機場機務維修員是干什麼的

A. 機務人員是干什麼的

機務是幾個工種的統稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛的兄弟們。

一般來說，大家所謂的機務其實更多是偏向於指維修人員。機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。

航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。

定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。

機務內勤

內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。

內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

B. 飛機機務人員的主要職責是什麼

飛機機務人員的主要職責為保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。

航空機務人員分為機務外勤和機務內勤：

1、機務外勤。機務外勤指的是機務維修人員。其主要工作為在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。

2、機務內勤。內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。

(2)機場機務維修員是干什麼的擴展閱讀：

《航班正常管理規定》第二十九條發生航班出港延誤或者取消後，承運人或者地面服務代理人應當按照下列情形為旅客提供食宿服務：

(一)由於機務維護、航班調配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。

(二)由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

(三)國內航班在經停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應當向經停旅客提供餐食或者住宿服務。

(四)國內航班發生備降，無論何種原因，承運人均應當向備降旅客提供餐食或者住宿服務。

C. 航空操作維修員崗位職責有哪些

航空操作維修員崗位職責有哪些？

航空操作維修員崗位職責有哪些?下面是我為大家整理的關於航空操作維修員崗位職責的內容，歡迎閱讀!

航空操作維修員崗位職責:

1、航空器航線維修;

2、基地維修和/或定期檢修工作;

3、航空電子維修;

4、航空發動機和電氣維修;

5、飛機及其系統維修，包括儀表、結構等維修。

航空操作維修員崗位要求:

1、航空相關專業;

2、熟練掌握航空器維修所需的各類理論知識和操作技能;

3、有團隊合作精神;

4、性格開朗，積極向上;

5、吃苦耐勞，愛業敬業。

延伸閱讀：

機務是幾個工種的統稱，包括了維修人員(修飛機)、勤務人員(清潔飛機、接送飛機)以及一些在機場駕駛特種車輛的兄弟們(機務基本是沒有姐妹們的)。

一般來說，大家所謂的機務其實更多是偏向於指維修人員，而這也正好是我之前的工作，所以來說一說。

機務維修人員

機務維修人員(後面簡稱機務)，在航空公司里基本說來有兩種分工(有的公司會分為更多的幾個不同崗位)：航線維修人員和定檢維修人員。

航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大，這也就是我以前的工作，後面再細說具體的每天工作。

定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。由於飛機進行定檢期間一般都是停場不飛的，所以工作時間相對寬裕，而且工作項目相對固定，可以有效的進行時間和任務分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五帶雙休地規律上班，當年讓我們甚是羨慕。

航線維修

再返回來說說航線維修吧，一般來說，乘客乘坐飛機發動機啟動滑出時，站在遠處向你們揮手的就是這群人，我以前工作時一直覺得揮手是我最有存在感的時刻。

我們的工作分為三班：早(6:00-16:00)、中(16:00-凌晨2:00至6:00不等)、晚(20:00-第二天6:00)，以六天為一個循環，無視任何法定節假日，順序為「早晚休休中休」，所以其實休息日還是不少的，當然是在你熬通宵能一個白天睡恢復過來的前提下。

早班(6:00-16:00)

早上六點鍾上班，意味著五點之前就得起床了，然後坐車去機場，真心是苦不堪言啊。

早班的主要工作就是飛機的航前檢查，包括目視繞機檢查和對上一班晚班工作的再確認等等。因為公司規定是航前檢查必須在航班運行前一個半小時開始，所以一般來說不出意外，如果你乘坐的航班是早上8:00的話，我們6:30就已經開始檢查，7:15左右就搞定了。而且，往往一個人不會只負責一架飛機的航前工作，所以時間會很緊迫，航前一旦出錯，延誤什麼的就很有可能出現了。一直到航班出港前，我們都要一直待在飛機所在的機位，隨時應對突發情況，所以早飯自然也是沒法按時吃了，有時候航班流量控制或者天氣不好，一延誤就是一兩個小時，真是餓著肚子等啊，比旅客更苦逼，更別說大冬天或者是下大雨了。

搞定航前之後，過站的航班也陸陸續續的來了，我們需要把飛機接下來(有的機場會需要航空公司機務用指揮棒接，有些則有專門的機場人員負責)，與機組交接飛機是否有問題，如果有問題的話，則是要考驗應變能力了，因為過站的飛機往往只有一個小時多一點的時間停在機位，處理不當就會延誤。包括客艙座椅壞了、熱水器壞了、馬桶堵了都是我們的活，搞得定就趕緊搞，搞不定則要按照公司規章進行處置。在飛機過站期間還要對飛機進行例行檢查之類，一旦有突發情況，時間會很緊迫。

中班(16:00-凌晨2:00至6:00不等)

中班的主要任務是處理當天晚些時候的過站和航後例行檢查。

飛機一天飛完，落地之後就歸機務管了，我們每天都會進行規定的例行檢查，以確保第二天的航班安全。在例行檢查中，航後檢查是相對最嚴格的，很多要求都會比航前和過站要高，這也是為了保證飛機能夠順利完成第二天的飛行任務。

一個完整的航後檢查(僅僅是檢查發現故障部分，不包括排除故障)，一般要耗時一個小時到一個半小時左右。也就是說正常說來，最後一個航班(大概凌晨一兩點)落地後一個半小時，我們有望可以下班啦。然而實際中，航班晚點每天都在發生，即使是好天氣下也會有各種情況出現，更不要說台風天了，從下午四點干到第二天早上六點的超長時間工作是常有的事。

晚班(20:00-第二天6:00)

晚班的主要任務是執行公司計劃性的維修任務和排除中班班組航後例行檢查中發現的故障，這部分是我認為機務工作中最有意思的，因為每天每架飛機也許都會給你「驚喜」。

班組長會在上班前一兩個小時拿到任務清單，短時間內根據組內人員的專業、經驗、資質等條件進行任務分配，同時為了應對突發故障，往往還會預留一小部分人員備份。

排故工作的時間、強度、難度差異很大，有些問題僅僅是更換一個計算機就解決了，前後耗時不過一個小時，有些問題則要拆換大型部件，極有可能需要兩三個人連續七八個小時的工作(一次我參與飛機垂尾部分的一個部件的更換，直接一口氣在四米高的高空車上從晚上十一點站到太陽升起;還有一次是更換飛機發動機，工作持續了兩天，總工作小時超過24個時)。

上過夜班的人都知道，熬夜工作非常摧毀意志，但是大部分工作的夜班其實更多的是值班，而機務的夜班則是真真實實的在幹活，而且是在室外，強度可想而知。更不用提冬天夜晚零下三十度的哈爾濱、沈陽，暴雨下的廣州、深圳，總總惡劣因素，苦不堪言。

晚班上完通宵，下班肯定就是倒頭就睡了，幸好年輕體力好，到下午就生龍活虎了。

以上就是一個典型的機務航線維修員的工作。我們一天的工作有時候從早上六點開始，有時候晚上八點開始，卻要到第二天上午才能結束。

現在想起來雖然確實覺得很辛苦，甚至不知道自己怎麼熬的，卻也是寶貴的回憶。半夜下班吃著燒烤、喝著酒、打著實況足球的場景還歷歷在目。這份工作雖然辛苦，卻很單純，沒有那麼多爾虞我詐，技術工作，都是一板一眼。

如今我是很幸運的成為了一名飛行員，但是有更多的我的兄弟們，還在機務的崗位上辛勤的工作著，他們是幕後的英雄，人們談到民航，往往只會想到漂亮的空姐(最近素質是有一定下滑哈)和帥氣的飛行員(確實帥爆了)，這群幕後的英雄，拖著滿身油污回到家裡，倒頭睡著，唯一的希望就是自己的.工作沒有問題，不要有人打電話來擾我們的美夢了。

題主居然會想到要問機務的工作，讓我感慨萬千、心存感激，所以打下這么長一段話，謝謝各位。

飛機檢修

另外有不少人問飛機到底是如何檢修的，簡單回答一下吧。

檢查

例行檢查的方法簡單粗暴——用眼睛看，黑夜裡機坪的燈光不夠亮，一雙一眼一支手電筒，掃過每一個值得注意的細節。經驗在這項工作中的重要性可想而知，哪個部件容易出錯、損壞了什麼樣、哪裡需要重點檢查、潛在的隱患會有那些症狀，這些都是平日的積累。如果不分重點，一架飛機里里外外面面俱到，那真是無法想像的工作量和無法承受的時間成本。

民航工作每一項工作都有詳細的清單，我們稱之為工卡，是公司根據廠家的文件和自身需要編寫的，所有項目不得跳過、錯漏或者改變順序，不然就容易出錯。人是很容易走神的動物，更何況在夜裡、面對著大同小異的飛機、手電筒掃著眼睛看著，更容易出現這個問題，有時候走了幾十步，一摸頭，我去，剛才想啥呢，對不起大俠請倒推三十步重新來過吧。

當然了，最近電子化比較好的空客系列飛機和新一代的波音飛機都有計算自動監控各種內部故障，航後檢查時可以列印出來故障代碼清單，能夠很有效的幫助排除潛在隱患。

維修

維修方面則說難不難、說簡單又不簡單了，飛機的每一項維修都是嚴格按照廠家的維修手冊執行的，這個手冊精確到，每一架飛機都有它自己對應的一本手冊，一步一步嚴格照做不能跳躍，哦對了，手冊是全英文的。如此看來似乎有點不需要人的判斷了，其實不然。飛行員飛下來告訴你哪哪哪聽著怪怪的、或者操作的時候感覺哪哪哪不對勁，這些都不可能在手冊裡面寫到，也不可能Google，那就純靠機務對飛機系統和部件的理解了。

找出「到底哪個東西壞了」，這個事往往是很不容易的。而它的下一步，「趕緊把丫換了吧」，卻很有可能更痛苦，有些部件安裝位置堪稱坑爹，需要拆拆拆一路拆進去才能夠著它，換完之後還得一路裝裝裝才能收工，這裡面的施工技巧到我離開機務崗位時還依然沒摸著啥門路。同樣一個工作，有的人也許需要七八個小時，有個人卻只需要兩三個小時，差距很大。而期間沒處理好也許就會噴你一臉的強腐蝕液壓油、有毒潤滑油甚至飛機污水箱里儲存的旅客屎尿。

D. 機務是做什麼的 機務的工作內容

1、機務是幾個工種的統稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛的兄弟們（機務基本是沒有姐妹們的）。一般來說，大家所謂的機務其實更多是偏向於指維修人員。

2、機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。

E. 爆紅網路的「飛機拜拜員」實為機務維修員，這是一份怎樣的工作

坐飛機都會有這樣的體驗，當飛機起飛的時候，在地面上我們都會看到，有兩位機務人員在向我們做揮手拜拜的姿勢，有的乘客因為看到機務人員在向我們揮手做拜拜，也會禮貌性的給機務人員做拜拜的手勢。以前看到有機務人員在做拜拜，但不曾知道他們這個工作是做什麼的，也不知道應該如何稱呼他們，但是只要是飛機上的工作人員，我們都給他統稱為機務人員。

而我們所看到的揮手飛機拜拜員，它其實是地面的工作人員給飛機上乘務員，比如機長，副機長等，傳送的一種信號表示這台飛機已經檢查完畢，同時也是在向顧客進行一種告別致敬。
他們這樣的工作是非常辛苦的，因為他們都是在外場工作，夏天炎熱冬季寒冷，說他們經歷著風吹日曬一點也不為過，我們每一次能夠安全出行都要感謝飛機拜拜員為飛機所做的一切檢查。

F. 飛機維修勤務員是干什麼啊

飛機維修勤務員就是飛機維修機務員的初期。勤務員的主要工作職責是接送進出港飛機等保障任務，具體：指揮飛機停位，擋輪擋掛拖把，配合拖車牽引飛機，戴耳機指揮機組啟動等保障任務。一般機場或航空公司的勤務員就是做這些工作的，等到工作滿兩年後考取CCar地面人員維修基礎執照經授權後就成為了「機務員」有些公司叫技術員。這樣工作主要職責就是檢查飛機做到無故障放行，具體的檢查經停飛機的外表蒙皮、起落架等，協助機組了解飛機飛行狀況，排除故障等。

G. 機務檢修是干什麼的

保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。

H. 機場機務是幹嘛的，待遇怎麼樣

機場機務是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

(8)機場機務維修員是干什麼的擴展閱讀：

專業要求

航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。基本上中專學歷即可參加工作，門檻不高，新進入員在公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；

而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項高專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識；

並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。

I. 機務人員是干什麼的

機務人員是保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

機務人員工作內容：

內勤人員則是在航空公司維護工廠工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部分均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。

內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、嘈雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。

機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。

J. 爆紅網路的「飛機拜拜員」實為機務維修員，機務須具備啥能力要培訓多久

航空機務維修作為一個特殊的群體，承擔著與飛行員相同的安全責任。如果 想成為一名合格機務維修員需要經過專業的培訓，而且還有漫長的培訓周期。 培訓的時間一般在5年-10年之間。

什麼是飛機機務？

飛機維修是一項技術含量高的系統工程，分工細致。按組織可分為一線（直接維護飛機）和二線（不直接維護飛機）。一線部門包括線路維護、例行檢修、附件維護；二線部門包括工程技術、質量控制、生產調度和培訓。大眾最常見到的維修人員，就是在停機坪上戴耳機送飛機的線路維修人員。