『壹』 中國的客機飛一次的話會不會進行維護和維修
任何飛機每次降落後, 都要進行檢查與維護, 如果發現問題肯定是要維修的...!
『貳』 飛機維修具體過程及流程。
飛機自降落以後就會有專門的檢查人員上去檢查飛機，查看是否有腐蝕回，有裂痕的答部件。如果發現了這些部件，則檢查人員要填寫相應的維修工卡，在工卡中要詳細寫明操作部件名稱，位置，是否需要更換及損傷類描述等，最後還要檢查人員簽字。
檢查人員填寫完工卡以後交給其上級，這時維修人員是不允許對飛機進行維修的。只有當上級審核工卡完了之後，下發維修工單，這時維修人員才能拿著工單去庫房取航材，才能對飛機進行維修。
至於其中要填寫什麼具體的單子，機密!
『叄』 飛機出故障維修要多久
時間上並不一定，主要取決於飛機是何種故障。
『肆』 飛機常規維護是間隔多少時間
波音公司正式揭開787「夢想」飛機的「面紗」,飛機製造商美國波音公司為其內最新款環保飛機——波音787「夢想容...復合材料的耐久性使波音787客機的工廠外維護間隔時間達到1000小時,而它打算取代的波音767和A330型客機工廠外維護間隔... 2000年,美國空軍延長了其使用的600多架40/42/50/52批F-16C/D飛機的階段維修間隔時間,從兩個階段、200飛行小時間隔變成一個階段、300飛行小時間隔。
『伍』 民用客機貨機飛機發動機壽命有多少小時
一、民用客機貨機簡稱「民用飛機」就是用於非軍事目的的飛機，作為回一種運人載物答的交通工具。
二、民用飛機發動機壽命：飛機發動機通常是按照小時來算。發動機運行了額定的小時後，就要大修。我國自己生產的發動機，無論軍用或者民用，大修時間也就200-300小時，很多俄制發動機也類似，使用壽命可以達到3000-5000小時。但是西方的很多發動機質量好很多，大修時間可以在數千小時，壽命可以到上萬小時。一般發動機出廠前都會進行1000小時的可靠性試驗，就是觀察研究發動機在連續工作1000小時內的可靠性。一定數量同一類型的發動機，按設定的循環運轉，假如定義有一半或70%的出現了嚴重問題，那麼運轉的時間就是發動機的壽命。
三、空客和波音：這兩種飛機都非常優秀，一般服役20年沒有問題，發動機會定期檢修並且更換。
四、發動機的壽命確實比機體壽命短，因為發動機要定期檢修，一旦過了額定壽命，即使可以使用，也會進行更換的。
『陸』 飛機維修一次需要多久
分ABCD檢 D檢時間最長 幾乎會把飛機拆散 機型不一樣 時間也不一樣五六十天的樣子到100天都有可能
『柒』 世界上的民用客機多久進行一次檢查，多久進行一次大規模檢修
1：航行前維修 pre-flight check
航空器在基地或經停站當日執行首次飛行任務前，維修人員對其進行的例內行檢查、勤務和排除故容障的工作。
2： 航行後維修 after-flight check 航空器當日飛行任務結束後，維修人員在基地或經停站對其進行的例行檢查、勤務和排除故障的工作。
3 ：短停維修 transit check
航空器執行首次飛行任務至飛行任務結束的期間內，維修人員在基地或經停站對其進行的例行檢查、勤務和排除故障的工作。 4 航行前維修的規則
4. 維修人員應至少在航空器預定起飛前1.5 h到達停機位。
維修人員應會同監護人員在檢查航空器外表和門鎖（或鉛封）完好後，辦理交接手續，簽字接收航空器。
應按該型航空器的維修工作單（卡）完成航行前維修工作並在工作單（卡）上逐項簽署或蓋章。 檢查飛行記錄本的記錄，確認航空器維修工作結束，故障已排除或已正確處理，並簽署放行。 低溫條件下按航空器維修手冊的要求對發動機進行加溫。 4.6 當航空器有冰、雪、霜時，應按MH/T 3XXx.19的規定清除。
『捌』 飛機發動機多長時間需要維修
那個不是維修，到維修的時候估計已經出事了！
每天都要檢查，定期保養，小保養，大保養，大保養的時候即使運行良好也要拆開細細的檢查該換的就換了。確保萬無一失！
具體時間我不知道！
『玖』 一個飛機一般需要多少人航線維修
一般航空公司的航線維修，航前，短停一般都是2-3人，放行+維修（簽字）+勤務，專放行是屬必須的，飛機必須經過放行才能繼續投入運營，維修與勤務人員會根據實際需要安排，原則上一架飛機的繞機檢查要經過放行+維修兩個人雙人檢查以減少差錯概率，有的公司接送飛機還需要3人制。航後維修一般也是2-3人，如果飛機有故障，工作量較大也會增加人手。