盾構機地鐵管道如何防水施工視頻

① 盾構隧道防水施工質量與什麼有關

盾構隧道施工質量缺陷淺談
目前國內外盾構工程市場非常活躍,前景相當廣闊,也形成了較成熟的結構設計計算理論和工程實踐體系,但地鐵盾構隧道施工的質量缺陷仍存在一些尚未得到很好解決的問題,如管片的滲漏、裂紋、錯台、崩角、扭轉等。文中對盾構隧道質量缺陷的影響因素作簡單分析,以期在設計與施工過程中加以防治。
1 管片滲漏水的影響因素
1.1 管片的自身防水
1)管片混凝土製作方面:選定混凝土的配合比、水泥用量、入模溫度、澆搗工藝、養護時間和方法以及外加劑摻量等。通常採用摻外加劑的途徑來改善混凝土本身的不密實性,補償混凝土因徐變等原因產生的收縮,以增加其抗裂性和抗滲性。而不是片面提高混凝土的標號和抗滲等級,因為實際上混凝土標號越高,單位水泥用量越多,其產生的水化熱越高,收縮量越大,導致裂紋的產生。因此,必須合理地選擇混凝土的標號、抗滲等級和外加劑。
2)管片的製作精度方面:根據國內外盾構隧道施工實踐,採用高精度鋼模來提高管片精度是很重要的環節。如果管片製作精度差,加上管片拼裝累計的誤差,將會導致管片接縫不密貼而出現較大的原始縫隙,此時如果接縫防水材料的彈性變形量不能適應縫隙要求就會出現漏水。所以要生產出高精度的管片就要有一個高精度的鋼模。一般鋼模的質量比管片重,其質量比為1~2。通常生產400塊~500塊管片後就要對鋼模進行必要的檢修和保養,而且對其使用必須有一個嚴格的操作制度來確保模具的完好和精度。
1.2 管片的接縫防水製作
通常接縫防水對策是使用密封材料,以西德為代表的歐洲,採用非膨脹合成橡膠,靠彈性壓密以接觸面的壓應力來止水,以耐久性和止水性見長;以日本為代表的方面,則採用水膨脹橡膠,靠其遇水膨脹後的膨脹壓力來止水,其特點是可以使密封材料變薄,施工方便,但耐久性尚待驗證。實踐證明,密封墊材料性能極大的影響了接縫的防水效果,尤其是對防水功能的耐久性要使密封墊能長時間保持接觸面的壓應力不鬆弛,另外一點就是止水條的製作安裝誤差和粘貼密合程度也會影響到防水的效果。
1.3 壁後注漿防水
壁後注漿實施的好與壞,直接影響到隧道的施工質量,這已被工程實際所證實。雖然它主要用來控制地面沉降,但客觀上是隧道防水的第一道防水防線。還有一點就是因為注漿量不足也會引起隧道後期產生較大沉降變形而漏水。
1.4 掘進過程式控制制不當引起漏水
1)盾構與管片的姿態不好,影響到管片的拼裝質量,造成管片間錯位,相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊,從而引起漏水。
2)掘進過程中推力不均勻造成管片受力不均勻而產生裂紋、貫穿性斷裂等而滲漏水。3)在掘進困難時推力過大也會造成管片產生裂紋而滲漏水。
1.5 管片選型
由於盾尾間隙不均勻,管片選型不當,造成間隙過小,使得在掘進過程中造成管片外壁被損壞導致止水條漏水。所以管片的選型要抓住盾構機依據姿態來控制掘進,管片依據盾構機(即盾尾間隙)來選擇這一根本原則。
1.6 其他操作原因
1)由於掘進行程不足導致封頂塊插入困難時止水條破壞而漏水。因此拼裝封頂塊時先量寬度是否足夠,否則需要調整,不得強行插入。一般是掘進到一定的行程後先量插入塊的間隙來保證足夠的空間,也不是間隙越大越好。同時在止水條上塗抹一定的潤滑劑防止拉脫,但要注意使用的潤滑劑不得對止水條的性能產生改變。2)連接螺栓沒有擰緊在一定程度上引起接縫的擴張(尤其在糾偏時),使得管片在掘進停止後呈鬆弛狀態。所以在掘進過程中要及時對後續幾環進行螺栓的復緊。3)千斤頂撐靴在頂至管片時擺放不正使得止水帶損壞而漏水。4)管片在運輸和吊運過程中造成掉角損邊等。
2 管片裂紋的影響因素
2.1 管片生產過程造成的開裂
此過程的開裂分兩個階段顯示:第一階段是管片脫模以後的養護階段,主要是以表面裂紋為主,能目測;第二階段是28d後在出廠運輸、吊卸及拼裝過程中發現的微細裂紋,這種裂紋出廠檢查不易目測到,但管片一旦受到集中應力作用,裂紋就迅速擴展。其養護分自然養護和蒸汽養護,脫模後又分噴淋和蓄水養護。通過實踐比較得出,蓄水養護的管片在因推力原因而產生的開裂要比噴淋養護少很多。另管片進場前的檢查和進場後的保護尤顯重要。
2.2 盾構施工過程中的管片開裂
1)拼裝管片前對盾尾的清理不幹凈,使得管片的環縫夾有泥砂,造成整環管片的環面不平整,掘進時就會因不均勻受力而產生裂紋。
2)在拼裝過程中因拼裝順序或管片類型錯誤使得環面不平整,導致受力不均勻產生裂紋。
3)在硬岩段或不均勻地層中因推力過大或推力不均勻導致管片出現裂紋。
4)在進行管片補漿時因壓力控制過高導致管片開裂。
5)在姿態較難控制時,過於糾偏使得盾尾間隙過小或推力不均導致裂紋出現。
2.3 盾構隧道使用過程中的開裂
使用過程中的開裂主要表現為如下兩個方面:
1)在隧道附近的再次施工,如基坑開挖過程中,會導致隧道圍岩的位移或地下水位的降低,從而使盾構隧道也產生不均勻移位後開裂。對於此類情況的處理是應立即停止開挖施工,並進行加固或改變施工工藝。
2)隧道內
列車的振動或發生地震造成隧道周圍的砂層液化也會導致隧道管片的開裂。此類情況一般要加固隧道圍岩來防止土壓、水位的變化或從隧道內進行二次注漿來增強隧道的穩定性。
3 管片錯台的影響因素
3.1 壁後注漿
這一點是保證管片錯台與否的重要原因之一。隧道是一種管片襯砌和地層一體化的結構穩定的構造物,管片上的作用力也是在這個假設的條件下考慮的。這意味著管片背面空隙的均勻填充是確保作用外力均勻的先決條件。所以防止管片因外力作用而引起的錯台主要是靠壁後及時、充實的填充,但是注漿的壓力過大也會造成管片的錯台。
3.2 管片選型
因管片的選型不當導致盾尾間隙過小,在盾尾前進的過程中會使得管片發生錯台,甚至管片外壁遭到破壞。
3.3 姿態控制
1)在不均勻地層(例如左右不均勻段)會導致千斤頂對管片的作用力不均勻而產生的錯台;
2)在轉彎段因千斤頂的不對稱作用力而產生的一個偏離軸線向外的分力導致錯台。
3.4 操作不當
1)進行管片二次補漿的壓力過大導致錯台的出現。
2)拼裝過程中管片的連接螺栓未擰緊或及時進行復緊。
3)在硬岩段且處於曲線段掘進時姿態調整過急過猛易導致錯台現象。
3.5 隧道上浮
當管片一出盾尾由於浮力的作用,就與在盾殼內的管片形成錯台,隨著掘進的進行,往往還能聽到這種錯台的聲音,有時這種錯台是緩慢和逐漸的,也會形成疊瓦式或台階式。有時左右兩側連續幾環也會出現如此現象。
4 管片破損、崩角的影響因素
管片的破損、崩角比裂隙對隧道產生的危害還要大,這是因為,大多數管片的破損,都傷及鋼筋,盡管這些損壞都要進行修補,但修補後的防水性能肯定不如原始混凝土,這樣在今後的使用過程中,經過一段時間之後,管片最先損壞的應該是這些以往受過損壞的部位,所以管片的損壞對永久結構的使用壽命有一定的影響。管片的損壞、崩角主要有以下幾個方面的原因。
4.1 操作原因
1)吊運和拼裝過程中的碰撞。
2)吊裝孔附近混凝土被拔脫。
3)管片環發生扭轉時,千斤頂頂在兩塊管片接縫處會導致管片端面崩角而破壞。
4)千斤頂撐靴頂在管片上不正(盾尾間隙不均勻時)會使管片內側或外側的混凝土破損。
2 姿態控制
1)盾構機姿態調整時,急於糾偏造成受力不均勻。
2)盾構機姿態調整時,千斤頂行程差過大而導致受力不均出現管片損壞。
4.3 管片扭轉
管片扭轉一般較易在線路轉彎段產生,一般因扭轉會導致管片端部(千斤頂的作用面)的受壓區混凝土開裂或相鄰兩塊管片接縫處崩角破壞;另一個不利影響就是會給預先設計的管片開口因扭轉而與聯絡通道之間發生錯位,導致隧道與聯絡通道之間無法順利連接;還有就是會給安裝走道板、通風管等帶來一定的不方便。但是扭轉並不影響到結構的質量和使用。
通過對扭轉的實測數據統計歸納得出:管片的扭轉與線路轉彎有很大關系。管片受扭轉的作用是普遍存在的,盾構推進千斤頂偏離管片環軸線和千斤頂對管片環不對稱的作用力是使得管片環發生扭轉的主要原因。在工程施工過程中,前兩點可以在施工過程中通過改變刀盤轉動和拼裝順序加以克服,另外施工過程中可以增大管片的穩定和抗扭轉力來減少或消除扭轉,其中加大環縫間連接螺栓的擰緊力和減小管片背後注漿漿液的凝固時間是最基本的,也是較好的方法。有的盾構機盾體上安裝有穩定器,來減小在硬岩段掘進時,因刀盤扭矩過大而引起管片的扭轉。
5 結語
盾構隧道施工質量缺陷大多數可以在施工過程中得到控制,需要建立相應的質量控制並嚴格執行,以便在施工過程中力求盡量減少或避免質量缺陷。

② 盾構機過江隧道施工是如何防止滲水的

盾構機本身為鋼筒結構，本身鉸接密封沒問題就不會滲水。 盾構機與管片連接處即盾尾處一般靠密封刷配合油脂注入密封。 管片一般為鋼筋混凝土結構，管片間滲水靠密封膠條防水，並通過向管片背後進行注漿最終封水。

③ 軌道交通工程管片防水施工管片接縫滲漏如何預防呢

1、現象：
地下水從已拼裝完成管片的接縫中滲漏進入隧道。
2、原因分析：
⑴管片拼裝的質量不好，接縫中有雜物，管片
縱縫
有內外
張角
、前後喇叭等，管片之間的縫隙不均勻，局部縫隙太大，使
止水條
無法滿足密封的要求，周圍的地下水就會滲漏進隧道。
⑵管片碎裂，破損范圍達到粘貼止水條的止水槽時，止水條與管片間不能密貼，水就從破損處滲漏進隧道；
⑶糾偏量太大，所貼的楔子
墊塊
厚度超過止水條的有效作用范圍；
⑷止水條粘貼質量不好，粘貼不牢固，使止水條在拼裝時松脫或變形，無法起到止水作用；
⑸止水條質量不符合質量標准，強度、硬度、遇水膨脹倍率等參數不符合要求，而使止水能力下降；
⑹對已貼好止水條的管片保護不好，使止水條在拼裝前已遇水膨脹，管片拼裝困難且止水能力下降。
3、預防措施：
⑴提高管片的拼裝質量，及時糾
環面
，拼裝時保證管片的整
圓度
和止水條的正常工況，提高縱縫的拼裝質量；
⑵對破損的管片及時進行修補，運輸過程中造成的損壞應在貼止水條以前修補好。對於因為管片與盾殼相碰而在推進或拼裝過程中被擠壞的管片，也應原地進行修補，以對止水條起保護作用；
⑶控制襯墊的厚度，在貼過較厚襯墊處的止水條上應按規定加貼一層遇水膨脹橡膠條；
⑷應嚴格按照粘貼止水條的規程進行操作，清理止水槽，膠水不流淌以後才能粘貼止水條；
⑸
采購質量
好的止水條產品，在施工過程中定期抽檢止水條的質量，產品須檢驗合格方能使用；
⑹在施工現場加
防雨棚
等
防護設施
，加強對管片的保護。根據情況也可對
膨脹性
止水條塗緩
膨脹劑
，確保施工的質量。
4、治理方法：
⑴對滲漏部分的管片接縫進行
注漿
；
⑵利用
水硬性材料
在滲漏點附近進行
壁後注漿
；
⑶對管片的縱縫和環縫進行
嵌縫
，嵌縫一般採用遇水膨脹材料嵌入管片內側預留的槽中，外面封以
水泥砂漿
以達到堵漏的目的。

④ 不開槽施工管道，盾構施工精度不可控 我就納悶了，盾構這種復雜的施工流程，怎麼精度會低，地鐵施工

盾構先鋪設管片，形成隧道即所謂的市政管廊。然後在隧道里鋪設管道。要留出工作空間，所以隧道直徑大於管道。盾構開挖隧道的精度與後鋪設管道精度，聯系不大，所以使用盾構不開槽施工管道，管道精度就不可控了。

盾構施工，只要把盾構機放進去，我們地鐵施工過程中使用的盾構一般控制的精度都是毫米級的，不存在精度不夠，不可控制這一說。除非地層不適合盾構施工。盾構是現在世界上地下施工中精度最高的、最安全的機械。

盾構法特點

盾構法施工得到廣泛使用，因其具有明顯的優越性：

①在盾構的掩護下進行開挖和襯砌作業，有足夠的施工安全性。

②地下施工不影響地面交通,在河底下施工不影響河道通航。

③施工操作不受氣候條件的影響。

④產生的振動、雜訊等環境危害較小。

⑤對地面建築物及地下管線的影響較小。

⑤ 簡述城市地鐵盾構隧道襯砌管片的防水方法

隧道防水等級基本上都為二級，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大於總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單個濕漬的最大面積不大於0.2㎡。本區間所用預制鋼筋混凝土管片強度等級C50，抗滲等級P10。管片防水材料包含三元乙丙橡膠密封墊、水膨脹橡膠擋水條、螺孔密封圈、丁腈軟木襯墊環縫，其中三元乙丙橡膠密封墊設置在管片的止水槽內，水膨脹橡膠擋水條設置在橡膠密封墊的內側。
結構防水遵循「以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理」的原則。確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，此外分別在後澆洞門環梁與進出洞特殊環管片及車站內襯牆之間設置外塗緩膨脹劑的水膨脹橡膠止水條和用於後期注漿的全斷面注漿管。洞門採用現澆混凝土強度等級為C40，抗滲等級為P8

⑥ 採用盾構法施工的隧道,在管片部位、管片接縫部位其防水措施分別有哪些

密封墊防水(1)接縫密封墊最好選用具有合理構造形式、良好彈性或遇水 膨脹性、耐水性、耐久性的橡膠類材料，並其外形應與溝槽相匹配。(2)管片接縫密封墊應需完全壓人密封墊溝槽內，密封墊溝 槽的截面積不應小於密封墊的截面積，管片接縫密封墊應符合在計算的接縫最大張開量和估算的錯位量下、埋深水頭的2-3倍水壓下不滲漏的技術要求；重要工程中選 用的接縫密封墊，應進行一字縫或十字縫水密性的試驗檢測。
嵌縫防水嵌縫防水是以接縫密封墊防水作為主要防水措施的補充方法。即在管片內側環縱向邊沿設置嵌縫槽，並用嵌縫材料在槽內 填嵌密實來實現防水目的，而不是靠彈性壓密防水。嵌縫槽的深 寬比不應小於2。5,槽深宜為25-55mm，單面槽寬宜為5- 10mm。
螺栓孔防水在管片拼裝完之後，如果在管片接縫螺栓孔外側的防水密封墊的止水效果好，通常就不會再從螺栓孔發生滲漏。但若密封墊失效和管片拼裝精度差的部位上的螺栓孔處會產生漏水，因此有必要對螺栓孔進行專門防水處理。目前普遍使用橡膠或聚乙稀及合成樹脂等做成環形密封墊圈，依靠擰緊螺栓時的擠壓作用使其充填到螺栓間，來達到止水作用。
在隧道曲線段，因管片螺栓插人螺孔時經常發生偏斜，螺栓緊固後使防水墊圈局部受壓，易造成滲漏水採用鋁制杯形罩，將彈性嵌縫材料在螺母部位束緊，並依靠專門夾具，在材料硬化之後，拆除夾具，這樣止水效果顯著。4。大直徑管片接縫的其他防水措施在大直徑管片中，尤其是地鐵所用的管片，也可以通過螺栓孔進行防水。
在螺栓與螺栓孔的縫隙 處插入墊圈和密封環等，用合成橡膠和合成樹脂製作的襯墊，以 墊板將該襯墊擠緊來防水，這是螺栓孔防水的一般方法。混凝土系列的管片，由於壁後注漿孔又作吊環用，有時注漿 孔外周與混凝土剝離，形成漏水通道導致漏水。在此情況下，多 數是預先在注漿孔外周鑲上橡膠環（0型環）來進行防水。
另 外，最近也有採用水膨脹性材料製作橡膠環的。此外，管片接頭面實施的防水措施，在混凝土管片和球墨鑄鐵管片中沒有堵縫，可作為密封材料防水失敗時的補充防漏措施。針 對從注漿孔浸人的水，也可依據防水目的採用注漿填充材料防水。

⑦ 地鐵防水怎麼做

個城市的整體建設水平，當前在我國各個省市中，地鐵工程建設在快速進行著，對於人們的出行帶來了極大的方便，由於我國的南北跨度相對較大，東西范圍也比較廣泛，每個地區的地形地貌存在著不同，這樣對地鐵的建設帶來了比較大的阻力，同時在不同地區中，地鐵建設防水設計方案具有很大差別，當今我國防水設計工作已經比較成熟，並且在技術應用的方面也越來越完善。
1地鐵結構工程的防水設計分析
針對於地鐵結構工程而言，該工程主要屬於軌道交通的一個子工程，也是作為城市建設中的重要內容，在城市軌道交通網全面建設中具有在不可代替的作用，由於地鐵工程的建設是在地下進行的，這樣也減少了一定的交通阻礙，對人們出行的便利性進行提高，受到了大眾廣泛的好評，但是由於是在地下進行，必須要做好防水工作，現如今地鐵結構工程的防水設計是作為工程建設中十分重要的內容，同時防水設計需要從地鐵結構和材料應用方法進行，保證其最終的防水效果。
2防水現狀和問題分析
現如今對於我國地鐵建設來說，所存在的問題較多，雖然是地鐵的建設在我國城市軌道交通中具有重要內容，但是施工中依然是存在很多問題無法確定，導致地鐵建設的時候存在較多的阻礙。現如今防護中的材料混合使用效果並不很理想，對於圍牆材料的應用也會存在一定的空洞，這樣會形成漏水情況的出現，同時材料在選擇的過程中，圍牆材料選擇時沒有考慮到自身的承重性，導致運行中會出現一些安全問題，例如牆體裂紋等，這樣就算是有很好的防水材料也會導致出現滲漏問題，對地鐵工程的整體防水效果帶來直接的影響，這樣也直接減弱了最終的防水效果，並且材料應用的時候，鋼筋以及混凝土的比例並不合理，對於最終防水效果也會存在一定影響，其他的材料比較多或者比較少都會影響到防水效果。
3防水設計的技術應用分析
在對地鐵結構進行建設施工的過程中，要想對防水工作做好，必須要對其各種變數進行相應的測量，因為這些變數會對防水設計的最終質量帶來影響，同時在對工程進行建設時，需要對防水設計作出詳細的分析，對於施工中的一些細節內容要進行科學合理的明確，之後有效的選擇牆體材料，在不同地區中要作出不同的防水設計。並且在地鐵結構進行建設的過程中，最終的防水效果將會對工程的整體質量帶來直接影響，由於我國不同地區的環境存在不同，相關的變數影響范圍也存在不同，這些變化主要包括材料和地圖結構以及建造技術等等，這些對於最終的防水效果存在直接影響，因此必須要對每個部分作出詳細的勘察，對最後的技術作出確定，這樣才能在一定程度上保證地鐵建設得到有序進行，全面提高地鐵的實際運行和投入使用。在此之外需要對地鐵的結構作出科學合理的分析，所謂的結構主要是地下通道結構以及防護措施結構等等，地下通道結構和開采礦山的辦法詳細，在對地鐵通道進行建設的時候，要對防水措施分批次的進行，每一次完成後需要做好相應的防水，在進行多次防水後可以有效的提高施工整體質量和安全，也可以為後續的防水工作奠定相應的基礎。因為地形通道的施工方法種類較多，因此需要在不同地區採取不同的措施，將地鐵建設的整體成本和施工技術相互結合，制定出合理的建設方式，同時也要對防護措施的重要性進行明確，設置出科學合理的防護欄結構，通過設置防護欄結構可以在地鐵施工中為人們提供出相應的保障，同時在不同地區的地下結構中，要採取不同的防護措施，保障施工人員可以安全有序的施工，並且在防護措施中要增加相應的防護措施，這樣可以為地鐵後續的防水奠定相應的基礎，提高地鐵建設的最終防水效果，在一定程度上保障地鐵可以平穩運行。最後在進行施工的時候，要對施工材料進行合理的選擇，由於施工材料自身的防水性能和最終的防水效果存在直接影響，現如今我國的防水材料種類較多，但是防水性能不是相同的，一些防水材料在使用的過程中對於環境要求比較嚴格，並不適合在地鐵建設中進行應用，由於地鐵的地下結構存在復雜多變的環境，如果材料自身沒有穩定性，那麼最終的建設效果必然不會理想，因此對於材料而言，必須要謹慎的選擇，對材料多個方面的性能進行重點分析，例如承重性能和抗寒性能等等，只有選擇合理的材料，才能進一步保證地鐵工程的整體防水效果，在一定程度上促進地鐵的有效應用。
4總結
通過對上述內容分析得出，雖然目前我國的地鐵結構防水設計依然存在一定的問題，相信在日後經過不斷的努力和發展，必然會將這些問題進行合理的解決，保證地鐵結構的防水工作，促進我國地鐵建設的快速的進行，同時帶動我國城市化的不斷發展，充分的為我國城市化建設提供相應的基礎

⑧ 盾構地鐵施工不是上管片嗎為什麼還會塌方有干過地鐵盾構的嗎，請回答一下！

地鐵盾構施工的確用盾構機旋轉挖掘前進，但那是在隧道內。您所說的塌方極少發生在隧道內，一般發生在以下部位：

1、地鐵的車站（地下部分結構）開挖施工；

2、盾構機械本身需要吊運至地下工作面的開挖場區（為節約成本，此開挖區一般選擇在地鐵的車站位置，盾構機械掘進後，該開挖場區將作為地鐵的車站）。

上述兩個部位施工一般來說是地鐵建設者的弱項，上述兩個部位的開挖其實跟房建工程的深基坑作業很類似，採用何種邊坡支護形式很重要。但是邊坡支護設計的一切出發點都是該區域的地勘、水勘、周邊荷載（靜荷載和動荷載等）資料的收集。

(8)盾構機地鐵管道如何防水施工視頻擴展閱讀：

地鐵管片在生產好後，為了有效預防和規避管片的質量問題、提高管片質量，除對預制管片做常規原材料、砼試件等檢驗以外，還必須做3環水平拼裝試驗、管片檢漏試驗、管片抗彎性能試驗、管片抗拔性能試驗。

盾構管片的生產通常採用高強抗滲混凝土，以確保可靠的承載性和防水性能，生產主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土後即可成型。根據測算，傳統的固定台模生產方式，澆築一環管片需要約120分鍾。（6片為一環）

⑨ 軌道交通工程施工中盾構單液注漿漿管堵塞如何預防呢

1、現象

採用單液漿注漿時漿管堵塞，無法注漿，甚至發生漿管爆裂的情況，嚴重影響施工質量和進度。

2、原因分析

⑴停止注漿的時間太長，留在漿管中的漿液結硬，引起堵塞；

⑵漿液中的砂含量太高，沉澱在漿管中，使漿管通徑逐漸減小，引起堵塞；

⑶漿管的三通部位在壓漿過程中有漿液積存，時間長了就沉澱凝固。

3、預防措施

⑴停止推進時定時用漿液打循環迴路，使管路中的漿液不產生沉澱。長期停止推進，應將管路清洗干凈；

⑵拌漿時注意配比准確，攪拌充分；

⑶定期清理漿管，清理後的第一個循環用膨潤土泥漿壓注，使注漿管路的管壁潤滑良好；

⑷經常維修注漿系統的閥門，使它們啟閉靈活。

4、治理方法

將堵塞的管子拆下，將堵塞物清理干凈後重新接好管路。

⑩ 地鐵漏水怎麼處理

帶壓堵漏技術：帶壓堵漏，是用手動液壓泵通過注射槍來完成，牽涉到現場鑽孔和捻逢時，使用風（氣）鑽和風鎬，不用電，對於像石油化工生產和儲運企業，煤氣管道等易燃易爆介質泄漏的 場合進行操作極為安全。實用范圍：連續生產的石油化工、電力、煤氣供應、冶金、煤炭化工、自來水、醫葯、供熱、印染紡織、造紙、碼頭、罐區儲運、食品等行業和部門裝置中的設備、管道、伐門、儀表上的法蘭、器壁、焊縫、螺紋連接、填料函膨脹節等部位出現外部泄漏時，可以用該技術給予消除。地下通道、地鐵車站出現滲漏水的部位，一般主要出現在結構薄弱處，如施工縫、誘導縫、結構裂縫和混凝土缺陷部位大面積滲漏以及設備安裝件的管頭、鋼筋頭、拉筋孔等滲漏，治理處於震動擾動環境的隧道滲漏，應根據裂縫不同的成因和造成滲漏的原因，再根據地下結構的不同使用功能和使用環境，採用不同的方法、不同的工藝、不同的材料進行綜合整治。