根、加州和弗吉尼亞賽，以及英國、巴西、義大利、日本、德國、澳大利亞賽。 湖南大學是最早參與到該項賽事的中國高校，他們在2007年就製作了一台賽車去參加在美國本土的比賽。現今已經有湖南大學、上海交通大學、同濟大學、廈門理工學院、河南科技大學、華南理工大學等高校參與其中。並且2010年開始，FSAE將在中國設置分站賽。 編輯本段 賽事意義 目前，中國汽車工業已處於大國地位，但還不是強國。從製造業大國邁向產業強國已成為中國汽車人的首要目標，而人才的培養是實現產業強國目標的基礎保障之一。 大學生方程式賽車活動將以院校為單位組織學生參與，賽事組織的目的主要有： 一是重點培養學生的設計、製造能力、成本控制能力和團隊溝通協作能力，使學生能夠盡快適應企業需求，為企業挑選優秀適用人才提供平台； 二是通過活動創造學術競爭氛圍，為院校間提供交流平台，進而推動學科建設的提升； 大賽在提高和檢驗汽車行業院校學生的綜合素質，為汽車工業健康、快速和可持續發展積蓄人才,增進產、學、研三方的交流與互動合作等方面具有十分廣泛的意義。 毫無疑問，對於對汽車的了解僅限於書本和個人駕乘體驗的大學生而言，組成一個團隊設計一輛純粹而高性能的賽車並將它製造出來，是一段極具挑戰，同時也受益頗豐的過程。在天馬行空的幻想、大腦一片空白的開始、興奮的初步設計、激烈的爭執、毫無方向的采購和加工、無可奈何的妥協、令人抓狂的一次次返工、絞盡腦汁的解決難題之後，參與者能獲得的不僅僅是CATIA UG ANSYS以及焊接、定位、機加工技能,更有汽車工程師的基本素養和豐富實踐經驗。 與此同時，管理和運營整個團隊讓未來的企業管理者接受了一次難度十足的鍛煉。FSAE賽事也給了汽車廠商發現優秀人才和創意想法的機會。 2010年中國將舉辦第一屆FSAE。 編輯本段 2010中國大學生方程式簽約儀式 中國大學生方程式汽車大賽(以下簡稱「中國FSAE」)戰略合作夥伴簽約儀式在北京舉行。中國第一汽車集團公司、上海汽車集團控股有限公司、東風汽車公司、重慶長安汽車股份有限公司和東風乘用車公司成為首批2010中國FSAE大賽的戰略合作夥伴。 自2009年10月19日正式開啟的中國FSAE大賽得到了社會各界多方關注，基於對汽車後備人才培養的高度重視，國內知名汽車企業紛紛踴躍贊助支持本次大賽開展。中國第一汽車集團公司、上海汽車集團控股有限公司、東風汽車公司、重慶長安汽車股份有限公司和東風乘用車公司不僅在資金上贊助此次大賽，並且共派出近百位汽車研發和試驗的技術專家擔當賽事裁判。 至此，2010中國FSAE戰略合作夥伴簽約儀式完滿結束。此次簽約儀式為即將在上海舉行的中國FSAE大賽起到了積極的推動作用，並為賽事的長遠發展拉開了具有歷史意義的戰略合作序幕。

⑤ fsae賽車為什麼要採取FF(發動機後置後驅動輪)方案

那個叫MR，中置發動機後輪驅動。這是規則規定的。自己去看看賽規。

⑥ fsae是什麼

Formula SAE，簡稱fsae。是由各國SAE，即汽車工程師協會舉辦的面向在讀或畢業7個月以內的本科生或研究生舉辦的一項學生方程式賽車比賽，要求在一年的時間內製造出一輛在加速、剎車、操控性方面有優異的表現並且足夠穩定耐久，能夠成功完成規則中列舉的所有項目業余休閑賽車。自1981年創辦以來，FSAE已發展成為每年由7個國家舉辦的9場賽事所組成，並有數百支來自全球頂級高校的車隊參與的青年工程師盛會。
SAE方程式（Formula SAE）系列賽源於1978年。第一次比賽於1979年在美國波斯頓舉行，13支隊伍中有11支完賽。當時的規則是製作一台5馬力的木製賽車。SAE方程式（Formula SAE）系列賽將挑戰本科生、研究生團隊構思、設計與製造小型具有越野性能的方程式賽車的能力。為給車隊最大的設計彈性和自我表達創意和想像力的空間，在整車設計方面將會限制很少。賽前車隊通常用8至12個月組的時間設計、建造、測試和准備賽車。在與來自世界各地的大學代表隊的比較中，賽事給了車隊證明和展示其創造力和工程技術能力的機會。
為了達到比賽的目的、學生可以把自己假想設計人員。某一製造公司聘請他們為其設計、製造和論證一輛用來評估該公司某一量產項目的原型車。預期的銷售市場是周末業余汽車比賽。因此，該車必須在加速，制動和操控性能方面表現出色。該車必須成本低廉、易於維修、可靠性好。此外，考慮到市場銷售的因素，該車需美觀、舒適，零部件也需要有通用性。製造企業計劃每天生產四輛該型車, 並要求原型車實際耗資應低於2.5萬美元（該規則09年已經取消）。設計小組受到的挑戰是設計和組裝一輛滿足各種要求的車。各個設計環節將作為競賽比較和評判的內容。

⑦ FSAE是什麼

大學生方程式。全部由在校本科生，研究生或畢業半年的的學生參與設計，製造一輛排量在600cc一下的小型賽車。以學校名義報名，每校一隊。比賽分動態和靜態兩部分。動態包括直線加速75m，8字繞行，高速避障，耐久及燃油經濟性。靜態包括安全檢查，成本分析，營銷報告，設計報告。比賽規則主要側重安全標准，隊員有很大的自由度。
中國的比賽一般在10月或11月舉行。原來在上賽場卡丁車世界舉辦，今年改在湖北了。

⑧ 如何調校FSAE賽車的懸架系統

主要調查後輪胎壓力、最終傳動比、離地高度，後部的彈簧率、前部和後部的壓縮阻尼以及前部和後部的回彈阻尼。
每個參數都要給出對應的最高值與最低值。輪胎壓力分別被設定在兩組不同的極值，分別是10磅/平方英寸和20磅/平方英寸以及15磅/平方英寸和25磅/平方英寸，最終傳動比的極值為3.77與4.45，離地高度在1到3英寸之間，後部彈簧率在90到110磅/英寸之間，並且這四項沖擊因素都要分別對應高阻尼水平與低阻尼水平。
加速項目中要進行兩個DOE測試。第一個DOE測試包含七項參數，分別是10磅/平方英寸到20磅/平方英寸的輪胎壓力、最終傳動比、離地高度、前後壓縮阻尼水平以及前後回彈阻尼水平，要進行16次嘗試即完成八分之一個階乘。第二個DOE包含四項參數，分別是15磅/平方英寸到25磅/平方英寸的輪胎壓力、後部彈簧比、後部的壓縮阻尼水平以及後部的回彈阻尼水平，要進行8次嘗試已完成二分之一的階乘。

⑨ 問：fsc與fsae到底有什麼區別fsc與fsae有什麼關系

FSC是formula student china
FSAE是formula SAE
可以簡單理解為FSAE是全球的大學生方程式賽車統稱，FSC是中國這項比賽的簡稱