廣東隧道二襯防水板多少錢一平方

1. 公路隧道防水問題

公路隧道是如何進行防水的呢，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。
1 公路隧道目前通用防水結構 公路隧道，已普遍按新奧法設計施工。洞內防水，採用在初護與二次襯砌層間鋪設防水板，防水板與初護面間鋪設緩沖層無紡土工布。出廠時，土工布與防水板已膠合成雙層結構。二次襯砌之混凝土，添加防水劑，要求防水混凝土的抗滲性能達到S6。通過縱向、橫向彈簧軟管、塑料管將二襯背後積水引至排水溝。 這種多保險的防水結構，有較好的防水功能。從理論上講，洞內防水問題已解決了。但從實際看，已建成通車的眾多隧道中，漏水的不多，但滲水現象卻不少。要完全防止隧道滲水，仍是設計、施工的一道難題。 2 隧道防水層施工存在問題 2.1防水層施工及質量 防水板種類繁多，為塑料、橡膠製品，主要的品牌有PVC、EVA、LDPF、PB等，厚度1.2～2mm，質量0.3～0.4kg/m2。土工布對防水板有保護作用，減少防水板因磨擦、張拉而破裂的可能性。防水板單幅寬2.0m，沿隧道環向鋪設，每環防水板、土工布重約30餘公斤。初護之後拱頂至拱腳高度9m左右。為鋪設防水板，需製作一個可縱向移動的工作台架。要把防水板釘在初護面上，有兩種方法：一是用鋼釘將防水板釘在初護面上，釘孔處要用防水板膠貼密封，防釘孔漏水。二是防水板與土工布在工廠已膠合的防水卷材，在土工布上已穿有繩帶，繩帶間距約0.8m×1.0m。對此類防水卷才，則先用沖擊鑽在拱牆上打眼，在眼內打釘，將防水卷材之繩帶系在釘上。此種方法目前使用較多。鋪設防水板的要求是：噴混凝土表面不得有錨桿頭或凸凹不平部位應修鑿或噴補，兩固定點間防水板不得綳緊，澆混凝土時使防水卷材要緊貼岩面或初護噴混凝土面，相鄰兩環連接，搭接寬度不少於10cm，採用電熱焊接或防水板廠家提供的防水板專用的膠劑膠接。接頭要連接緊密，不滲水，且有一定的抗拉強度。影響防水板鋪設質量因素有：a.開挖面或初護面凸凹不平，防不板背面有空洞空隙。b.開挖面或初護面有突起稜角刺破防水板。c.由於防水卷材自重拉斷掛繩，拉裂接頭。d.後道工序鋼筋拱架施工時，防水板被鋼筋刺破，被電焊燒破。e.二襯安裝端頭模板及端模加固件時，防水板被拉裂。防水板鋪設均在簡易的腳手台架上進行，承包人自檢、監理復檢都得攀桿爬高，可能出現漏檢。因而雖從理論上設計解決了隧道防水問題，而實際滲漏現象常有發生。 2.2復合襯砌的存在問題 公路隧道的復合襯砌，由內、外兩層復合而成。內層為二次襯砌，一般採用現澆素混凝土或鋼筋混凝土，外層為初期柔性支護，一般採用錨桿 鋼筋網 噴混凝土。I、II類圍岩初護時一般安工字鋼拱架或鋼格柵拱架。內、外兩層間鋪設防水層。外層表面難免有凸凹不平，防水層背面有可能出現空洞。由於內、外兩層間防水層的分隔，局部有空隙，內、外兩層不能整體地受力。首先受力是外層，外層受荷載產生一定的變形後，內層才開始受力。這種不均勻的分離受力，外層強度相對較弱，容易先單獨破壞。這是復合襯砌存在一個受力狀態不良的問題，減少了復合襯砌結構總體聯合承載的能力。 3 高速公路隧道上、下行分離的方式、防排水條件與工程投資 3.1兩座獨立隧道 《公路隧道設計規范》（以下簡稱《隧規》要求：「高速公路、一級公路一般應設計為上、下行分離的兩座獨立的隧道。」兩座獨立的隧道，洞內防排水條件好，設計、施工經驗較成熟。但項目總投資大，因為：山區、丘陵區是隧道密布地區。由於地面起伏大、溝谷狹窄，線位受山河約束。在困難的地形條件下，將上、下行設計為分離的兩座獨立的隧道，將明顯增加工程投資。《隧規》規定兩隧道的最少凈距如下表： 註：B為隧道開挖斷面寬度（m） 以II類圍岩為例，雙車道單洞開挖斷面寬度約14m，則最小凈距為42m～70m。間距拉開之後，上、下行線位將遇到新的困難，將有連鎖反應，引起新的橋、隧工程或重大支擋防護工程。 3.2小凈距隧道 兩隧道間的凈距，最小凈距為3m～1.5B，此類隧道防排水條件與獨立單洞完全一樣，仍以II類圍雙車道為例，佔地寬度與雙洞相比，減少39m～49m，則相應的洞外橋、路工程投資也明顯減少。小凈距隧道已被設計部門注視，在重慶、寧波、福建等地都有小凈距隧道的修建。 3.3連拱隧道 上、下行兩座隧道，只以中牆隔開，左、右相鄰兩拱同支承於中牆頂部，習慣上稱為連拱隧道。我國現行鐵路、公路隧道設計規范中尚無此名目。是近十餘年我國高速公路建設中隧道結構的新創造。洞內防排水條件差，施工困難，但項目總投資最低。 4 連拱隧道主要特性 4.1連拱隧道的類型 4.1.1直中牆對稱連拱隧道 此類隧道出現最早，在各省首批修建的連拱隧道多是這種形式。是我國連拱隧道修建的第一階段。 4.1.2直中牆不對稱連拱隧道 此類連拱隧道本世紀初才出現，它的直中牆與一個連拱構成整體。是對直中牆對稱連拱隧道防水缺陷的改進。貴州省玉屏～凱里（滬瑞國道的一段）高速公路推薦方案中有25座直中牆不對稱連拱隧道。 4.1.3曲中牆對稱連拱隧道 此類隧道亦本世紀初才出現，它與直中牆連拱隧道的區別是將直中牆改為曲中牆，也是對直中牆對稱連拱隧道防水缺點的重大改進。在福建省三明至福州高速公路的連拱隧道多採用曲中牆形式。 4.2中直牆對稱連拱隧道的主要優、缺點 中直牆對稱連拱隧道的主要優點：線路帶狀寬度最少，佔用土地最小，洞外橋路工程少，項目總投資最少，這些突出的優點，受到設計部門，建設單位（業主）的普遍歡迎。在短短的十餘年間蓬勃發展。到目前為止，已建成或在建的連拱隧道都大多是這種中直牆對稱連拱隧道。 中直牆對稱連拱隧道的主要缺點：中直牆頂與兩側拱相連，呈W形，牆頂兩側低谷處，是防水板縱向接縫處，先施工的中牆頂兩側予留的防水板接頭，經多次下道工序如澆築中牆，預埋鋼筋，兩側主洞爆破開挖，預留防水板接頭多被污染、破壞。兩側拱部後道工序鋪設的防水板與中牆預留防水板連接操作困難，很難接好，對已破損缺口修補也操作困難。此處又是環向集水點，防水板搭接處任何一個微孔，便會出現滲水、漏水。連拱隧道中牆頂防水板連接是難中之難。中牆頂部參水、漏水較為普遍，已引起設計、施工部門十分關注。 5 曲中牆對稱連拱隧道是防水結構設計的最優形式 曲中牆對稱連拱隧道，中牆兩側的隧洞，其輪廓、防水卷材鋪設、洞內排水管線，二次襯砌台車均與一般獨立的隧道相同。從而避免了中牆頂部的兩個集水低俗。也避免防水板在中牆處兩條縱向接縫。施工難度少，質量控制較易。襯砌台身可與普通公路隧道通用。洞門兩洞對稱、美觀藝術。其他連拱隧道的優點它都有，它的某些優點卻是獨具的。 曲中牆對稱連拱隧道，在中牆防水方面，在結構輪廓方面，技術合理性好，開挖跨度也相對少些。這種結構形式，將會受到設計、施工、業主各方的歡迎。 6 嘗試用膨脹水泥混凝土防水 隧道防水，目前普遍採用防水卷材，雖行之有效，但存在弊病，據盧堅、劉克忠等《AEC膨脹水泥特性和隧道襯砌》一文介紹，AEC膨脹水泥有良好的抗滲性能，經試驗，AEC膨脹水泥砂漿總孔隙率比硅酸鹽水泥砂漿降低了10%左右。用標准方法測定的AEC膨脹水泥混凝土滲透高為0cm～5cm。由結果表明：AEC膨脹水泥混凝土具有很好緻密性和抗滲能力。二次襯砌採用AEC膨脹水泥混凝土澆築。可以達到剛性自防水的目的。從而省去卷材防水層、減少了有關防水設施的工序，也有利於提高復合襯砌的結構受荷強度。 經試驗，AEC膨脹水泥混凝土的抗裂性能、抗耐蝕性能均優於普通水泥，後期強度也高於普通硅酸鹽水泥。 7 結束語 公路連拱隧道是近十餘年蓬勃發展起來的。隧道防水問題也是有高速公路隧道之後才被重視。在發展過程中不斷改進完善。這是事物發展的必由之路。 在各種形式的連拱隧道中，曲中牆連拱隧道優點較突出，在比選中會受到重視。
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2. 隧道防水施工工藝 三個要點助你完美防水

隧道是我們日常生活中十分常見的一種交通道路，它通常開鑿於山間，因此往往比較潮濕，而且會有水的滲漏，因此，做好隧道防水施工就顯得十分重要了。這不僅關繫到隧道的使用壽命，更是與其間行駛的人息息相關。為了大家更好使用隧道，本文就將為大家介紹一下隧道防水施工工程的施工工藝，從而好供大家有需要的時候做下參考。

防水層鋪設

防水板在洞外寬暢、平整的場地上裁剪下料，凳梁宏採用雙焊縫自動焊接機焊接成幅，汽車運至洞內，通過防水板作業台架，採用無釘孔鋪設工藝鋪設。

防水層鋪設前先切除初期支護表面的外露錨桿頭，並用砂漿將其包裹，對於凸凹不平處用砂漿抹平後，通過防水板作業台架從拱部向兩側依次固定無紡布、防水板。施工時先通過PVC墊片用水泥釘固定無紡布，再採用熱風焊將PVC防水板與PVC墊片焊接牢固。

注意事項

1.1、固定防水板時，應視噴錨支護面的平整度將防水板預留一定的富餘量，以防過緊而被砼擠破。

1.2、為使防水板接頭焊接良好，防水板每環鋪設長棗冊度應比襯砌長度長0.5～1.0m以利接頭焊接施工。

1.3、防水板接縫和襯砌施工縫應錯開0.5～1.0m為宜。

1.4、防水板鋪設好後，盡快灌注砼

1.5、軟岩地段砼襯砌緊跟開挖面時，襯砌端部預留防水板接頭須採取防護措施，防止掌子面爆破時，飛石砸破防水板。

1.6、襯砌加強鋼筋安裝，各種預埋件設置，擋頭模板安裝，以及泵送砼等工序作業中要防止破壞防水板。

防水板鋪設工藝

軟式透水管盲溝

軟式透水管加工下料時應考慮管接頭預留長度，保證環向盲管兩端能充分進入縱向盲溝;透水管與噴渣扮射混凝土表面緊密接觸，並保持一定的鬆弛度，不宜張拉過緊;固定透水管的外露錨釘應切除或以砂漿抹平，防止刺破防水板;施工中要做好透水管接頭處理工作，防止雜物進入管道。

結構縫防水在隧道環、縱向施工縫及沉降縫，往往是結構防水的薄弱環節，施工時，在結構縫處的防水板與二襯混凝土之間加貼背貼式PVC止水帶，以增強其防水能力。混凝土澆築時要注意對接縫處的搗固，使之密實，並不得破壞止水帶或使止水帶錯位。

其它輔助防水措施

當隧道開挖後出現的局部漏水點，採用埋設硬塑料管的辦法將水引排至邊牆處的泄水孔中排走，水量較大時先採用注漿法封堵，水量變小並集中後作引排處理。對於大面積的滲漏水，採用大幅排水板進行引排。無仰拱路段每50m，以及隧道底部有集中地下水出現時，在路面下設一處MF7塑料盲溝進行排水。

通過上文的介紹，我們已經大致了解了隧道防水施工工程的施工工藝。從中我們可以看到，隧道防水主要包括三個步驟，首先就是防水層的鋪建。這是最基本的，也十分重要。另外就是防水板的鋪建，防水板鋪建要注意盲溝預留。另外還有一些其他施工，大家如果有進一步需要的話可以查閱一些專門的網站和書籍，從而確保隧道防水正確施工。

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3. 隧道二襯防水土工布採用什麼固定

土工布的施工方法：

EVA防水板主要施工工藝為固定和接縫焊粘接兩部分。正式鋪設前應進行鋪設試驗，分析選擇合理的技術參數，制定操作規程和質量控制要點。其施工程序如下：

①鋼筋網面突出部分，先切斷然後用錘鉚平並抹砂漿素灰。

②有突出的鋼管等時切斷，鉚平後用砂漿填死抹平。

③錨桿及螺絲等有凸出部位時，錨桿切斷，螺絲頂預留5mm切斷後，用塑料帽處理。

④補噴砼使其表面平整圓順，凹凸量不超過5cm。

⑤將土工布用襯墊貼於噴射砼表面，有排水板時同時貼，然後用射釘搶釘上水泥釘錨固，水泥釘長度不小於50mm，平均每平方米拱

⑥將土工布安裝錨固後，再鋪防水板。

⑦鋪設防水板時，採用手動專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者粘結剝離強度不得小於母體的抗拉強度。

⑧防水板之間採用專用熔器熱熔接粘結，搭接不小於100mm，且粘接處的強度不得小於母體的80%，並作充分檢測試驗。

⑨防水板的性能指標必須達到國際規定的優質品要求，防水板采

4. 什麼是隧道二襯施工

二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模築混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成復合式襯砌。

二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。

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隧道二襯施工條件

1、二次襯砌施作一般在圍岩和初期支護變形趨於穩定後進行。

2、在隧道洞口段、淺埋段、圍岩鬆散破碎段，應盡早施作二次襯砌，並應加強襯砌結構。

3、進行二次襯砌的作業區段的初期支護、防水層、環縱向排水系統等均已驗收合格；防水層表麵粉塵已清除干凈。

4、防水板鋪設位置應超前二次襯砌施工。

5、二次襯砌施工前檢查隧道中線、高程及斷面尺寸，必須符合設計要求。

6、仰拱上的填充層或鋪底調找平層已施工完畢；地下水已合理引排；施工縫已按設計要求處理合格；基礎部位無雜物、積水。

7、二次襯砌作業區域的照明、供電、供水、排水系統能滿足襯砌正常施工要求，隧道內通風條件良好。