飛機維修師證怎麼考

㈠ 飛機維修的三個證書是什麼

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：A類為技工執照、B類為航線維修工程師執照、C類為基地維修工程師執照。

需要《民用航空器維修人員執照》。民用航空器維修人員執照，包括基礎部分和機型部分，由民航地區管理局授權人員簽署的，適用於民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。

根據《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，適用於從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。

飛機維修工程師簡介

飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，他如同醫生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的後盾保障，是安全的捍衛者。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。

其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。

㈡ 飛機維修工程師需要哪些執照

飛機維修工程師需要執照：要持有CAAC飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。內
飛機維修工程容師簡介：
飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，他如同醫生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的後盾保障，是安全的捍衛者。

㈢ 民航機務維修需要考什麼證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：

1、A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine），（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執照。

未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。

3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。

(3)飛機維修師證怎麼考擴展閱讀：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。

因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、髙科技化。工業內窺鏡檢査成為航空發動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發動機維修的重要性，主要是由於航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所佔的比重也不斷的加大。

而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。

㈣ 飛機維修師的條件

飛機維修執照報考條件

雖說中國民航規章是以美國民航規章為藍本發展而來的，但二者在某些方面還是有一些值得注意的區別的。本文將圍繞FAA和CAAC對飛機維修人員的不同要求展開討論。

FAA對飛機維修人員的相關要求包含在Title 14 of the Code of Federal Regulations(14 CFR)part 65,以下簡稱14CFR65部，CAAC對飛機維修人員的要求包含在66部中。

CAAC對飛機維修人員執照基礎部分申請人員的要求如下：

(a) 年滿18周歲，身體健康；

(b) 至少具備下列任一經歷：

（1）具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷，並且獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；

（2）獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；

（3）經過民航總局批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書；

（4）能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。

FAA對飛機維修人員的要求如下：

通常來講FAA只會給美國公民以及美國居民頒發飛機維修人員執照，但有時FAA也會給根據需要給美國以外的，涉及在美國注冊的飛機的運營以及持續適航的飛機維修人員執照，以證明他們滿足FAA的相關要求。

1.Be at least 18 years of age.

至少年滿18周歲

2. Be able to read,write,speak,and understand the English language.(Note : If the applicate will be endorsed 「valid onlyoutside the United States.")

能夠讀，寫，說，理解英語。（如果申請者不能夠滿足以上要求並且是被美國承運人僱傭的，在美國以外地方工作的，執照上將聲明該執照僅在美國以外有效）

3. Have passed all the required tests (written,oral,and practical)within the preceding 24months from application.

申請者應該在自申請之日起的24個月之內通過所有要求的考試（考試包括筆試，口試，實操考試）

4. Possess and demonstrate the appropriate knowledge and skill for the certificate rating being sought.

申請者必須能夠掌握並證明擁有獲取執照評級的知識和技能

以上是FAA與CAAC關於飛機維修人員的基本要求，寫的比較簡略，還望大家包含。後續我將對FAA對維修人員的要求做進一步的講述。比較的主要目的有兩個，一個是給是那些有心考取FAA執照的人一點有益的幫助，一個是給大家一個關於中國飛機維修執照發展趨勢的借鑒。作為世界上最強的民航實體，美國的民航規章有很多值得我們學習和借鑒的地方。

成為飛機維修工程師前提條件

專科類的：有廣州民航職業技術學院
本科類的：四川廣漢飛行學院和天津民航大版 這三所民航院校比權較有名。具體系的話，例如飛機機電設備的，還有飛機電子的，飛機結構的。。。一般都招男性（本科院校可以招女的，廣州的那個只招男的）。體質沒什麼特別要求，能過全面體檢就行。PS：從學校裡面出來也不是馬上就能成工程師的，要進到航空公司裡面進行職位應聘，進入公司後通過考取ME（機械）或AV（電子）的基礎執照+機型執照，完成CCAR-66部的各項考核，成為合格的維修人員，再通過在公司裡面任職一定年數就可以應聘了。

飛機維修工程師需要哪些執照

飛機維修工程師需要執照：要持有CAAC飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。
飛機維修工程師簡介：
飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，他如同醫生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的後盾保障，是安全的捍衛者。

我想學飛機維修。要什麼學歷條件

飛機維修專業大專和本科都有，參加高考後填報相應學校即可。

2018開設飛機機電設備維修專業的大學如下表：

(4)飛機維修師的條件擴展閱讀 ：

飛機維修專業就業前景：

我國被認為是民航業中發展最快、發展潛力最大的國家。據波音公司預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場；國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。

目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才48萬人。

目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現有人才培養不能滿足市場。飛機維修專業的就業率也大幅上漲，民航專業的學生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實不菲。

從事飛機維修工種需要具備什麼技能證書

最重要的是「民用航空器維修人員執照」，執照里可以簽署不同的飛機機型~~~
有了這個，你就可以進行相應機型的整機放行工作~~
如果只是一般的維修工作，有公司培訓的上崗證就可以了~~
希望我的回答可以幫助你~~~

相當飛機維修師需要讀什麼專業

飛機維修類專業可以報考航空航天類大學或者各航空職業技術學院。學習飛機維修專業可以到航空大學或航空職業技術學院，比如南昌航空大學，沈陽航空職業技術學院，成都航空職業技術學院，西安航空職業技術學院等等。

怎麼能成為一名飛機維修工程師

首先，我覺得成為航空維修工程師的最重要的條件就是要細心、耐心，以及一顆隨時把乘客的生命安全放在心裡的慈悲心、責任心。 航空維修工作是講求嚴謹，不容有失的。要知道，在航空領域，一旦發生事故，其後果都是很嚴重的。
其次，我要說的是要培養自己的思維品質。每一個行業都有其獨特的思維方式、思維的習慣，深度和廣度。很多人成為某一行業的佼佼者，在很大程度上是由於他在這一領域的天賦。成為一個航空維修工程師有很多品質是天生的和決定性的，但是學校的培養和自己的努力也可以起到一定的輔助作用。我們不能決定天生的，所以我們要盡自己最大的努力提高這一輔助作用。平時多關注航空領域的最新動態是切實可行且有效的方法。此外，思考問題要有深度，思維的深度是一種習慣。有些人總是喜歡點到為止，他甚至沒有意識到我還可以再深入的思考。作為工程師和科學家要培養深邃的思考習慣。一些學生看到一道物理題，認為作對就好的人居多。可你是否發現了其中的內在聯系，甚至從考點中受到啟發。有很多高中學生喜歡做大量的習題，結果效果卻不理想。就是因為這些學生只是在「做題」，沒有付出更多的思考。所以工程師要注重概念性的思考然後深入進去。知其然，更要知其所以然。
第三，要注重理論的學習。理論知識是一切實踐的基礎。如果沒有堅實的理論基礎，那麼，站在一架待維修的飛機前，你能做什麼呢?你有知道怎麼做嗎?如果到那時才意識到理論學習的重要性，那就太晚了。但是，如果僅僅學習一般的理論知識，那也只能停留在維修人員的水平。要成為航空維修工程師，就要學習全面的理論知識和完整的知識體系。這就好比蓋一座大廈，我們可以很快蓋一座比較高的大樓，可是沒有堅實的地基，是不可能蓋成摩天大廈的。多學科交叉是已經成為了各行業的一個共同點。因此，除了學習本專業的知識，還需要對其各行業各領域的內容有所涉及。
第四，要重視實踐。須知實踐出真知。自然科學不管發展到何時都離不開實驗。所以不能閉門只搞理論。實踐可以提高對自然科學的認識甚至改變著我們的世界觀，只有這種認識提高了才可能創造和應用有價值的理論。要把理論和實踐置於同等重要的地位，理論是基礎，實踐是理論付諸實施的途徑，要不斷學習，不斷實踐，才能不斷創新，不斷進步。
此外，作為一個航空維修工程師，做事要嚴謹求實，要注重積累，將勤補拙，遇到問題，補課輕易問別人，要從更高的角度重新審視問題，找到突破口，獨立解決問題，切忌鑽牛角尖。遇到解決不了的問題，要注重團隊的合作，一打筷子永遠比一根筷子來的耐用。要敢於挑戰自己。成功是一種習慣，一種來源於自己的信心，這種自信是通過不斷戰勝自己所養成的。
總是，要想成為一名合格的航空維修工程師，必須首先必須謙虛謹慎，學海無涯!其次，勤於思考，凡事多問為什麼!再次，善於觀察!最後，要在實踐中發現和解決問題!這樣才有可能成功。

飛機維修師能申請移民澳洲嗎

航空工程師如何快速通過技術移民澳洲！
233911 航空工程師基本信息和申請條件介紹
233911 航空工程師職業描述 Job deion航空工程師負責執行並監督與飛機設計、研發、製造及維修相關的工程工作。可能需要注冊或許可。 Performs and supervises engineering work concerned with the design, development, manufacture, maintenance and modification of aircraft for flight.Registration or licensing may be required.
Previously referred to in ASCO as:2129-11 Engineer - Aeronautical Engineer
233911 航空工程師職位別名233911 航空工程人員 Aeronautical Engineering Officer (Navy) (S)
233911 航天工程師 Aerospace Engineer (S)
233911 航天工程人員-航空（空軍） Aerospace Engineer Officer - Aeronautical (Air Force) (S)
233911 航天工程人員-軍備（空軍） Aerospace Engineer Officer - Armament (Air Force) (S)
233911 航天工程人員-電子設備（空軍） Aerospace Engineer Officer - Electronics (Air Force) (S)
233911 航空電子系統工程師 Avionics Systems Engineer (S)
233911 兵器航空工程人員（海軍） Weapons Aeronautical Engineering Officer (Navy) (S)
233911 航空工程師技術等級 Skill level航空工程師的技能等級為1 (ANZSCO Skill Level 1)
233911 航空工程師所屬職業列表SOL - 澳洲技術移民職業列表 Skilled Occupation List
LSO - 紐西蘭技術移民職業列表 LIST OF SKILLED OCCUPATIONS
LTSSL - 紐西蘭長期緊缺職業列表 LONG TERM SKILL SHORTAGE LIST
233911 航空工程師澳洲技術移民職業評估 Skills asses *** ent authority
EA - 澳大利亞工程師協會工程師職業評估 Engineers Australia：雅思4個6，工學學位，評估有效期5年。
233911 航空工程師州擔保情況近期擔保過 233911 航空工程師 Aeronautical Engineer 職業的州包括：
*南澳 South Australia
*新南威爾士 New South Wales
233911 航空工程師紐西蘭技術移民緊缺職業加分要求華盛頓協議認證的工學學位，或者 A Washington Accord accredited engineering degree OR
相當於工學學位、榮譽工學學位或工學碩士的資格，或者 Either a qualification parable to a: Bachelor of Engineering, or Bachelor of Engineering (with Honours), or Master of Engineering degree OR
7級或7級以上資格，此資格有IPENZ的信函，證明此學位符合紐西蘭對於特許專業工程師的注冊要求，或者 A qualification at Level 7 or higher with a letter from IPENZ certifying that the degree and any further learning meets the academic requirements for registration as a 『Chartered Professional Engineer』 in New Zealand OR
在紐西蘭注冊特許專業工程師 NZ registration as a 『Chartered Professional Engineer』
233911 航空工程師執業注冊要求（不代表移民要求）Registration or licensing is required.Queensland - Professional engineers whose work is not supervised by a Registered Professional Engineer of Queensland must be registered to practise in Queensland.

飛機維修工程師的職位要求

教育培訓：
一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。
工作經驗：
有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。

飛機維修工程師的月薪一般為多少了

中國目前擁有CAAC基礎執照，部件修理執照人數超過10萬,擁有FAA執照的人目前國內比較稀缺，證書比較權威，全球通用，且需要去國外考取這個證書，所以目前有這個FAA執照的人年薪基本在30萬左右，並且各大航空公司爭搶的稀缺人才.

㈤ 我是大學畢業生，想從事飛機維修的工作。請問怎樣考CAAC民用航空器維修人員執照 麻煩大家

這個我來幫你決絕吧
第一，你現在畢業是考不了的，報名都不給。要靠維修執照必須專要有至少兩年以上的屬維修工作經驗，所以也就是說必須要去工作，在單位出示有效證明後才可能報上名。
第二，執照考試有相關培訓機構的考點。一般來說，在網上報名後到你所選擇的學校去考試，第一階段筆試，有十個模塊，等全部過了後，第二個階段口試，也是最難的，口試過了才到第三個階段實做。當然，執照有ME(機械)和AV（電子）之分，這要根據你工作後的工種考慮了。報名呢，筆試是三個月一次，口試好像半年吧，具體不清楚了，實做每個月都有。
所以，你現在需要去工作，別想著畢業就拿個證，先踏踏實實的工作，至少要看是不適合這行啊，呵呵

㈥ 機務執照怎麼考

考試包括筆試、口試和基本技能考試。筆試、口試和基本技能考試成績70分（含）以上為合格。考試科目按照考試大綱劃分，考試不合格者可以在90天後參加補考，考試成績有效期為5年。持有民航局批準的培訓機構頒發的基礎培訓或基本技能培訓合格證書等同於基本技能考試合格。

參加維修人員執照基礎部分的考試申請人應當至少具備下列任一經歷：

（a）從事所申請專業的航空器維修工作累計在2年（含）以上；

（b）經過民航局批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。

(6)飛機維修師證怎麼考擴展閱讀：

維修人員執照基礎部分申請人，應當具備下列條件：

（a）年滿18周歲，身體健康;

（b）通過維修人員執照基礎部分的考試，成績合格有效；

（c）最近3年內無嚴重維修差錯；

（d）最近3年內無嚴重工作不誠信行為；

（e）至少具備下列任一經歷：

（1）從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作。其維修經歷應當包括民用航空器維修實踐工作，內容應當涵蓋基本技能和具有代表性的維修任務；

（2）經過民航局批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書，且在畢業後至少累計從事1年所申請專業的民用航空器維修工作。其維修經歷應當包括民用航空器維修實踐工作，內容應當涵蓋基本技能和具有代表性的維修任務。

（f）能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。

㈦ 民航機務維修需要考什麼證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：

1、A類為技工執照，分為A1（aeroplanetubine），A2（aeroplanepiston），A3（helicoptertubine），A4（helicopterpiston）四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplanetubine），B1.2（aeroplanepiston），B1.3（helicoptertubine），B1.4（helicopterpiston）四種，航電只有B2執照。

未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。

3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。

(7)飛機維修師證怎麼考擴展閱讀：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。

因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、_科技化。工業內窺鏡檢_成為航空發動機上最常用的維修檢_裝備。

航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發動機維修的重要性，主要是由於航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所佔的比重也不斷的加大。

而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。

㈧ 民航維修執照幾科b2可以考

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照。
1、A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1。1（aeroplane tubine),B1。2(aeroplane piston),B1。3(helicopter tubine),B1。
4(helicopter piston)四種，航電只有B2執照。未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。
3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。
要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。

飛機維修的種類有哪些？

一、航線維護(「低級維修」)

航線維修包括日檢和周檢。又稱外場維修。其典型工作主要有：飛機航前，航後檢查，每日或過夜檢查，過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛，落地，過境的檢查以及加油，排除故障等。

(一)日檢：每個飛行日的航線維修。

航行前維護：每次執行飛行任務前的維護工作。

航行後維護：每次執行飛行任務後的維護工作。

過站短停維護：執行過一次飛行任務，經過過站維護有再次執行任務之間的維護工作。

(二)周檢：每7-10天所做的定期維護工作。

二、定期維修(「高級維修」)

飛機，發動機和機載設備經過一點時間的飛行之後，可能發生磨損，松動，斷裂，腐蝕等現象，所以隔一段時間之後要進行一些檢查和修理。

定期檢查的周期劃分，一般有兩種的分類：

(一)蘇聯飛機的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時…來劃分的，國產飛機、發動機和機載設備一般也是按此方法劃分定檢周期。

(二)歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。隨著字母的上升，維護的程度也就越大。D檢，又叫大修、翻修，D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。
由於D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結構和大部件。 理論上，經過D檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從「0」開始重新統計。

三、特種維修

特種維修是指因為某種特殊原因而進行的維修，這種維修不是「航線維修」或經過一定的飛行時間二進行的「定檢檢修」。
例如：

(一) 經過雷擊，重著陸或顛簸飛行後的檢查或修理。

(二) 受外物擊，碰傷後的修理。

(三) 發生腐蝕後的除銹，除腐處理和修理

(四) 按適航部門的規定或製造廠家的要求進行的改裝

(五) 在兩次D檢之間加做的中檢或客艙更新。

㈨ 學飛機維修需要什麼學歷條件

學飛機維修需要以下學歷條件：

1、航空兵機務人員，在80年代大多數是初中學歷，90年代後提高到高中學歷居多。

2、民航是壟斷行業待遇較好，故意提高進入門檻，要求航空專業大專以上。

3、航空兵機務大隊中的技師由專門軍校培養，也是大專起步，地方應屆考生最低要進本科線才行。

4、學飛機維修工程師需要教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。工作經驗：有飛機維護工作經驗，具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮，身體健康,責任心強。

㈩ 飛機維修的三個證書

飛機維修的三個證書分A、B、C三類，A類為技工執照；B類為航線維修工程師執照；C類為基地維修工程師執照。

1、A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine)，A2(aeroplane piston)，A3(helicopter tubine)，A4（helicopter piston)四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1·1（aeroplane tubine)，B1·2(aeroplane piston)，B1·3(helicopter tubine)，B1·4(helicopter piston)四種，航電只有B2執照。未經過培訓，需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。

3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。