電動車防水電源是什麼電池

① 電動車鋰電池和鉛酸電池哪個更防水

從電池的性能上講，已經在市售的磷酸鐵鋰電池好於鉛酸蓄電池；但從穩定性、可靠性方面說，鉛酸蓄電池更靠譜，畢竟經歷了200多年的改進、優化。並非打擊新型的鋰電，只是想說當前還不算完善。我相信，隨著技術進步以及不斷的優化，磷酸鐵鋰電池一定能在市場份額中，掙得較高的地位。
由於新型鋰電輸出電流可以更高，輸出功率自然就比鉛酸的大，用於電動車，加速快，馬力足。續航能力與電池容量有關，兩者相差不大。鋰電池電動車：
優點：效率高。車身輕，行駛里程遠，對用戶使用及保養要求不嚴格。
缺點：價格高，國內鋰電技術參差不齊，用於電動車的鋰電有安全隱患。
鉛酸電池電動車：
優點：性價比高。電池價格相對便宜，容量大，電池可選擇品牌多，技術成熟。
缺點：效率不高。電池組笨重，導致車身自重大，行駛里程較短，電池需要按期保養。

以鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。
膠體電池屬於鉛酸蓄電池的一種發展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在於電液改為膠凝狀。
例如非凝固態的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯劑，大大提高了極板活性物質的反應利用率，據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現階段工業實踐及有待工業化的膠體電池的應用範例。
膠體電池與常規鉛酸電池的區別，從最初理解的電解質膠凝，進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業路子製造出更優質的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。
鋰離子電池
鋰離子電池的比容要好於鎳氫電池，對於同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當於一台筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是採用這種電池。鋰電池的內阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態電池會發生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低於鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。
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鉛酸蓄電池好還是鋰電池好-超值特惠

② 質用車：純電動車不怕水電池防水很重要

隨著新能源車，特別是純電動 汽車 市場佔有率不斷提升，城市道路中純電動車型的出鏡率愈加頻繁，尤其在北上廣深等一線城市，大街上基本隨處都可見純電動 汽車 的身影。不過，消費者在使用純電動車時，最大的擔憂莫過於電池的安全的問題，一方面擔心高溫自燃，另一方面對於浸水短路也惴惴不安。前段時間，我國大部分地區都出現了城市內澇的情況，而這也讓很多新能源車主和網友對新能源電池的防水性有所疑慮。

在日常生活中，當手機或是一些電子設備不慎泡水，那基本就只有「罷工」的結果，而且後期即便可以維修，那所花費的價錢也基本趕上買一款全新的了。所以，很多消費者對於純電動車電池的擔憂也並不是沒有道理的。那麼如果純電動車不幸被水淹了，電池會會 「罷工」嗎？電池又是如何來防水的？今天，我們就來聊聊有關純電動車電池防水的秘密。

1、純電動車電池防水等級分類

其實， 汽車 作為一款能夠遮風擋雨的交通工具，在雨水路段中穿行完全是常之所事。所以，電池的防水等級就顯得尤為重要。通常，電池防水等級採用「IPXX」進行表示，它是由IEC（國際電工委員會）制定的，其中，IP是「Ingress Protection Rating」的縮寫，它定義了一個界面對固態和液態微粒額度防護能力，而IP後面的兩位數字就是用來表示這個等級。目前，依據GB4208IECEN60529標准，電動 汽車 電池系統的防塵防水等級建議為不低於IP67。而在2019年由中汽協、中國 汽車 動力電池產業創新聯盟、中國電動 汽車 充電基礎設施促進聯盟聯合組織行業編制的《電動 汽車 安全指南》中，對於電池系統防水防塵也提出了明確要求，「電池箱體防護在全生命周期等級達到IP67」。其中，6表示了固態防護等級，范圍是0-6，不同的數值表示能夠阻擋不同顆粒大小的灰塵。而後面的數值7則表示液態防護等級，范圍是0-8，數值越大，防護能力越強。

通過上面的圖表我們就能讀懂，大部分新能源電池IP67的防護等級就可以做到固態塵埃的隔離，同時，它還能保證電池外殼浸泡在1米深度的水中不會出現任何問題，所以，對於一般水侵，我們是完成不用擔心電池會出現故障的。

還有的同學可能要問了，防水等級最高不是可以到8級嗎，為什麼純電動車的電池不推廣標准更高的IP68級別防護呢？其實，IP68級別是屬於軍工和商用級別，這種級別保護殼體首先在材料上要有更好的標注，同時，製造和安裝工藝也提出了更高的要求，相應的成本也就會增加很多。而IP67已經是民用級別產品中的最高防護等級，所以這也解釋了為什麼市面上大部分純電動車的電池保護都採用IP67等級的防護了。

2、單體電池防護也很重要

除了電池殼體防護等級要可靠，同時，電池本身也要具備一定防護作用。新能源車使用的單體電池不同於日常中見到的干電池，這種電池本身也具備一定防水和防塵作用，所以即便是它在短時間遇水的情況下一般也不會發生故障。更何況一台新能源車電池組是由上千個單體電池組合而成，一旦某個電池出現問題，就有可能產生連鎖反應。新能源車電池組內部的安全也比我們預想的要更可靠。

首先，剛才我們已經說過，IP67級別的新能源電池可以保證在涉水1米深度以內的安全，所以，僅這外殼的一道防護就已經非常安全。而如果液體最終還是有侵入電池殼體內部的跡象，其實我們不要太擔心，因為每一家企業在生產新能源電池組時，都會精細設計和布局好新能源電池的擺放位置，同時，電池組保護框架會針對高壓部分進行絕緣保護，同時以免因涉水、碰撞、等外力對電池造成安全影響。另外，電池組內部的安全框架也可以強化整個車體的安全，防止在受到側面撞擊時，實現結構出現太嚴重的變化，從而對電池造成損害。

3、BMS電池管理系統可以監測電池狀態

除了電池組殼體和單體電池具有防護作用，純電動 汽車 中還有一道軟體防護系統，它就是BMS電池管理系統。BMS是「Battery Management System」的縮寫，它是電池與用戶之間的紐帶，主要作用就是為了提高電池的利用率和使用壽命。它可以通過軟體實時對電池狀態進行監測，可以起到對電池組高壓觸電保護、車輛碰撞斷電保護、高壓部件防水保護、高壓漏電絕緣保護等作用。不過，每個品牌對於此系統的保護功能上存在一定差異，但它的作用都是一致的，就是更好的保護電池的安全狀態。

而且，每一個純電動車電池組都是由上千個單體電池組合而成，如何能同時管理上千個電池執行同一個命令，此時BMS電池管理系統就顯得尤為重要。它可以對電池電壓、溫度以及電流信息進行監控，實現統一管理，當出現突發狀況時，它也能第一時間作出相應的應急響應，從而盡可能地保證用電安全。

總結：

相信各位看完之後已經對純電動車的電池組有了一定了解，目前市面上大部分電池組都採用的IP67防護等級，它完全可以應對日常中雨水潑濺對電池造成的危險，不會因為這種事件導致電池進水。同時，它也能做到短時間的電池涉水保護，但是以目前的技術實力來看，IP67防護等級並不具備長時間的雨水浸泡侵蝕，所以，當你的愛車發生長時間泡水後，這時候就一定要找專業維修地點對電池進行檢查。還有，當我們在城市中遇到一些較深的過深路面時，千萬不可以直接將車輛開入水中，因為這種行為可能會導致電池組進水，造成動力系統中斷，將面臨電池組拆封維修。