『壹』 發動機爆震什麼原因
造成的原因有
第一 點火角過於提前
為了使活塞在壓縮行程結束後,一進入動力沖程能立即獲得動力,通常都會在活塞達到上止點前提前點火。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時,大部分油氣已經燃燒,此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃,而造成爆震。
第二 發動機燃燒室過度積碳
發動機燃燒室內過度積碳,除了會使壓縮比增大(產生高壓),也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星,使發動機爆震。
第三 發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高,或是發動機冷卻水循環不良,都會造成發動機高溫而爆震。
第四 發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高,或是發動機冷卻水循環不良,都會造成發動機高溫而爆震。
第五空燃比不正確
過於稀的燃料空氣混合比,會使得燃燒溫度提升,而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升,空燃比不正確當然容易爆震。
第六燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標,辛烷值越高,抗爆震性越強。壓縮比高的發動機,燃燒室的壓力較高,若是使用抗爆震性低的燃油,則容易發生爆震。
第七燃油清潔度不夠
燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質,也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象。
爆震就是當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後,在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導致燃氣混合物自行點火燃燒、此時,燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反、引起發動機震動,這種現象稱為爆震。
『貳』 發動機爆震問題怎麼辦
爆震復:汽油發動機，當制混合氣體 進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃後，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。簡單的說就是混合氣還處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，並開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。右側高壓縮比設定，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震正是因為發動機的燃燒十分復雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而"爆震"就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
最立即且有效抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器動作原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前角回復。爆震感測器是利用一加速度感測器來測量發動機的加速度變化，也就是震動。工程師在調校爆震感測器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感測器偵測出該震動模式，ECU則判定發動機爆震，隨即延後點火提前角。較先進的爆震感測器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延後點火提前角。
『叄』 急加速的時候發動機爆震怎麼辦
可以使用高標號的燃油，改變點火提前角，現在的電控發動機一般都可以進行點火提前角的自我調整！出現急加速爆震情況應該檢查一下發動機看是否有積碳，發動機冷卻系統是否有問題等！希望對你能夠有幫助
『肆』 檢查發動機爆震有哪幾種方法
爆震的車輛的幾個現象：
1，加速無力
2，油耗增加，
3，發動機抖動異常，
一般有經驗的師傅一看就知道了，再用診斷電腦檢查。
『伍』 汽車發動機爆震怎麼解決
加標號來更高的燃油或者延自後點火提前角，降低燃燒壓力。爆震感知器偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前恢復。
爆震對於發動機來說是非常有害的現象,主要的害處是:發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、汽車舒適性變差、排放惡化(車內車外都能聞到嚴重的怪味、有時一輛車的污染可以相當於200多輛車正常狀態時所產生的污染、嚴重影響駕駛員本人和乘客的身體健康),最為嚴重的時候會引起敲缸、發動機熄火以及發動機機械部件破壞,給車主帶來巨大的經濟損失。
『陸』 發動機爆震怎麼回事
正是因為發動機的燃燒十分復雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
『柒』 發動機故障燈亮，發動機爆震，怎麼解決
所謂的發動機爆震是由於氣體的壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。發動機爆震就是一個比較常見的問題，很多對此不太了解的朋友聽了這個詞，感到很困惑，其實發動機爆震並不復雜，只要明確了爆震的原因就能夠對症下葯解決問題。下面就帶著大家來分析一下發動機爆震的原因，希望能對您有所幫助。
何謂爆震
汽油發動機的燃燒十分復雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而"爆震"就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
爆震的原因
在說到爆震原因前，先要了解兩件事。
第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以"波"的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。
第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過於高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。
一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。
造成爆震最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
三、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。
壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
處理方法建議
通常，較新車型都裝備有爆震感測器。爆震感測器可以感知發動機產生的爆震，並通過ECU修改點火提前角來減輕爆震。不過這種調節幅度有限，並且也只能在發動機合理工作范圍之內進行調節。當發動機處於非正常工況下，一味延遲點火提前角，不僅會削弱動力，升高油耗，還會造成燃料燃燒不充分造成發動機溫度升高、三元催化器損壞。如果想徹底消滅爆震，還應該做更多的工作。所以，當發動機發生爆震時，應該做到以下幾點，從而消滅爆震的發生。
1、使用符合發動機壓縮比的燃油：發動機壓縮比是汽車應該選用什麼汽油標號的最重要的參數，一般情況下，對應不同的發動機壓縮比可以選用適合自己的汽油標號，可以有效防止發動機爆震，提高燃油經濟性，並保障發動機達到設計的使用壽命。
2、避免「拖檔」行駛：高檔低速行駛方式容易造成發動機負荷增加，因而增加點火提前角，而因為處於較高檔位，轉速提升不明顯，爆震便容易產生。
3、定期到4S店保養，清洗油路和噴油嘴。定期到4S店保養，清洗油路和噴油嘴、清洗發動機積炭、更換發動機潤滑油也是保持發動機良好狀態的一種方法 。
4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經常監控水溫。
5、適當選用高品質的燃油添加劑。市面上有一些高品質的燃油添加劑也可以在一定的程度上解決發動機爆震問題。
『捌』 發動機爆震怎麼辦
選用97#汽油發動機壓縮比高於11.5:1，先用98號汽油按以上推薦選用適合自己的回汽油標號，可以有效防止答發動機爆震，提高燃油經濟性，並保障發動機達到設計的使用壽命。
『玖』 科魯茲發動機爆震怎麼解決
故障要先判斷好。到底是什麼聲音，如果真的像4S說的是爆震的話，那版爆震感測器是會有權感應的，你用耳朵都能聽到的爆震，那感測器一定有反應，有了反應就會有故障碼。也許是爆震感測器壞了或者不靈敏。
還有可能是機械方面的故障，那就得拆發動機了
發動機的點火提前角隨時調整，一般都會在爆震和正常燃燒的臨界點，這樣能最好的燃燒。如果爆震了一般和爆震感測器有關系或發動機過熱了。爆震感測器可能過於靈敏，或者固定爆震感測器的螺絲鬆了。
『拾』 發動機爆震怎麼辦
你的車不可能是高速斷火，如果是高速斷火，車就會發竄，車輛爆震有多方原因，
1、進回氣道有積炭會造成爆震，答
2上坡油門小有點脫檔也會造成爆震，
3汽油的辛烷值不對也會造成爆震，
4點火時間早也會造成爆震。你的車可能是積炭引起的爆震。